座椅 Leon FR 2.0 TFSI

在政治和經濟方面，他們說權力和權威應該給予那些事後頭腦清醒的人。 沒有經驗的人立刻就陷入了誘惑，彷彿腦子裡隱藏的魔鬼立刻就顯露出來了。 一言以蔽之，這樣的人很危險！

這在駕駛方面沒有什麼不同。 功能強大的跑車對年輕且通常沒有經驗的駕駛員最有吸引力。 然後他們得到了一輛他們從未掌握過的汽車的鑰匙，並與公司結合，“現在我將向你展示它是如何飛行的”。 它通常會以破罐子的形式出現在路邊。 在最好的情況下！

座位押注於年輕、運動和。 。 能見度。 這就是為什麼（幾乎）所有運動型座椅都是有毒的黃色，擁有強大的發動機和年輕的駕駛者。 危險的組合？ 保險公司說，最危險的是，他們考慮保費金額，但同時（有意識地）忘記了更有經驗的人，他們的年度保費應該減少。 然而，儘管引擎蓋下有巨大的穩定，這些汽車卻很溫順且易於管理。 是的，西雅特 Leon FR 就是其中之一。

Leon 本質上已經是一款運動型車型：結構緊湊，軸距相對於汽車總長度而言相對寬鬆，並且具有出色的底盤。 庫存更充足的FR版本繼承了大眾汽車公司（GTI）的一些機械部件，這不能算作它的弱點，因為傳奇的彈力高爾夫又回來了。 所以我們從一開始就承認他有自己的好基因，甚至有他表弟更好的基因。

我們可以從機制開始。 當然，這款發動機是兩升自然吸氣發動機，配備直噴和渦輪增壓器。 越來越多地被稱為 TFSI 或 Mr. 200“馬”。 它的工作日從空閒開始，更喜歡在轉速表上的 4.000 標記以上響應，一直到紅框開始時的 6.500。 當然，應該強調的是，它很容易攀升到七千轉，其中安全電子設備輕輕地中斷了駕駛員的折磨，但我們建議您“尋找”最活躍的轉數。

這並不困難，因為六速變速箱在齒輪系中行走是一種真正的樂趣。 變速桿的動作短而柔和，變速箱經過計算，使得當駕駛員快速換至更高檔位時，發動機幾乎沒有喘息的時間。 自從我們將 Leon FR 帶到賽道上後，我們還發現了一些在道路上不易察覺的弱點。

電動助力轉向是為了公路，即使輪胎下的柏油路濕滑，它也足夠雄辯，讓你不會錯過經典，但在賽道上卻顯得太軟了。 如果它有一個按鈕可以告訴電動轉向裝置變硬，那就最好了，類似於現代菲亞特的城市功能（其作用相反）。 另一個缺點更多的是賽車性質：如果您曾經用左腳制動或只是使用腳趾腳跟技術，我們建議您不要在 Leon FR 中這樣做。

制動器從未屈服於我們（甚至是長期）的濫用，即用下巴猛烈地咬住制動盤。 因此，雖然制動有效，但它也適應了我們長腿溫柔的一半，但不幸的是因此不可能精確劑量。

良好的機械性能還包括底盤，它是預期的僵硬，只有在連續的短距離顛簸時才會感到不舒服，當它不舒服地搖動實時內容時（儘管沒有人度過了一段糟糕的時光！） ，並且在動態駕駛期間也長時間保持中立，有趣，最重要的是， 可預測。 如果我們之前提到我們也開車去了克爾什科的Raceland 賽道，那麼讓我們也悄悄地說一下，配備冬季輪胎的Leon 所取得的成績與使用年度輪胎的191 千瓦（250 馬力）阿爾法布雷拉(Alfa Brera) 相似。 這事實還不夠說明問題嗎？ ！ ？

不幸的是，西雅特再次忘記了差速鎖（如果你關閉ESP，內驅動輪會滑入空檔，並且穩定係統打開時就沒那麼有趣了），最重要的是，令人愉悅且運動的聲音引擎。 我們真的沒想到西班牙人是好音樂的愛好者。 。

在優點中，我們還包括了貝殼形座椅，它具有寬大的側面支撐和適度的背部空間，主要是為年輕人設計的（而不是像通常在更強大和更有聲望的豪華轎車中那樣） ，側面支撐公斤級駕駛員之間可容納100多人！），運動型方向盤，兩通道空調，多達XNUMX個安全氣囊，但我們對變速桿的大光潔度和廉價印像不太深刻前排座椅之間和車門上的塑料材質。

一輛好車是這樣的：當你坐下來，立即感覺到設計師是根據你的願望和需求來製造它的。 或者他可以輕鬆地把它留給沒有經驗的兒子或不太熱衷運動的女朋友。 萊昂絕對滿足所有這些要求。 它唯一的主要缺點是它幾乎與配備類似裝備的 GTI 一樣昂貴。 當您劃清界限並面對現實時，您更願意擁有高爾夫還是萊昂？ 儘管西雅特的力量可以為更廣泛的人群所駕馭，但無疑值得更多關注！

阿廖沙·姆拉克

照片：薩沙·卡佩塔諾維奇。

Seat Leon FR 2.0 TFSI

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	23.439€
測試模型成本：	24.069€
計算汽車保險的費用
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,3用
最高速度：	229公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 帶直接噴射的渦輪汽油 - 排量 1984 cm3 - 147 rpm 時最大功率 200 kW（5100 hp） - 280-1800 rpm 時最大扭矩 5000 Nm。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S)。
容量：	最高速度 229 公里/小時 - 0 秒內加速 100-7,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1334 公斤 - 允許的總重量 1904 公斤。
外形尺寸：	長度 4323 毫米 - 寬度 1768 毫米 - 高度 1458 毫米 - 行李箱 341 升 - 油箱 55 升。

我們的測量

（T=7℃/p=1011毫巴/相對溫度：69%/儀表讀數：10912公里）
0-100km加速：	7,1s
距市區402m：	15,1 年 ( 155 公里/小時）
距市區1000m：	27,2 年 ( 196 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	5,2 / 6,9 年代
靈活性80-120km/h：	6,7 / 8,5 年代
最高速度：	229公里/小時 （我們。）
測試消耗：	10,2 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	43,3m
上午表：	39m

оценка

• 這是我可以輕鬆傳給兒子的少數 200 馬力跑車之一。 它不僅使用起來要求非常不高，而且還仁慈地原諒駕駛失誤。 而且它的價值相當於黃金的重量！

我們讚美和責備

剎車

六速變速箱

發動機

運動底盤

窄殼前排座椅

便宜的塑料裡面

變速桿的大表面

底盤對短距離顛簸的反應

發動機聲音