試駕日產Terrano
加速產生的交叉點潛入河中至屋頂。 框架不起作用，但是沒有水錘就起作用了
“你怎麼飛成那樣？”工人揪住自己的心，在福特旁邊堆起了神秘的通訊錄。 “把蠟燭填滿。” 一位穿著橡膠靴的攝影師解釋說噴霧更有效，並向日產 Terrano 的司機示意：你需要走得更快。 來自加速的交叉進入福特，波浪和車頂一起覆蓋了它。 射擊沒有奏效，但它沒有水錘。
改款後的 Terrano 獲得了全輪驅動與四速“自動”相結合，可以輕鬆應對小河和泥濘的斜坡，但他也需要這個套件才能更方便地進軍市場。 去年，它的銷量是其姐妹雷諾除塵器的四倍。
第一個也是主要的原因是日產品牌的附加費，因此價格類別也不同。 但是，此外，對於Terrano，全輪驅動僅配備手動變速箱，而帶有四個驅動輪和自動變速箱的Duster則已開始銷售第三年，自2015年以來，它還配備了一個現代化的兩升單元，可產生143 hp的功率。 和195 Nm，而不是之前的135 hp。 和191牛頓米。 日產代表解釋說，由於需要為汽車改裝新部件而導致Terrano出現延誤-具有此更新的日本跨界車獲得了與Duster相同的143馬力發動機。
Terrano的外觀幾乎沒有變化，無論是與前一個相比還是與Duster相比：雷諾的其他大燈，照明燈，保險槓以及巨大的鍍鉻格柵都使其與眾不同。 同時，日產的銘牌看起來很有機：不是新設計概念的機車，也不是基礎。 Terrano就像上一個時代的碎片，當時的Nissan都是四四方方的越野車。 現在，“探路者”已經演變成一個巨大的軟騎跨界車，新的X-Trail看起來像是一個類似於“逍客”的城市改裝車。
但是Terrano內部的日產汽車最少：狹窄的中央風道和帶有圓形手柄的多媒體系統。 雷諾的經濟型汽車繼承了只有高度的方向盤，空氣再循環撥動開關和可笑的恐龍骨頭狀DP8自動操縱桿。
日產的車主不習慣這種做法，除非他從Almera轎車搬入Terrano，並且在這種紙夾緊縮的世界中不太可能感到自在。 他徒勞地按了一下方向盤輪轂的中心，想鳴叫-該按鈕仍然位於轉向柱操縱桿的末端。 矛盾的是，這是一種典型的“復興”解決方案，與日產不同，雷諾·杜斯特已經擺脫了這種解決方案。 座椅為“ Duster”，但由於採用了不同的填充物，因此更加舒適，新的儀表板比之前的造型更加優雅。
僅與Duster相比，內部細節仍然很重要-Terrano a Priori應該更昂貴，更優雅。 但是在日產的陣容中，它面臨著不同的挑戰。 實際上，Terrano一手取代了該品牌的所有SUV：懸垂短，保險槓呈圓形，進近角為28,5，出口角為28,3。 Qashqai輸了，進入角只有18,2度，X-Trail帶有拉長的“嘴唇”，甚至更少。 此外，Terrano具有更大的離地間隙-210毫米，並且懸架的能量強度使您可以在不拆卸路面的情況下奔跑。 主要的限速器是從顛簸進入方向盤的振動。
全輪驅動Terrano，儘管與Qashqai和X-Trail具有相同的變速模式開關洗衣機，卻更簡單，它沒有那麼多傳感器。 實際上，這是“日產”系統的上一代產品。 儘管操作原理是相同的：後橋以自動模式連接。 儘管總成本身是日本式的，但雷諾徽標仍粘貼在多片離合器的主體上。
即使後輪之一懸空懸掛，跨界車也毫不費力地進入密實的沙丘，但是只要前輪在柔軟的地面上滑動，就可以保證汽車停下來。 差動鎖的模仿可以幫助您，與自動模式相比，可以將更多的牽引力重新分配給後橋。 分頻器可以長時間在粘性泥土中打滾，而不會引起離合器過熱，並且“自動”配備了一個額外的冷卻器，以應對惡劣的環境。
在快車道上，Terrano不如越野攻擊那樣好。 拐角處的滾動很高，懸架收集了很多路面瑣事。 它似乎是引擎蓋下的兩升發動機，但是Terrano的每一次超車都對此表示懷疑。 “自動”在換檔時明顯滯後，即使在手動模式下也可以任意換檔。 帶有“機械裝置”的機器速度更快，但是帶有短齒輪的6速變速箱需要一些時間來適應。
不管這台四速“自動”如何被詬病，DP8似乎也無可奈何：日產CVT在路上就遜色了，而Datsun車子配備的Jatco自動變速箱也不是為這樣的扭矩設計的. 安裝更現代的六速自動變速箱對於 Terrano 來說太貴了。
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
在Nissan家族中，Terrano現在扮演著特殊的角色-它是最實惠的全輪驅動系統，也是該品牌最適合越野攻擊的車型。 這足以實現銷售增長，除了與其姐妹雷諾（Renault）進行比較之外，數字已經非常好-在極為困難的11,4年售出了2015萬本。 在Terrano面前超越Duster是不值得的。
葉夫根尼·巴格達薩羅夫（Evgeny Bagdasarov）
照片：作者和日產汽車
