試駕豐田座椅——完美主義和悠久的傳統

117歲的老人擁有18種設置和按摩功能，可輕鬆穿著簡單的長椅，長椅和座椅

Bernd、Werner、Oliver 和 Marius 熱衷於他們的任務，即與下方的座椅側支撐進行反復接觸，模擬坐下和起身，並與皮革內飾的持續摩擦相關聯。 這項任務需要特別的毅力、不懈的態度和對工作的全神貫注。 Bernd、Werner、Oliver 和 Marius 是來自國際技術開發中心 ITDC 測試實驗室測試部門的機器人。 位於呂塞爾斯海姆的歐寶（國際技術開發中心）。 特別是，這些是可拆卸的機械裝置，其面板覆蓋有一層泡沫橡膠，並以類似牛仔布的織物裝飾，其運動和摩擦模仿人的臀部和大腿與座椅的接觸。 “對我們來說，他們不僅僅是機器人——我們將他們視為我們團隊中完全平等且合格的成員。 他們扮演著重要的角色，因此有自己的名字，”GME Interiors 高級經理 Andrew Leuchtmann 說。

機器人團隊每週模擬進出汽車 50 次，相當於汽車的使用壽命。 高級人體工學座椅和其他品牌產品都需要獲得 Aktion Gesunder Rücken eV (AGR) 的認證，這是一家獨立的德國背部整形外科醫學專家組織。 . 當然，標配的一體式舒適座椅也要經過這個測試。 測試完成後，工程師只需檢查織物結構即可確定座椅是否能夠承受進一步的壓力。 座椅專家 Leuchtmann 表示：“表面掉色和劃傷是正常的，但最重要的是下面的泡沫層狀況良好，織物結構穩定。” 如果沒有，歐寶為駕駛員和前排乘客提供的豪華且符合人體工程學的座椅需要進行優化——無論安裝在 Mokka、Cascada、Meriva 還是 Zafira，它們都應該可以使用一生。 Tourer、Astra 或 Insignia。

Leuchtmann 說：“在這個領域，我們顯然正在從我們豐富的經驗中獲益。” 畢竟，這家總部位於 Rüsselsheim 的汽車製造商在座椅設計方面擁有 117 年的傳統。 高度符合人體工學的座椅的成功歷史始於 2003 年歐寶 Signum 獲得的第一個 AGR 批准，並在 2008 年延續了歐寶旗艦 Insignia。 從而開始了一場真正的運動，以負擔得起的價格提供品牌汽車的司機和乘客的健康住宿。 新座椅系統對專業司機和經常長途旅行的人的影響尤其有益。 眾多多樣的調節選項讓Insignia高級AGR認證的人體工學座椅能夠完美適應每位騎手的身體和要求，讓每個人即使在長時間使用後也能感到休息和無症狀。 在方向盤後面。 自 2003 年以來，歐寶品牌將現代人體工學座椅的大眾化作為其主要目標之一，如今，就提供 AGR 批准證書的人體工學座椅數量而言，歐寶已成為領先的大眾市場汽車製造商之一。

Astra Sports Tourer座椅的全新輕巧

支撐結構是座椅最重要的組成部分。 它確保了乘客的安全，並在因交通事故發生撞擊時使身體保持在正確的位置。 話雖如此，這種設計通常會減輕很多重量，但新款 Astra Sports Tourer 卻不會。 通過使用高強度鋼，新車型的座椅重量減輕了 10 公斤。 得益於精確的計算機模擬，工程師們在開始製作第一個原型之前就確切地知道他們可以減輕多少重量。 較深的顏色顯示結構上承受高應力的危險區域，這可能導致破損。 “對於 Astra Sports Tourer，我們真的把它發揮到了極限，並進行了很多試驗，”Leuchtmann 說。 除此之外，還必須對焊縫進行大量測試。 “如果材料太薄，就不可能焊接。 在這裡，我正在沿著一條非常細的線移動，”工程師說。

隨著第一個原型的完成以及皮革和室內裝飾紡織品的選擇最終確定，Werner 和他的同事們就可以開始工作了。 但在此之前，工程團隊會計算測試機器人應該對被測座椅施加的壓力水平。 此外，一組不同體重和體型的男性和女性坐在一層壓敏材料上進行並排測試，以測量最大壓力點和區域，例如與骨骼接觸的區域的身體。 骨盆“我們在真車上測試座椅原型，”Leuchtmann 解釋說。 “例如，Meriva 的座椅更高，而座椅則不同於新的 Astra Sports Tourer，後者的座椅更低。” 此外，測試騎手在高級“人體工學”座椅上的坐姿也有所不同。 由於車身明顯良好的側向支撐，側向支撐更高，因此在上下時承受更大的壓力。 獲得的數據用於計算平均負載水平，而這反過來又用於對 Werner 和他的同事進行充分的編程。

同時，在歐寶中心（Opel Center）有九名經過專門培訓的測試人員。 他們的任務包括，例如，駕駛新的Astra Sports Tourer數小時無數公里。 他們測試諸如帶有四個設置的電動氣動腰部支撐，可調節的大腿支撐或按摩功能等項目，並徹底檢查座椅並給出主觀總體評分。 只有在完全消除一點缺點之後，才能開始批量生產。

歐寶 Meriva 是第一款因其完整的人體工程學而獲得 AGR 認證的車輛。

開發一把新椅子的過程大約需要五年時間。 其中兩個投資團隊投資於新概念的實施。 歐寶的機艙多功能冠軍 Meriva 就是這種情況。 它是第一款也是迄今為止唯一一款因其完整的人體工程學系統獲得 AGR 批准證書的車輛。 它包括符合人體工程學的座椅和 84 度 FlexDoors、靈活的 FlexSpace 後座移動概念和可選的 FlexFix 可折疊自行車架。 一個例子是新的 Astra Sports Tourer。 得益於最先進的開發流程，同時考慮到客戶反饋以及他們在論壇和博客上發表的意見，創建了可選的 FlexFold 後排座椅系統，可實現 40:20:40 拆分只需按一下按鈕。 此外，首次可應要求提供外部供暖系統——更高的舒適度確保下一次與家人和朋友的旅行更加愉快。

為確保歐寶繼續在汽車座椅開發方面發揮主導作用，工程師們現在正在完全保密的情況下開發第三代高質量、優質的人體工學座椅。 “與市場上的競爭對手相比，保持我們的專業知識優勢及其持續發展至關重要，”Leuchtmann 強調說。 “這是我們努力支持公司內部盡可能多的發展的主要原因——一些組件甚至在我們的凱澤斯勞滕工廠生產。” 前排座椅的支撐結構完全在凱澤斯勞滕製造。 工廠靠近 Rüsselsheim 的總部也具有許多物流優勢。 目標很明確——未來的汽車座椅將更符合人體工程學，更輕，款式更精緻，更安全。 “對於如何使座椅的形狀和輪廓更有效地適應不同乘客的身體，我們還有很多新想法，”專家解釋道。 “而且在按摩功能方面還有很多。” 毫無疑問，未來我們可以期待許多配備高端人體工學座椅的新歐寶車型，因為該領域的舒適性民主化是公司的主要目標之一。

歐寶座椅開發和設計的歷史概述

1899小時 - 卡普拉。 整個獲得專利的歐寶Lutzmann汽車系統看起來就像一輛馬車，座椅也不例外。 沒有辦法監管它們。

1929小時 - 較低的位置。 30 年後，綽號為“月光跑車”的歐寶 4/20 仍然只提供固定的軟墊長凳。 不過，現在它的位置低了很多，乘客也有機會舒展一下腿了。

1950小時 – 更舒適。 歐寶奧林匹亞座椅安裝在金屬框架上，可縱向調節。 前排座椅靠背可以向前折疊，方便第二排乘客進出。

1956小時 – 無級縱向調整。 另一個基石是歐寶 Kapitän 的傳統前排座椅，前排座椅可連續調節前/後和靠背。 通過拉出特殊的槓桿並同時對靠背施加壓力，將座椅靠背舒適自然地放置在最佳位置。

1968小時 - 運動座椅。 具有傳奇色彩的歐寶 GT 配備了帶有集成頭枕的符合解剖學形狀的運動型座椅。 拉長的臀部和肩部的改善顯示了發展方向。

1970獨立實體 - 頭枕。 歐寶為其部分車型提供額外的頭枕，例如 Monza、Kapitän / Admiral / Diplomat 以及 Rekord C 和 D。歐寶 Diplomat B 提供高度可調節的舒適頭枕，您甚至可以使用。 改變你的前傾。

1978小時 – 第一個高度可調的座椅。 歐寶 Monza 的駕駛員可以使用伸縮桿輕鬆調節座椅的高度。

1994小時 - 大寫字母的安全性。 歐寶歐米茄 B 的座椅非常舒適，並且可以電動調節。 加固的後排座椅靠背和側面碰撞安全氣囊對被動安全性做出了重要貢獻，並且首次在後備箱中進行了負載碰撞測試。 第二排座椅的三個座椅均配備了三點式安全帶和頭枕。

2003小時 – 第一份 AGR 批准證書。 Aktion Gesunder Rücken eV（改善背部健康倡議）是一家獨立的德國背部整形外科醫學專家組織，認可歐寶 Vectra / 歐寶 Signum 車型中具有 18 種電氣設置的多輪廓駕駛員座椅及其享有盛譽的批准證書。 歐寶是第一家為中產階級提供健康後排座椅的汽車製造商。

2008小時 - 舒適的座椅。 歐寶 Insignia 的標準舒適座椅提供多種調節選項 - 高度可在 65 毫米範圍內調節（使用電動機構），縱向調節允許在 270 毫米範圍內調節。 這些數字非常好，高級駕駛員座椅擁有 AGR 認證印章。

2012小時 – 整體人體工程學概念。 84 度 FlexDoors、AGR 認證的人體工學座椅和 FlexFix 可折疊自行車架對 AGR 專家來說是引人注目的好處，他們授予 Meriva 批准證書。 這是第一款也是迄今為止唯一一款因整體人體工程學獲得此類獎項的量產車。

2015小時 – 緊湊型中的卓越舒適性。 新一代Astra首次獲得AGR認證的高級人體工學座椅，不僅擁有包括側向支撐調節在內的18種設置，還增加了儲物按摩功能的舒適性。 各種單獨的通風設置。