輪胎噪音。 購買時要注意什麼？

輪胎噪音甚至會影響耐心的駕駛者，尤其是在時速超過 100 公里的長途旅行中。 產生噪音的原因是什麼？購買時該注意什麼？

每個輪胎都是不同的，有不同的特性、用途等。我們不是在談論將輪胎分為冬季、夏季、全季節、運動或越野，而是同一類型內的差異。 每條總線，即使尺寸、寬度和速度相同，也具有不同的固有頻率。 語音振動最大的頻率，例如在不平坦的路面上行駛時等。在這種情況下，它不會吸收振動，而是放大振動，從而產生額外的噪音。

當公車頻率接近汽車的固有頻率時，這種效應變得更加明顯和令人不快。 因此，比較輪胎並使用其他駕駛員的意見並不總是有意義，因為相同的輪胎型號在特定汽車上會在產生的噪音方面表現出良好的性能，但在另一輛車上這將是不可接受的。 這不是輪胎製造商的過錯或車輛的缺陷，而是車輛和輪胎的上述頻率相似。

這就是許多輪胎製造商生產專為特定車輛設計的型號的原因之一。 這不僅是一個行銷過程，也是輪胎基於多種因素合作和選擇的結果。 當然，有時製造商在製造輪胎時會故意犧牲聲學舒適性，以提高濕滑路面、越野等的抓地力、牽引力等。

噪音就是噪音，但它從哪裡來呢？ 有趣的是，噪音的產生不僅受到摩擦和道路阻力的影響，還受到空氣、輪胎本身、胎面結構、胎面高度等的影響。其中包括胎面塊對路面的影響以及它們與路面的分離。 噪音也受到胎面溝槽中壓縮空氣的影響，導致溝槽網絡中的共振、輪胎後部膨脹空氣的振動以及輪拱和車輪之間的流動中的湍流。 當然，氣壓過低也會對產生的噪音產生負面影響，但這是駕駛者的疏忽，而不是特定輪胎的特性。

靜音輪胎 - 它們有何不同？

理論上，輪胎的抓地力越好，舒適度和噪音水平就越差。 寬、大、小斷面輪胎的舒適度會較差，而且噪音也相對較大。 此類問題也可能是高負載指數輪胎的一個特徵，因此如果沒有必要，最好不要投資這種解決方案。

如果所需的特性是駕駛時的高舒適度和工作文化，那麼最好的解決方案是具有更高輪廓、更窄和更小尺寸的輪胎 - 它們可以抑制振動和顛簸，並減少產生的噪音。 當然，這會導致駕駛性能的惡化，即側傾、搖擺、不穩定（主要是在角落）、煞車和加速時抓地力較差等。

由於沒有封閉空間的定向胎面以及具有不均勻和不對稱放置的各種胎面花紋塊形狀等特點，噪音水平也得到了降低。 此外，值得注意的是橫向凹槽，其形成方式是其入口和出口與胎面的切向邊緣不重合。 高度柔軟的橡膠混合物也是一種理想的特性，但這反過來又會導致輪胎磨損更快。

對於冬季輪胎來說，具有上述特性可能是不可能的，特別是在胎面設計方面，但現代解決方案意味著冬季輪胎產生的噪音略高於同等價格的夏季輪胎。 範圍並具有類似的寬度、尺寸等參數。

輪胎標籤作為資訊來源？

在選擇輪胎時，您會遇到製造商和銷售商貼上的特殊標籤，上面以圖片的形式展示了許多有價值的資訊。 它提供有關滾動阻力（能量等級）、濕地抓地力和噪音水平的資訊。

– 滾動阻力（能量等級或燃油效率）

這些資訊告知潛在買家滾動阻力對車輛燃油經濟性的影響有多大。 評級範圍從 A 到 G。A 評級是最好的結果，意味著使用這些輪胎駕駛既環保又經濟。

濕抓地力

在這種情況下，評估煞車期間濕滑路面的抓地力。 評級等級為 AF，其中 A 是最短停止距離的最佳評級。 一般來說，滾動阻力等級高的輪胎的濕抓地力等級較低，反之亦然，儘管有些型號具有較高的 A 或 B 等級。

– 外部滾動噪音

最新的評級由揚聲器標記，其中有從 1 到 3 的波數以及代表分貝的數字。 最重要的是分貝數——當然是越低越好。 在大多數情況下，該值超過 70 dB，但有些型號的噪音水平高達 65 dB。

標籤上顯示的最後一個參數表示車外滾動輪胎發出的噪音水平。 雖然分貝值大家都應該很清楚，但標籤上還顯示了三波揚聲器符號。 一波比歐盟採用的最高水準低約 3 分貝，即約 72 分貝。 65分貝和72分貝有很大差別嗎？ 意見各不相同，而且通常非常主觀，因此值得您親自體驗。