斯柯達 4×4 - 冰戰

斯柯達提供了一款新車型——明銳 RS 4×4。捷克人沒有組織單獨的演示，而是決定提醒您，他們的全輪驅動陣容不僅令人印象深刻，而且這種驅動不僅僅是異想天開的額外費用。

斯柯達於 1999 年推出 Octavia Combi 4×4 開始其雙軸冒險。從那以後發生了很多變化，斯柯達已成長為流行品牌中 4×4 驅動器的領導者之一。去年，向客戶交付了 67 輛此類車型，自投產以來已生產超過 500 萬輛。目前，該品牌4×4驅動器在全球銷量中的份額約為16%，並且還在繼續增長。

斯柯達系列中的新 4×4 產品

Skoda Octavia RS 是 Mladá Boleslav 生產的最具運動感的車型。這也適用於柴油版本。強大的發動機和堅固的底盤將高性能與家用汽車的舒適性相結合。 Octavia RS 從來沒有想過像高爾夫 GTD 那樣辣，儘管它確實允許的不僅僅是一點點精神錯亂。現在，雙軸驅動的 RS 車型加入了陣容。正如您可能猜到的那樣，它們有兩種車身樣式可供選擇，因此客戶不會有妥協的感覺。

斯柯達明銳 RS 4×4 由 2.0 馬力的 184 TDI 柴油發動機提供動力。扭矩為 380 Nm，可在 1750-3250 rpm 範圍內使用。您不能訂購手動變速箱，在這種情況下，六速 DSG 是唯一的選擇。增加傳動軸和第五代 Haldex 離合器使機器增加了 60 kg。事實證明，如果你看一下性能，多餘的重量並不是壓載物。最高速度保持不變（230 公里/小時），但兩軸驅動顯著減少了將運動型明銳加速至 100 公里/小時所需的時間。對於 4 × 4 的掀背車，這是 7,7 秒，對於旅行車 - 7,8 秒。在這兩種情況下，與較輕的前輪驅動版本（帶 DSG 變速箱）相比，這都提高了 0,3 秒之多。

在尋求極大的節省時，選擇全輪驅動汽車並不是一個好主意。斯柯達明銳 RS 4x4 證明硬幣的另一面不必那麼可怕。儘管具有高功率和額外的磅數和阻力，但油耗僅比前輪驅動版本多 0,2 l/100 km。最省油的 RS 旅行車平均每 5 公里使用 100 升柴油。

4×4乘用車范圍

Octavia RS 是斯柯達最新的 4×4 動力裝置，但 Octavia 4×4 系列非常豐富。有兩種車身樣式和多種發動機可供選擇。您可以選擇柴油裝置（1.6 TDI/110 HP、2.0 TDI/150 HP、2.0 TDI/184 HP）或強大的汽油裝置（1.8 TSI/180 HP）。兩個較弱的與六速手動變速箱配對，兩個較強的與六速雙離合DSG變速箱配對。

Octavia 4×4 系列的最前沿是一款設計完美的跨界車：Octavia Scout。同時，選擇僅限於旅行車車身，最弱的柴油發動機也不在報價中。這些“缺點”當你掌舵時很容易忘記。懸架升高了 31 毫米，因此離地間隙為 171 毫米，我們從上方稍微觀察周圍的世界。這還不是全部，選擇懸架的特性以便第三類道路，甚至顛簸，將成為駕駛員在舒適條件下很可能克服的眾多可能類型的表面之一。

第三代斯柯達 Superb 也可以配備 4×4 驅動器。這與 Octavia 上的系統相同，使用第五代 Haldex 離合器。有兩種車身樣式和四種發動機可供選擇，包括兩種汽油（1.4 TSI/150 HP 和 2.0 TSI/280 HP）和兩種柴油（2.0 TDI/150 HP 和 2.0 TDI/190 hp）。與年輕的 Octavia 一樣，也在 Superba 中，兩個較弱的單元與手動變速箱一起工作，兩個更強大的單元僅與六速 DSG 一起工作。

越野雪人

Yeti 完善了四輪驅動斯柯達車型的範圍。同樣在這種情況下，我們發現了第五代 Haldex 離合器系統，但這次的性質完全不同。在 Yeti 中，主要關注的是地形特性。

代替運動模式 n

在儀表板上有一個帶有“越野”一詞的按鈕。按下它後，即使是最輕微的牽引力損失，系統也會變得敏感。例如，如果我們陷入混亂，電子設備將鎖定沒有牽引力的車輪，並將扭矩引導到這些車輪，或一個尚未失去它的車輪。一個有用的功能是下降助手，即使在陡峭的下降中也能保持合理的速度。如有必要，駕駛員可以通過輕輕踩下油門來提高速度。

斯柯達 Yeti 4×4 有兩個版本：普通版和戶外版，離地間隙稍高。後者面向打算在真實條件下測試現場屬性的客戶。有三種發動機可供選擇：一種汽油（1.4 TSI/150 hp）和兩種柴油（2.0 TDI/110 hp、2.0 TDI/150 hp）。它們都以手動變速箱為標準，150馬力的版本可以額外付費獲得DSG變速箱。

冬天 4×4 - 它是如何工作的？

為了展示 4×4 的全部潛力，斯柯達在巴伐利亞阿爾卑斯山的高處冰道上組織了試駕。這使得在最極端的冬季條件下對其進行測試成為可能。

Octavia 和 Superbach 4×4 中的電子設備具有三個操作級別：開啟、運動和關閉。很難理解為什麼單按一下就會禁用 ESC，而進入運動模式需要耐心地將手指放在按鈕上幾秒鐘。畢竟有人可以不小心把守護天使關掉，但麻煩不重。運動模式和電子設備的關閉都以相同的方式報告 - 儀表板上的黃燈。

對於經常發現自己在結冰或下雪的道路上的駕駛員來說，4x4 驅動的斯柯達中的電子設備操作可能會讓人感到意外。電子槍看起來不像是個嚴厲的修女，連一副無辜的樣子都在罵孤兒院的學生，她更像是一個來自社會高中的不羈老師。在實踐中，這意味著啟用的系統只有在它決定我們真的決定傷害自己時才會起作用。幸運的是，柔軟、可控的滑動在公差範圍內。每種型號的系統設置不同，這意味著 Superba 中的“老師”比 Octavia RS 中的“老師”更加警惕。 RS 是冰上最有趣的並且可以實現最高效的跑步，這也不足為奇。如果只有司機的技能就足夠了......

4×4驅動器的好處

當我們第一次坐在配備 4×4 驅動器的汽車中時，我們不會感覺到太大的不同。當車輪在乾燥的表面上以良好的抓地力運行時，電子設備只是在觀察。不過雨水充足，一點也不冷，而是盛夏暖暖的，隨時都能察覺到差別。雙軸驅動車輛提供更好的操控性並且能夠更快地克服障礙。

路面濕滑，直接影響行車安全。

在冬天，如果道路工人再次睡過頭，我們會報復性地感受到這些好處。在雪地或結冰的路面上進行 4x4 驅動怎麼強調都不過分，讓單軸驅動的競爭對手遠遠落後。在字面和比喻意義上。

但是，Octavia RS 4×4 的示例表明，負責驅動後橋的附加機構不必是額外的壓載物。 4x4 驅動器可以通過更好地管理電機的高扭矩來提高生產力。

還有一個問題是如何到達一個沒有 4×4 就很難或不可能到達的地方。為此，斯柯達準備了 Octavia Scout 4×4 和 Yeti Outdoor 4×4 車型。增加離地間隙是克服顛簸的額外優勢。

考慮 4×4 驅動器還有另一個原因。後軸負載意味著斯柯達 4×4 車型可以拉動比前輪驅動車型更重的拖車。 Octavia 2000×4 的最大拖車重量（帶制動器）為 4 公斤，Yeti 2100×4 為 4 公斤，Superba 2200×4 為 4 公斤。