座椅 Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Содержание
西雅特是大眾汽車集團旗下最運動的品牌，但到目前為止，它的銷售計劃中還沒有一款（動態的）中上層轎車。 奧迪傳統上註重舒適和豪華，儘管在德國高速公路上的快車道上行駛時，您不希望在後視鏡中看到任何“es”（S3、S4 等）。
更不用說專屬的R8了。 如果我們看一下隱藏在各個引擎蓋下的千瓦數，就會發現座椅的運動性減弱了很多。
然後他們介紹了 Exe。 西雅特的新產品有望填補銷售計劃的空白，同時稍微清空奧迪的倉庫，因為——根本沒有隱藏在大眾集團——它只是變相的上一代奧迪 A4。 外面，增加了一些座椅動作，裡面，一個帶有西班牙標誌的方向盤，預計新奇將繼續滿足客戶，特別是其優惠的價格和成熟的技術。
在我們的測試中，我們擁有最運動的版本，它擁有聽起來像 TSI 標籤的兩升渦輪增壓引擎。 預計147千瓦或約200匹「馬」將與西特的動力驅動程式一起復活復活的死者。 要知道，自動情緒主要指情緒、情緒。 西雅特應該再次擁有一輛充滿運動氣息的汽車。 但事實並非如此。
強勁的發動機，可以輕鬆轉速至7000 rpm，雖然正常運轉時少一千轉就足夠了，但當轉速表上的紅色邊框真正點火時，外殼座椅和運動方向盤不足以給這個座椅打上運動印記。 。 儘管它的名字中標有運動裝備，甚至其配件中也有運動底盤，但它卻能承載口渴的駕駛員穿過水面。
作為一款充滿活力的商務轎車，Seat Exeo Sport 與其說是一個精力充沛的運動員，不如說是一個不安分的年輕領帶。 當然，西雅特知道如何製造跑車，所以 Exe 妥協了，只安裝了跳躍驅動器和一些運動設備，因為沒有足夠的時間進行大修（微調）。 好吧，很可能主要是錢，儘管他們只用了 18 個月就賺到了。 所以在任何情況下都不要期望太多的活力，太多的“情緒”。
也許，由於安靜的奧迪轎車，它與渦輪柴油引擎的配合會更好？ 一定。 畢竟，西雅特已經可以誇耀 Exeo 作為公司用車非常受歡迎（由《Firmenauto》雜誌和德國組織 DEKRA 評選的 2009 年德國年度官方汽車），但他們明智地對運動性保持沉默。 對於一輛好的跑車來說，引擎、座椅和方向盤已經不夠了，因為西雅特對它們也很了解。
因此，如果我們沒有註意到安靜行駛時的油耗很高，以及平穩起步時的一些猶豫，這在城市交通中尤其令人煩惱，我們可以初步發現這台發動機是優秀的。 如果你的另一半可以用手臂摟住你的腰，那麼貝殼形的前排座椅就很好，因為側墊更適合乾人而不是胖人……嗯。 。 不是乾司機。 方向盤落入您的手中，就像您與生俱來一樣。
它還擁有一個小型運動安全氣囊以及控制收音機和電話（藍牙）的不顯眼的按鈕和旋轉桿。 正如已經提到的，這就是運動性結束和舒適性開始的地方。 設備雖多，但內裝的用料更令人印象深刻。 首先，儀錶板是仿奧迪的，按鍵舒適、美觀，有高級感。 你不會感受到這種車內其他座椅的致命弱點——廉價、塑膠的感覺。
簡單地說：遮住方向盤上的標誌，你會發現即使是奧迪車主也不會發現自己坐在座位上。 我們認為，與其他座椅相比，Exeo 在內部取得了最大的進步，因為我們不確定撞擊是完全爆炸還是只是緊急出口。 儘管在最強大的 Exe 上，尾部兩端都採用了激進的排氣管裝飾，而其他版本則在左側配備了雙排氣管、黑色車窗和大型 17 英寸合金輪轂…
Exeo 是一款純種奧迪，長離合器踏板行程（哈，但他們無法隱藏）和精確但緩慢的六速手動變速箱也證實了這一點。 Multitronic 的自動切換模式預計至少要等到今年年底，預計只能在 2.0 TSI 版本中提供。 如果我們對 Exeo 不是運動員，只是更快的商務轎車這一事實感到安慰，那麼運動型底盤也不會讓您感到緊張。
多連桿前後軸更硬，這在鋪裝道路上尤其明顯，但它們的精加工程度還不足以防止汽車在動態轉彎時傾斜和失去牽引力。 當然，我們可以談談妥協，所以不要太多吹噓山上的蛇紋石，因為有些（甚至是營養不良的）萊昂會把你當早餐吃掉。
由於標準Servotronic（速度敏感動力轉向系統），轉向系統在停車場中相當溫和地間接，而在較高速度下則明顯是直接的，但這一附加功能再次僅在2.0 TSI 上成為標準配置。
您不會對這些設備感到失望，因為Exeo 有六個安全氣囊（其他市場有七個膝部安全氣囊）、標準自動雙通道空調（即使在最炎熱的夏季也能正常工作！）、可切換的ESP 穩定控制。 ，複製奧迪和透明行車電腦和巡航控制。 在配件中，我們推薦免持系統。
前排乘客前面的封閉式冷藏箱、隔熱擋風玻璃和有色後窗將受到包括兒童在內的所有乘客的喜愛，他們可以使用 Isofix 固定裝置將它們固定。 行李箱空間為 460 公升，可透過 40:60 分離式折疊後座椅來增加行李箱空間。
後備箱大部分設計精美，配有四個錨和一個 12 伏冷卻袋插槽，唯一的黑點是奧迪（哎呀，對不起，Seat）並不引以為豪的髒頂。 要多一升，您將不得不等待帶有 ST 標記的旅行車版本。
我們對 Exe 的思考越多，我們就越覺得這個決定將由奧迪車主而不是西雅特車主做出，因為駕駛感覺也更德國而不是西班牙。 好吧，至少那些沒有被品牌和聲望所負擔的奧迪車迷。
不用說，Seat Exeo 是奧迪最便宜的座椅，也是最昂貴的座椅之一。 但如果你想要更好的版本，比如帶有一些配件的 2.0 TSI，那麼物有所值的報價已經多樣化了。
斯柯達明銳 RS 或雷諾拉古納 GT 已經是強有力的競爭對手，更不用說更強大的 Mondos、馬自達 6 或最後但並非最不重要的帕薩特。
面對面：杜桑·盧基奇
“Exeo——頭等艙還是偽裝的（舊）奧迪？ 很難說，但它絕對是 Seat 迫切需要提供的汽車。 由於以前的 A4 已經是奧迪價格點的暢銷書，而 Exeo 與 Seat 的價格點一樣，毫無疑問它會吸引很多人——尤其是那些尋找寬敞、價格合理且技術成熟的車輛的人”
Aljoьa Mrak，照片：？ Aleш Pavleti。
座椅 Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 19.902€ |
| 測試模型成本： | 28.002€ |
| 力量： | 147kW (200 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,4用 |
| 最高速度： | 241公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 11,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 4年一般保修，無限移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 959€ |
|---|---|
| 汽油： | 12.650€ |
| 輪胎 (1) | 2.155€ |
| 強制保險： | 5.020€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.490 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 34.467 0,34（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 縱向安裝在前面 - 缸徑和衝程 82,5 × 92,8 mm - 排量 1.984 cm？ – 壓縮比 10,3:1 – 147-200 rpm 時的最大功率 5.100 kW (6.000 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 15,8 m/s – 比功率 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) – 最大扭矩 1.800 Nm在 5.000-2 rpm - 頭部（鏈條）中有 4 個凸輪軸 - 每缸 XNUMX 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,667； 二。 2,053; 三、 1,370; 四、 1,032; 五、0,800； 六。 0,658; – 差速器 3,750 – 輪輞 7J × 17 – 輪胎 225/45 R 17 W，滾動周長 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 241 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,3 s - 油耗 (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km，CO2 排放量 179 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤、ABS、機械制動後輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極端點之間 2,75 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.430 kg - 允許的總重量 1.990 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：650 kg - 允許的車頂負載：70 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.772 mm，前輪距 1.522 mm，後輪距 1.523 mm，離地間隙 11,2 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.420 毫米 - 前座長度 540 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。 |
我們的測量
| T = 28 °C / p = 1.228 毫巴 / 相對值vl. = 26% / 輪胎：Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / 里程狀況：4.893 km | |
| 0-100km加速： | 8,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,0 年 ( 145 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,0 / 13,9 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 11,0 / 15,9 年代 |
| 最高速度： | 241公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 9,8 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 13,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 61,7m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,4m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (312/420)
憑藉著 Exe，西雅特取得了許多成就。 尤其是在內飾方面，你感覺就像是在一輛奧迪A4中。 但隨著更先進的設備和強大的發動機，它的價格也隨之上漲。 因此，Exeo被認為是最昂貴的座椅之一，但仍然是最便宜的奧迪。
外觀 (9/15)
儘管與之前的奧迪A4相似，但相當有吸引力且具有辨識度。
內飾 (94/140)
良好的人體工學（包括奧迪的缺點），非常舒適的材料和足夠的設備。
發動機、變速器 (54
/ 40）它有一個快速但又渴的引擎和一個相對柔軟的底盤。 除了引擎之外，汽車上沒有任何機械部件值得獲得運動徽章。
駕駛性能（56
/ 95）如果您想要一輛在高速公路上感覺賓至如歸的快速轎車，Exeo 是您的選擇。 然而，對於轉彎，我們想要一個更好的底盤。
性能 (30/35)
我認為很少有人會對加速、靈活性和最高速度感到失望。
安全 (35/45)
它擁有這些轎車的標準配置，但沒有主動巡航控制、盲點警告…
經濟
消費是這車的一大減分，價格也只是中等。 這就是為什麼它有很好的保修！
我們讚美和責備
發動機性能
內部材料
貝殼座椅和運動方向盤
櫃檯透明度
冰箱盒
變速箱精度雖然慢
擋風玻璃隔熱層
離合器踏板行程長
運動型底盤，實現動態駕駛
燃油經濟性，安靜行駛
樹幹上有一個小洞
2.0版TSI不再便宜
