座椅 Ibiza 1.4 16V Sport

第一代上市將近九年，第二代（中間略有更新）近十年，只有第三代，上一代的正常壽命為五六年。 它於 2002 年年中上市，並在 2008 年年中告別（同時，它在 2006 年進行了小幅翻新）。 它賣得很好，並且讓 Seat 保持在水面之上。 因此，她留給新伊維薩島的遺產不僅如此。 但是在 Seat，他們付出了努力，新的 Ibiza 足夠好（這當然永遠不能保證汽車也會賣得好）來繼續這一使命。

新款 Ibiza 是在大眾集團的平台上創建的，標記為 V0，這意味著即將推出的新款 VW Polo 將基於這款 Ibiza，而不是像前兩代車型那樣相反。 而且由於兩者都建立在 Polo 的加長底座上，而且新的軸距實際上與 A0 預測的新 Polo 相同，因此軸距增益與其前身相比很小，不到一英寸，儘管該車有長大的。 十厘米長。 兩者加在一起意味著內部空間沒有以前多了，而且後備箱也大了很多。

但請不要誤會：考慮到外部長度，Ibiza 內部仍然足夠寬敞，可供兩個大人和兩個孩子無縫旅行，而且還有足夠的行李空間滿足家庭的基本需求。 由於這是 Ibiza 的五門版（您可以在第 26 頁上閱讀有關駕駛三門版的第一印象），因此很容易進入後排座椅（切口可以稍長，並且有一個褲子上油漬少的可能性）。有人腰部稍寬。 Ibiza 正式為五人座，但其後排座椅中央（平折疊行李廂地板的三分之一）沒有空間容納第五名乘客。 另外，後排安全帶的釦子位於座椅上方（而不是座椅的高度），因此固定中間乘客（以及兒童座椅）不方便。

像這樣的評論要少得多。 座椅是同類產品中最舒適的，中央扶手（選裝）高度可調，並且由於駕駛員座椅高度可調（前排乘客相同）並且方向盤具有高度和深度，因此不難找到方向盤後方的舒適位置，無論駕駛員身高如何。 放小東西空間還是夠的，但是導航儀前面的箱子並沒有讓我們滿意。 它是如此之小，以至於您幾乎無法保留汽車隨附的所有文件 - 從車主手冊到服務手冊。 Ibiza 測試版（連同運動裝備）有一個可選的運動設計裝備包，其中包括（已經提到的）前面的中央扶手、更輕的儀表板頂部和額外的有色窗戶（以及幾個用於存放小物品的抽屜）。 這樣的套件成本高達 300 歐元，而且物有所值，因為 Ibiza 的內部更舒適，儀表板更輕，裡面的深色玻璃更涼爽。

配件清單還包括用於移動電話連接和免提通話的（過於復雜的）藍牙系統、用於音頻系統的 USB 端口、17 板輪以及自動而非手動空調。 USB 和藍牙（不到 400 歐元）會派上用場，自動空調（350 歐元）和 17 英寸輪轂也是如此，你能放心拒絕嗎？ 您會節省 200 歐元嗎（至少每次購買新輪胎時都一樣）？ 而是沉迷於（比如說）一個技術包（其中包括停車輔助、雨量傳感器和自動調光內後視鏡）。 在任何情況下，您都必須為 ESP 穩定係統額外支付 400 歐元，Seat 或其代表可能會因為它不再是標準配置而感到羞恥。

當然，機艙內的人體工程學設計與您對汽車的期望相同。 有趣的是，Seat 的設計者決定將無線電控制安裝在方向盤左側的附加方向盤操縱桿上，而不是安裝在方向盤上（按照慣例）。 這不是最好的解決方案，而且收音機太難用了。 另一方面，Ibiza 電話（藍牙）可用於控制語音命令。

Ibiza 的外觀設計有些新意，尤其是考慮到 Seat 近年來發布的車型。 新的設計理念被稱為箭頭設計，所以他們用箭頭筆劃來概括形狀。 側面有明顯的銳利褶皺，面罩和燈籠的角度運動感十足，車頂線條略帶轎跑風格。 只有尾燈在某種程度上不是最成功的； 與汽車的其他部分相比，它們的價值被低估了。

相當運動的設計和帶有可選運動設計套裝的運動裝備暗示著這款 Ibiza 是運動型的，但對嗎？ 尤其是在發動機和變速箱方面。 即使是底盤，雖然對於動態駕駛員來說已經足夠好了，但也不是運動型的。 這是正確的。 Ibiza 將用作家庭用車，而不是腎上腺素飆升（那些想要更多運動的人，請等待 FR 和 Cupro），因此底盤緩衝了大部分衝擊（除了真正尖銳的橫向衝擊）每個車軸的兩個輪子一次），值得稱讚。

事實上，舵機雖然由電動助力轉向系統支持，但足夠準確（並提供充足的反饋）也很好。 但仍然：這個伊維薩島不是也不想運動（看起來就是那樣）。 即使是發動機和變速箱。 一台 1 升四缸發動機能夠安靜地輸出 4 千瓦或 63 馬力？ 日常使用什麼就夠了？ 僅此而已，特別是因為他在最低限度的活動領域有點困。

它從 XNUMX rpm 開始平穩運行，在 XNUMX 到 XNUMX 轉之間感覺最佳。 而且由於變速箱只有五速，因此高速公路轉速可能比對耳朵和燃油經濟性的好處要快。 因此，我們甚至對平均消耗量並不感到驚訝：大約為 XNUMX 升，在城市中甚至更多，而在真正平靜的長途旅行中，消耗量減少了 XNUMX 升。 但是這個伊維薩島並不是很節儉。 對於這樣的事情，您只需要減少柴油（並受到柴油噪音的影響）。

經驗表明，1升發動機在技術上是伊維薩島的最佳選擇，但要貴6歐元以上（消耗量差別不大）。 如果您的錢包允許，請不要猶豫。 否則伊維薩島非常好。

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

座椅 Ibiza 1.4 16V Sport

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	12.790€
測試模型成本：	14.228€
力量：	63kW (86 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,3用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里
保證：	2年一般保修，無限移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	921€
汽油：	9.614€
輪胎 (1)	535€
價值損失（5年內）：	7.237€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	1.775 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 22.212 0,22（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝在前面 - 缸徑和衝程 76,5 × 75,6 mm - 排量 1.390 cm？ – 壓縮比 10,5:1 – 63 rpm 時最大功率 86 kW (5.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 12,6 m/s – 比功率 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - 最大扭矩 132 Nm 在 3.800 rpm 時。 最少 - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769 2,095； 二。 1,387 小時； 三、 1,026 小時； 四、 0,813小時； 五、3,882； – 差速器 7,5 – 輪輞 17J × 215 – 輪胎 40/17 R 1,82 V，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 175 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,2 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤， ABS、後機械制動輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.025 公斤 - 允許的總重量 1.526 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 公斤，不帶制動器：不適用 - 允許的車頂負載：70 公斤。
外形尺寸：	車寬 1.693 mm，前輪距 1.465 mm，後輪距 1.457 mm，離地間隙 10,5 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.440 毫米，後部 1.430 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 420 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個新秀麗行李箱測量的行李箱容積（總容積 278,5 升）：5 個座位：1 × 航空行李箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 28°C/p = 1.310 毫巴/相對。 vl. = 19% / 輪胎：Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / 里程數：1.250 公里
0-100km加速：	13,3s
距市區402m：	18,5 年 ( 123 公里/小時）
距市區1000m：	34,6 年 ( 151 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	17,4s
靈活性80-120km/h：	32,0s
最高速度：	175公里/小時 （五）
最低消費：	6,1 升 / 100 公里
最大消耗：	11,2 升 / 100 公里
測試消耗：	7,9 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	63,0m
100公里/小時時的製動距離：	36,3m
上午表：	41m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (330/420)

• 如果您正在尋找一款較小的家用車，至少從外觀上看，它的外形也很動感並且沒有重大缺陷，那麼 Ibiza（需要 ESP 附加費）是一個不錯的選擇。 配備 1,6 升發動機的更好選擇。

• 外觀 (14/15)

  座椅注重新鮮的設計非常有活力，至少對於小型車來說是這樣。

• 內飾 (116/140)

  前排頭部空間充足，後排舒適度尚可，設備充足，做工質量上乘。

• 發動機、變速器 (32
  
  
  / 40）

  城市中的伊維薩島在最低轉速時缺乏活力，在高速公路上只有五速變速器。

• 駕駛性能（78
  
  
  / 95）

  道路位置可靠，顛簸吸收良好，但 Ibiza 仍然提供相當多的駕駛樂趣。

• 性能 (18/35)

  中庸之道，可以寫在這裡。 1,6升發動機是最佳選擇。

• 安全 (36/45)

  Ibiza 最大的錯誤（它與許多競爭對手共享）是 ESP 不是標準的（即使在最高硬件包中）。

• 經濟

  費用合理，底價也負擔得起，所以伊維薩島在這裡很穩固。

我們讚美和責備

飛輪

駕駛位置

形式

足夠的空間放置小物品

前排乘客艙太小

發動機在最低轉速時昏昏欲睡

只有五速變速箱

ESP 不是串行的