試駕豐田普銳斯vs柴油大眾帕薩特

柴油發動機正經歷一段艱難時期，但混合動力能否乘勢而上，最終將其淘汰？ 我們安排了最簡單的盈利能力測試

這一切都始於“柴油門”——在他之後，人們對重燃油發動機有了不同的看法。 如今，即使在歐洲，柴油的未來也受到質疑。 首先是因為此類發動機排氣中氮氧化物含量較高，其次是因為其開發成本較高。 為了符合歐6環保標準，設計中引入了用尿素清潔曲軸箱氣體的複雜系統，這嚴重提高了價格。

但在俄羅斯一切都不同了。 唉，環境問題並不是我們所關心的，而在燃油價格不斷上漲的背景下，低油耗的柴油機反而開始顯得越來越有吸引力。 混合動力汽車在柴油發動機的背景下似乎更加無害，但現在可以誇耀高燃油效率。 我們決定通過將混合動力豐田普銳斯與大眾帕薩特 2,0 TDI 進行面對面比較來進行測試。

Prius 是地球上第一款量產混合動力車，自 1997 年開始生產。 當前一代是連續第三代。 在其他市場，普銳斯有多種版本，包括插電式版本，其中車載電池不僅可以從發電機和回收系統充電，還可以從外部電網充電。 然而，我們的市場上僅提供帶有封閉式能源系統的基本改裝。

事實上，這樣的機器在結構上與上世紀末的第一輛普銳斯沒有什麼不同。 該車由混合動力裝置驅動，按照“並行方案”佈置。 主發動機為1,8升汽油吸氣發動機，為了提高效率，該發動機也轉為阿特金森循環工作。 它由集成在自動變速箱中的電動發電機提供輔助，該發電機由額外的鋰離子電池組供電。 電池由發電機和將製動能量轉化為電能的回收系統充電。

每個普銳斯發動機既可以單獨工作，也可以聯合工作。 例如，在低速時（在院子里或停車時），汽車可以完全依靠電力牽引移動，這樣您就可以完全不浪費燃料。 如果電池電量不足，則汽油發動機啟動，電動機開始作為發電機工作並為電池充電。

當動態運動需要最大牽引力和功率時，兩個發動機同時啟動。 順便說一句，隨著普銳斯的加速，一切都還不錯 - 它在 100 秒內達到 10,5 公里/小時。 發電廠總容量為136馬力。 這是一個不錯的指標。 在俄羅斯，STS中僅標明汽油發動機的功率 - 98馬力，這是非常有利可圖的。 您不僅可以節省燃油，還可以節省運輸稅。

大眾帕薩特在充滿科技感的普銳斯映襯下顯得神聖簡約。 其引擎蓋下配備了直列 150 升渦輪增壓柴油發動機，輸出功率為 XNUMX 馬力，搭配帶濕式離合器的六速 DSG 機器人。

在節省燃料的科技玩具中，也許有一個共軌和啟動/停止動力系統，當它停在紅綠燈處時，它本身會關閉發動機並自動啟動它。

但即便如此，也足以為帕薩特提供驚人的效率。 根據護照，其聯合循環的消耗量不超過每“百”4,3升。 這僅比 Prius 多了 0,6 升，而 Prius 的填充物和設計都很複雜。 不要忘記帕薩特是 14 馬力。 比普銳斯更強大，百加速快 1,5 秒。

近100公里的即興環保拉力賽的起點和終點都是加油，因此在路線的終點，我們不僅有機會通過車載計算機獲取油耗數據，還可以通過測量油耗的方法來獲取油耗數據。在加油站加油。

在奧布魯切夫街 (Obruchev Street) 給汽車加滿油後，我們開車前往 Profsoyuznaya 街，並沿著它前往該地區。 然後我們駛離卡盧加高速公路，駛入 A-107 環路，他們仍然稱之為“混凝土”。

繼續沿著 A-107 公路行駛到基輔高速公路的交叉路口，然後轉向莫斯科。 他們沿著基輔卡進城，然後沿著列寧斯基行駛，直到與奧布魯切夫街的交叉口。 返回奧布魯切夫，我們完成了路線

按照初步規劃，我們的行程大約有25%是沿著車流密集、堵車的城市街道行駛，75%是沿著免費的郊區高速公路行駛。 然而，事實上，一切卻有所不同。

兩輛車都加油並重置了車載電腦中的數據後，他們輕鬆地穿過Profsoyuznaya街，逃進了該地區。 然後是卡盧加高速公路沿線的一段，巡航速度為90-100公里/小時。 上面，帕薩特車載電腦開始顯示盡可能接近護照數據的數據。 相反，普銳斯的油耗開始增長，因為它的汽油發動機在高速行駛時不間斷地沖刷了整個路段。

然而，在通往“混凝土”出口之前，由於維修工作，我們陷入了長期的交通堵塞。 普銳斯（Prius）陷入了它的原生元素，幾乎整個路線都靠電力牽引爬行。 帕薩特開始失去它所獲得的優勢。

此外，我們對啟停系統在這種駕駛條件下的有效性表示懷疑。 儘管如此，它仍然可以讓你在紅綠燈停車時節省很多，並且在如此緩慢的交通堵塞中，當發動機幾乎每5-10秒打開和關閉時，它只會加載啟動器並增加頻繁啟動點火的消耗在燃燒室中。

在A-107路段的中間，我們進行了計劃停車，不僅更換了駕駛員，還更換了車輛的位置。 現在普銳斯處於領先地位，帕薩特緊隨其後。

基輔高速公路竟然是免費的，大眾汽車開始彌補失去的優勢，但這一段還不夠。 進城後，我們又發現列寧大街堵車了，就以這種方式沿著奧布魯切夫街行駛，直到路線終點。

在終點線時，我們的里程表讀數出現了一個小錯誤。 豐田顯示的路線長度為 92,8 公里，而大眾則為 93,8 公里。 根據車載計算機的數據，混合動力車每百公里平均油耗為 100 升，柴油車為 3,7 升。 加油登記給出以下值。 普銳斯油箱可容納 5 升，帕薩特油箱可容納 3,62 升。

在我們的生態拉力賽中，混合動力車戰勝了柴油車，但差距並不是最大的。 不要忘記帕薩特比普銳斯更大、更重、更有動力。 但這不是主要的事情。

值得查看這些汽車的價格表才能得出最終結論。 起價為 24 美元。 帕薩特售價近 287 美元。 比普銳斯便宜。 即使你把“德國”裝上各種引人注目的選項，它仍然會便宜 4 美元至 678 美元。 普銳斯每1公里可節省299升燃油，但只有在1-949萬公里後才可以與帕薩特拉平價格差異。

這並不意味著日本人的勝利毫無價值。 當然，混合動力技術早已向所有人證明了它們的價值，但現在埋葬柴油發動機還為時過早。

豐田的普銳斯	大眾帕薩特
身體類型	後撤	旅行車
尺寸（長/寬/高），毫米	4540/1760/1470	4767/1832/1477
軸距，mm	2700	2791
離地間隙，mm	145	130
整備重量，kg	1450	1541
發動機型號	汽油，R4 + el。 莫特。	柴油，R4，渦輪
工作容積，立方米厘米	1798	1968
功率，馬力和。 轉速	98/5200	150 / 3500-4000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	142/3600	340 / 1750-3000
變速箱，驅動	自動變速箱，前部	RKP-6，正面
馬克西姆。 速度，公里/小時	180	216
加速到100 km / h，用	10,5	8,9
油耗，l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
樹幹體積，l	255/1010	650/1780
價格從$美元起。	28 978	24 287