座椅 Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

這輛車的名字與獅子有關，真的很“粗魯”，當地經銷商也在第一代Leon的展示會上帶來了一頭真正的獅子。 但是在西班牙的某個地方是萊昂市，它不僅是一個村莊，而且在歷史上也非常重要，而且眾所周知，Sits 很長一段時間都從西班牙借用了地名作為他模特的名字。 畢竟，左邊應該有一輛標致，對吧？

如果里昂是一隻動物，那它就是一頭公牛。 公牛確實在各大洲都有賓至如歸的感覺，但據推測，它們在西班牙最出名。 而如果萊昂在動物界有協會，那這無疑是一頭公牛。

近年來，Seat 向運動員提供汽車； 由於它們無一例外地依賴於大眾汽車的機械師，因此它們與它們的設計表兄弟是分開的，並且應該將其設計視為運動型。 Walter De Silva，以他的Alfas（也是147！）而聞名，將他的願景傳達給了Situ和Leon，外表英俊而咄咄逼人，是De Silva品味的完美典範。 或者每天看一輛跑車。 自己判斷：你認為Leon更像Golf（其機械裝置隱藏在車身後面）還是Alfa 147？ 但忘記了相似之處。

萊昂並沒有隱瞞他想吸引具有自由、現代品味和渴望將跑車私有化的人們的事實。 如果在購買時僅考慮到這一點，那麼Leon肯定是最合適的汽車之一。 很高興照顧他。 後門迷彩（隱藏的鉤子！） - 嗯，我們以前在哪裡見過這個？ – 僅證實他想給人以雙門轎跑車的印象，而另一方面，長長的車頂保證後排座椅的空間仍然比人們對經典雙門轎跑車的期望更多。 簡而言之：它承諾很多。

第一代萊昂被不公平地忽視了，幾乎可以肯定是因為它的外表； 他太不一樣了。 現在這個問題解決了，所有想擁有高爾夫的人都是因為它的名聲（當然主要是指它的力學），而不是因為它的形像或者僅僅因為它過於保守的外觀而不想擁有它，（再次）有第二次機會。 Leon 是一款充滿活力的汽車，具有傳統的良好機械性能。 運動偽裝的高爾夫。 VAG 集團並沒有大聲說這是一款“高爾夫”，但他們喜歡說它具有良好的機械性能。 但這也是事實。

該配方再次被稱為“平台”。 一個平台，幾輛車，各不相同。 已經有太多的技術無法在這裡列出，所以讓我們堅持機械屬於高爾夫的事實。 只要您從表面上看，該聲明仍然有效。 然後你會與“調諧器”進行對話，即與那些負責小修（底盤調校等）的工程師進行對話，最後，你會得到他們的意見，認為這是一輛完全不同的車.

一如既往，事實是在中間的某個地方。 由於僅在這個級別中就有如此多的競爭對手，因此很難在方向盤後主宰和果斷地說：萊昂開起來就像打高爾夫球一樣。 好吧，即使這是真的，也沒有什麼問題，但這種微小的調整仍然是駕駛感覺非常好並且 - 運動的原因。 這意味著你有一個很好的傳輸，加速踏板處於良好狀態（在底部被夾緊並稍微向右傾斜，以免右腿關節拉傷），制動踏板仍然太與油門相關（高爾夫！）有一個長行程的離合器踏板（也是高爾夫），方向盤非常適合牽引，轉向齒輪提供非常好的反饋（儘管它有電力）並且非常直接和精確.

似乎又到了使用優質汽油發動機的時候了。 至少這台兩升的FSI（直噴）給人這樣的感覺：在車身重量的負載下，它並不容易，有足夠的扭矩可以輕鬆（以及快速）啟動，並且其性能不斷提高，發動機轉速穩定。 與發動機一樣，幾十年前我們被告知它們必須具有非常好的運動特性。

其中很大一部分是精心設計的變速箱的六個齒輪，所有這些都確保了這樣的機動萊昂是城市友好的，在外面隨和，並且獨立於高速公路。 任何想要從發動機中獲得更多收益的人都應該讓它呼吸，也就是說，將齒輪保持在更高的轉速。 他喜歡踩到開關 (7000 rpm)，如果可以相信運動的聲音，不，即使是最高的轉速在這裡也是多餘的。 反之亦然！

在西雅特，他們做出了一個不錯的選擇：外觀和實用性，至少在自行車方面，是齊頭並進的。 輪輞與車身及其孔洞完美契合，而 17 英寸的低輪胎營造出運動外觀 - 因為它們強調了方向盤的特性，也因為它們強調了底盤的運動風格。

所以和這個機械師交談也可以變得非常愉快：在彎道之間駕駛它，不要將發動機轉速降到每分鐘 4500 以下，並專注於轉動方向盤。 它給人的感覺，底盤和路面的感覺，發動機的聲音，非常好的發動機性能和齒輪比的出色時機使Leon成為轉彎時的絕佳搭檔。 與高爾夫相比，這是最明顯的區別。

機械師只展示了兩個與上述不完全對應的特徵：變速桿的運動不如發動機和底盤的運動性質，如果你經常沉迷於機械師提供的樂趣，燃料消費會少一些。 不要害羞。 甚至每 15 公里需要 100 升才能解渴。 即使您對汽油很小心，每 10 公里不到 100 升也是不夠的。 對於或多或少只在加油站的經濟型人來說，這樣的Leon絕對不適合。

Sport Up 2 裝備包也非常適合 Leon。 除其他外，它有非常好的座椅，在進出時不會對側面施加壓力，但同時它們可以很好地輪流支撐身體。 座椅看起來很完美，並且經過精心設計，長時間騎行後身體不會過度疲勞。 有些人可能會擔心底盤和座椅的剛度會在不完全平坦的道路上高速行駛時分散注意力，因為身體可以很好地感知振動。 擁有健康的脊椎和適當的坐姿，幾乎感覺不到，但對於更敏感的人，我們仍然建議選擇較軟的座椅。

但是，如果您選擇測試 Leon 的裝備方式，您也會喜歡內飾低調的運動外觀。 褪色的黑色在這裡盛行，只有座椅和車門的內飾與明亮的紅色線輕柔地結合在一起。 儀表板上的塑料大多觸感柔軟，表面光潔度令人愉悅，只有中央部分（音響系統、空調）有一些不給人以質量印象的東西。

最重要的控制裝置——方向盤和變速桿——用皮革包裹，所以握在手中感覺很舒服，我們不評論它們的外觀。 圓環後面的傳感器漂亮且透明，這激怒了“傳統”：外面的溫度和時間數據，儘管屏幕相當大，但它是車載計算機的一部分，這意味著您只能控制其中一個數據一次。 .

得益於安全套件，前雨刷脫穎而出 - 不是因為效率，因為它們在最高速度下表現出色，而是因為設計師在設計中付出的努力。 他們的基本佈局（垂直於 A 柱）無需擔心，但擋風玻璃比它的姐妹 Altea（和 Toledo）更平這一事實似乎是合乎邏輯的； 他們不在支柱下的極端萊昂位置是不可理解的——至少在空氣動力學方面是這樣。

根據 Seat 的說法，車身是完全不可見的，而且從前排座椅看，前門和擋風玻璃之間還有額外的三角形窗戶，這有助於提高汽車周圍的視野，但同時（像後部一樣，也是三角形的，塑料和由於隱藏的門把手而凹陷）是萊昂標誌性側面圖像的一部分。

從機艙的寬敞程度來看，很高興知道 Leon 提供了您對同類車輛的期望。 從駕駛員座椅到儀表板的距離可能很長（高個子駕駛員！）以及後排乘客的良好膝蓋空間的可能性突出顯示，但後備箱不太令人滿意。 基本上，它相當大，小了三倍，但只有板凳的後部還需要下降，即使如此，還有一個明顯的台階，並且後部保持明顯的角度。

如果您要購買房子後面的座位，那麼 Altea 已經是一個更好的選擇，而 Toledo 一般而言。 事實上，前面也沒有很多垃圾箱，儘管空間不會很快用完，尤其是前排座椅下方有額外的垃圾箱。 只有前排乘客前面的那輛可能更大、更輕、更涼爽。 座椅之間也沒有肘部支撐，但我們沒有錯過，至於肘部，前排安全帶帶扣也笨拙地伸出座椅上方。

如果我們很小，我們沒有打開尾門的警告燈，否則測試 Leon 裝備精良（包括巡航控制、方向盤控制、折疊外後視鏡、兩個 12V 插座）和幾個元素（可選的有色後窗， mp3 播放器和已經提到的 Sport Up 包 2) 仍然是現代化的。 還有一些未實現的願望，但大多數都得到了席特的答复。

當然，您可以將 Leon 與其他更便宜、動力更弱（也更省油）的發動機聯繫起來，但憑藉其聲稱的運動性，它是一種機械組件，包括該發動機，似乎與每個發動機搭配得最好其他。 這樣的駕駛毫無疑問； 獅子、公牛或其他東西 - 毫無疑問，整體印象非常運動。 好的是它滿足了家庭的需求。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

座椅 Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	19.445,84€
測試模型成本：	20.747,79€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,5用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	12,3 升 / 100 公里
保證：	2 年無限一般保修、12 年防銹保修、移動保修
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	113,71€
汽油：	13.688,91€
輪胎 (1)	1.842,76€
價值損失（5年內）：	13.353,36€
強制保險：	3.434,32€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.595,56 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 3.556,33 0,36（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油直噴 - 橫向安裝在前面 - 缸徑和衝程 82,5 × 92,8 mm - 排量 1984 cm3 - 壓縮比 11,5:1 - 最大功率 110 kW ( 150 hp) at 6000 / min - 最大功率時的平均活塞速度 18,6 m / s - 比功率 55,4 kW / l（75,4 hp / l） - 200 rpm 時的最大扭矩 3500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,778 2,267； 二。 1,650 小時； 三、 1,269小時； 四、 1,034 小時； 五. 0,865; 六。 3,600; 後部 3,938 - 差速器 7 - 輪輞 17J × 225 - 輪胎 45/17 R 1,91 W，滾動範圍 1000 m - VI 中的速度。 齒輪以 33,7 rpm XNUMX km / h 的速度。
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 公里
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，四橫梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻，後部）（強製冷卻），後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤，動力轉向，極端點之間 3,0 轉。
馬斯：	空車 1260 kg - 允許的總重量 1830 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1400 kg，不帶制動器 650 kg - 允許的車頂負載 75 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1768 mm - 前輪距 1533 mm - 後輪距 1517 mm - 離地間隙 10,7 m。
內部尺寸：	前寬 1480 毫米，後寬 1460 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座長 450 毫米 - 車把直徑 370 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 18 °C / p = 1010 毫巴 / rel。 所有者：50% / 輪胎：普利司通 Potenza RE 050 / 儀表讀數：1157 公里公里
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	16,9 年 ( 136 公里/小時）
距市區1000m：	30,7 年 ( 171 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,2 / 10,6 年代
靈活性80-120km/h：	10,8 / 14,0 年代
最高速度：	210公里/小時 （我們。）
最低消費：	9,8 升 / 100 公里
最大消耗：	14,9 升 / 100 公里
測試消耗：	12,3 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	64,5m
100公里/小時時的製動距離：	38,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	69dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	67dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (333/420)

• 同平台的第三座完成了另一邊的提案——它最強調運動性，但在可用性方面缺乏說服力。 但是，它可以滿足家庭要求。

• 外觀 (15/15)

  絕對的第一名很難授予，但 Leon 可能是目前同類車型中最漂亮的前三名之一。

• 內飾 (107/140)

  Coupé 趨勢影響了寬敞度，儘管影響很小。 各方面都非常好。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  一個非常適合他的偉大引擎，以及完美計算的齒輪比。 變速箱輕微卡死。

• 駕駛性能（80
  
  
  / 95）

  出色的行駛和道路位置，只有高制動踏板會輕微干擾 - 特別是在緊急情況下快速制動時。

• 性能 (24/35)

  在靈活性方面，渦輪增壓柴油機明顯更好，但它加速良好，並在更高的發動機轉速下提供運動駕駛。

• 安全 (25/45)

  安全包幾乎是完整的，至少在這個級別中，只缺少帶跟踪的雙氙氣大燈。

• 經濟

  最重要的是，他對油耗感到憤怒，但這是一個非常物有所值的套餐。 良好的保修條件。

我們讚美和責備

外觀

發動機

方向盤，方向盤

油門踏板

內飾材料

生產

制動踏板高，離合器踏板行程長

前排安全帶高扣

軀幹擴大不良

乘客面前的小盒子