座椅 Ibiza 1.4 16V 斯特拉

當您抵達西班牙伊維薩島時，您會受到這樣的歡迎。 在夏季的幾個月裡，這個島上到處都是年輕的遊客，他們來到這個島上只是為了玩樂。 就像狂野的西班牙弗拉門戈節奏、狂野的鬥牛和狂野的集會一樣，席特以自己的名字而聞名。

我們不知道西班牙人的心跳是否比我們快，但看著新伊維薩島像卡門一樣與她的情人調情，我們不能無動於衷。 西雅特成為大眾汽車集團旗下最具運動風格的品牌並非巧合。 事實上，他們希望人們在腦海中想到西雅特：是的，跑車，拉力賽，賽車，氣質車。

更具運動感的新外觀

所以新Ibiza並沒有掩飾它的野心，你會在遠遠的人群中認出它，因為在我們看到越來越多棱角分明的汽車的時候，它只是以其圓潤的線條脫穎而出。 車身進行了徹底的重新設計（平台與斯柯達Fabia和新款大眾Polo相同），更加符合空氣動力學。 凸出的略微向上拉長的前大燈融入圓形擋泥板和發動機罩的凸形中央部分，賦予汽車運動風格。 因此，這款車是為那些想要多吸引路人目光的人準備的。 簡而言之，對於所有不介意自己是否脫穎而出並且欣賞具有創意設計的汽車的人。

新款 Ibiza 也歡迎與跑車調情，三角形後視鏡和凸起的側線，在汽車後部的位置很高。 所有這些都帶來了一個有吸引力的形象，小後窗，但不幸的是能見度也很差。

左側或右側的後視圖被 C 柱覆蓋，而肩部的後視圖（例如倒車時）被高大的行李箱覆蓋。 好吧，我們再次討論什麼對某事物有利，什麼對某事物不利。 因為它更高，後備箱也比舊的 Ibiza（17 升）大，這也意味著當你上路時，行李箱會更多（雖然不是很大）。 如果我們看到新的外觀並發現自己在後面，我們不能錯過尾燈，這是一件藝術品，保時捷賽車不會保護它們。

在裡面，新伊維薩島的故事是相似的。 設計師做得很好，輔以汽車的組裝。 建造質量對這個班級來說很好，但我們發現塑料外殼有裂縫。 駕駛體驗很好。 座椅很硬，但它們保證了很長的使用壽命。 然而，抓地力是這樣的，在我們的例子中，當 Ibiza 配備從大眾高爾夫借來的 1 升 4 馬力四缸發動機時，沒有問題，因為汽車的性能很低。 更不用說，它在紙上承諾了更多 75 公里的動力。

船頭有更強大的引擎，你只需要更多的抓地力。 由於測試的 Ibiza 是三門版本，讓我們進一步記錄我們對進入後排座椅的觀察。 這需要一定的靈活性，因為如果靠背向前傾斜，座椅不會向前移動。 這就是我們為使用後排座椅的任何人提供五門版本的原因。 靠背坐得很舒服，膝蓋有足夠的空間（即使是成年乘客），只有緊繃的感覺會干擾，因為側窗很小而且位置很高。 但這只是一輛運動型汽車的價格。

但是，在此之前，您不會感到尷尬。 令人驚訝的是，在寬度、高度和長度上都有足夠的空間。 可調節（三輻）方向盤和高度可調節的駕駛員座椅在這裡很重。 伊維薩島（斯特拉飾邊）只是略微激怒了纖薄的內飾。

確實，夜間的紅色背光指示燈看起來就像跑車一樣。 但是如果我們一直缺少汽車收音機怎麼辦（當然，今天這對於合理的附加費來說不是問題），有更多的架子可以存放小物品和一個簡單的罐子架（這一切都聞起來有點大眾汽車的味道）室內設計的吝嗇）。

好吧，您必須在路邊度假勝地解渴，並且您可以自己吹口哨，這樣您就不會在伊維薩島感到太無聊。

剎車很好，變速箱很好，發動機一般。

更令人愉快的是半自動空調的出色性能，您可以使用漂亮（足夠大）的旋鈕進行調節，您幾乎可以將空氣從旋轉的圓形槽中引導到任何您想要的地方。 這種高效的通風系統也可以作為大型車輛的一個例子。

變速桿的優點在於它設計簡單且高效，完全以高爾夫 GTI 為模型。 它非常適合您的手掌，動作短而精確，足以讓換擋變得有趣。 事實上，傳動系統可以勝任這項任務，並且具有分佈均勻的齒輪比，因此不難找到齒輪、油門踏板和轉速之間的正確組合（在這個伊維薩島，您經常需要切斷變速桿。 ）。 考慮到發動機並不像從 Ibiza 的外觀想像的那麼運動，這一點尤其令人欣慰。

即使在下降和年長的乘客下，發動機也可以完成很多任務，但它仍然非常平均。 消費也是中規中矩。 行駛時升至8、9升，平均測試7公里9升。 鑑於底盤提供動態駕駛，並使 Ibiza 成為具有安全抓地力的最佳操控汽車之一，100 馬力的汽車更合適。 當然，前提是您喜歡運動騎行。 任何不喜歡驅動後端（伊維薩島絕對允許）的人也會對這款發動機感到滿意。

無論如何，它們強大的製動器給人留下了深刻的印象，這也意味著更高的安全性。 我們的測量表明，在沒有 ABS 幫助的情況下，Ibiza 在令人羨慕的 100 米處從每小時 0 公里制動到每小時 44 公里。 這已經非常接近 GTI 跑車了。 因此，座椅在使用標準前安全氣囊時非常重視安全性。 毫無疑問，今天在島上的伊維薩島流行的安全娛樂活動。 因為，像所有旅行者一樣，伊維薩島派對愛好者喜歡平安歸來。 在多雲的冬日，來自伊維薩島的西班牙嘉年華也可以成為美好的回憶。 直到明年和一個新的伊維薩島。

彼得·卡夫奇奇

座椅 Ibiza 1.4 16V 斯特拉

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	8.488,43€
測試模型成本：	10.167,20€
力量：	55kW (75 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,2用
最高速度：	174公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,4 升 / 100 公里
保證：	一般保修 1 年無限里程，12 年生鏽

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列、汽油、前橫向 - 缸徑和衝程 4 x 76,5 mm - 排量 75,6 cm1390 - 壓縮比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (55 hp) .) at 75 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 5000 m / s - 特定功率 12,6 kW / l（35,8 hp / l） - 最大扭矩 48,7 Nm，最低 126 rpm - 3800 個軸承中的曲軸 - 頭部（鏈條）中的 5 個凸輪軸 - 每個氣缸 1 個氣門- 輕金屬缸體和缸蓋 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 4 升 - 發動機機油 6,0 升 - 蓄能器 4,0V 12Ah - 交流發電機 60A - 調諧催化轉化器
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 單乾式 - 5 速同步嚙合變速器 - 傳動比 I. 3,455 2,095； 二。 1,387 小時； 三、 1,026 小時； 四、 0,813小時； 第 3,182 節； 3,882 倒檔 – 6 差速器 – 14J x 185 輪輞 – 60/14 R 82 輪胎，1,74H 滾動範圍 – 1000 檔速度為 33,6 rpm XNUMX 公里/小時
容量：	最高速度 174 km/h - 加速度 0-100 km/h 13,2 s - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km（無鉛汽油 OŠ 95）
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx \u0,32d 3,0 - 單前懸架，減震支柱，三角橫梁，穩定器，後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻）、後鼓、動力轉向、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、兩端之間 XNUMX 圈
馬斯：	空車 1034 公斤 - 允許的總重量 1529 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 800 公斤，不帶制動器 450 公斤 - 允許的車頂負載 75 公斤
外形尺寸：	長度 3960 mm - 寬度 1646 mm - 高度 1451 mm - 軸距 2462 mm - 前輪距 1435 mm - 後輪 1424 mm - 最小離地間隙 139 mm - 行駛半徑 10,5 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1540 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1385 毫米，後部 1390 毫米 - 座椅上方高度前部 900-970 毫米，後部 920 毫米 - 縱向前排座椅 890-1120 毫米，後排座椅 870 - 630 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅長度 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升
盒子：	正常 260-1016 升

我們的測量

T = 25 °C - p = 1012 mbar - 相對。 vl。 = 71% - 里程表條件：40 公里 - 輪胎：Firestone Firehawk 700
0-100km加速：	14,8s
距市區1000m：	36,2 年 ( 133 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	15,0 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	24,8 (V.) p
最高速度：	173公里/小時 （五）
最低消費：	7,6 升 / 100 公里
最大消耗：	8,3 升 / 100 公里
測試消耗：	7,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	44,3m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	67dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (242/420)

• 第三個結果是 242 分，一條非常不穩定的腿。 可以說，Ibiza 1.4 16V Stella 的外觀、行駛和變速箱都非常出色，而發動機和稀疏的設備則令人失望。 Ibiza 只有在第一次加速時才具有運動感。

• 外觀 (11/15)

  我們對汽車的外觀印象深刻。

• 內飾 (87/140)

  平均而言，空間很大，但可調式方向盤後面的位置和有效的通風系統都高於平均水平。

• 發動機、變速器 (21
  
  
  / 40）

  低於平均水平的引擎是 Ibiza 沒有在這裡獲得更多積分的罪魁禍首。

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

  駕駛性能（特別是在道路上的安全性）可以（幾乎）與外部（運動）外觀相提並論。

• 性能 (15/35)

  加速度和最高速度是無聊的平均水平。

• 安全 (22/45)

  在內置安全性方面，Ibiza 相當平均，只有很小的製動距離突出（對於沒有 ABS 的汽車）。

• 經濟

  考慮到新的不是很便宜，消費量可能會更低，我們再次給伊維薩島一個“平均”的評級。

我們讚美和責備

設計，運動外觀

磨練的外部和內部細節

做工

可全方位調節方向盤

在路上的安全位置

強力剎車

具有良好通風系統的空調

配件上的軟塑料

（子）中置引擎

沒有汽車收音機

幾個小物品盒子

她沒有堅持喝酒

後凳入口

敏感塑料（快速摩擦，吸塵）