雪佛蘭 Camaro ZL1 2019 回顧
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寒冷潮濕的賽道，路面和排水可能是澳洲最糟糕的，再加上一輛比麥克拉倫 F1 更強大的後輪驅動手動美國肌肉車，對我們大多數人來說肯定是徹頭徹尾的瘋狂。
但在這個時代，車迷們哀嘆模擬性能的喪失，以及奇特的變速箱、全輪驅動系統和駕駛輔助裝置的作用日益增強，這些裝置雖然提高了速度，但降低了駕駛員的參與度，科邁羅ZL1 可能是最好的解藥。 這類似於使用 EpiPens 進行針灸。
它還有望完成 HSV 令人難以置信的回歸，就在兩年前，該品牌與澳大利亞 Commodore 一起慶祝了明顯的絕唱——告別 GTSR W1。 有了這個，ZL1 甚至成功地將其平流層輸出提高了 3kW 和 66Nm。
是的，ZL1 的性能就是雪佛蘭的全部，但 HSV 將其帶到了我們的海岸，並在製造商的全力支持下進行了徹底的重新設計，將方向盤置於右側。
就在 MY18 Camaro 2SS 首次打破表面張力八個月後，ZL1 與更新的 MY19 2SS 一起抵達 HSV 展廳。
儘管上週澳洲媒體對它的發布感到震驚，但我還是活著講述了這個故事。 就是這樣：
| 雪佛蘭科邁羅 2019：ZL1 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 6.2L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 15.6升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $121,500 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
ZL1 的怪獸引擎可能是其核心，但缺乏整體設計協同的肌肉車時代早已一去不復返了。
換句話說，ZL1 套件包括全面的視覺和技術升級，以充分發揮其功能。
車身改裝經過了 100 多個小時的風洞測試，以改善空氣動力學和賽道使用的冷卻。
ZL1 已經過風洞測試，以改進其車身以適應賽道使用。
其中包括突出的前分流器、充氣前防滑板、巨大的保險桿通風口、帶有碳纖維勺的獨特引擎蓋、鋒利的側裙和包裹四個排氣尖端的亮黑色下保險桿部分。
獨特的鍛造20吋10雙輻輪圈從每個角落突出，美國固特異Eagle F1半光頭輪胎已更換為Contental Sport Contact 5，以適應更廣泛的路況。
如果您認為這些雪佛蘭領結徽章看起來有點有趣，那是因為它們是新的「光滑領帶」外觀，中間為黑色，1 年 2019SS 的所有科邁羅得分都更高。
ZL1 擁有自己的一組 20 吋合金輪圈。
內裝採用 Alcantara 和皮革裝飾的 Recaro 前排座椅、平底方向盤和 Alcantara 裝飾的變速桿。
重新設計 HSV 以將駕駛員控制裝置移至右側的過程已有詳細記錄，但手動模式的添加（雙關語無意）使 2019 年的情況更上一層樓。
必須為離合器踏板創建獨特的模具，並在腳坑左側插入一個插件，以便為不活動的離合器腳留出足夠的空間，並確保三踏板設置不會影響人體工學。
其他變化包括安裝琥珀色指示燈的歐式前後燈。
還需要製造一個新的前穩定桿來清理右舵電動輔助轉向系統。
ZL1 的雙峰排氣對於ADR 來說也太大了，因此透過在汽車上添加兩個74 英寸後中間消音器以及兩個額外的75 英寸消音器，可以更安靜地滿足12 dB（自動）和8 dB （手動）要求。那些。 用於手排變速箱的英吋前中間消音器。 HSV聲稱排氣的改變不會影響功率輸出。
遵守 ADR 要求的其他細節變化包括自動調平頭燈系統、取消保險桿上的日行燈以及添加後輪擋泥板以滿足車身與車輪間隙的要求。
駕駛員平視顯示器尚未為 MY18 版本做好準備，但現已在 2019 年安裝，但將系統內部結構轉換為右手使用而不需要專用擋風玻璃的艱鉅任務似乎這是工程師孜孜不倦堅持不懈的結果。
2018 年並非簡單地採用阿根廷規格車型並將其改裝為與 2019 年 Camaros 相匹配，而是以美國規格車型開始，結果更適合澳洲。
這款 Camaro 最初是一輛美國車，後來由 HSV 改裝用於澳洲市場。
其他變化包括安裝歐洲風格的前後燈、琥珀色指示燈和安全帶，但較大的後視鏡仍然是阿根廷標準。
由於ZL1獨特的前端設計和機械部件，還需要通過碰撞測試才能獲得ADR認證。
室內空間有多實用？ 7/10
這不是一個非常簡單的答案，很難想像許多科邁羅買家會注意到。 畢竟這是一輛兩門轎跑車，但至少已經考慮到了基礎知識。
前面有兩個杯架，但您的瓶子希望形狀像小雨傘，以適合放在門袋中。
科邁羅很難買，因為它很實用。
後排的乘客空間與野馬或豐田 86 差不多，雖然不算多，但有兩個 ISOFIX 兒童座椅點和一個頂部繫繩，這可能比你想像的更有用。
儘管沒有備胎以支援緊湊的充氣套件，但行李箱的容量僅為 257 公升。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
ZL1 改裝的核心是 LT4 引擎的升級。 與 Camaro 6.2SS 中的 OHV LT1 規格 Gen V 小缸體相同的 2 升、直接噴射和可變氣門正時。
巨大的通用汽車 V8 引擎可產生 477kW/881Nm 的功率。
不要與 W9 中使用的上一代 LS1 引擎混淆，LT4 使功率增加了 3kW 和 66Nm，總計達到 477kW 和 881Nm，並且 LT4 也用於當前的 Corvette Z06 和凱迪拉克 CTS-V。
通用汽車新型10速變矩器預計將佔澳洲ZL60銷售量的1%以上。 它的性能潛力得到了以下事實的支持：它已針對左腳煞車進行了校準，並包括發射控制和易於倦怠的線路鎖定功能。
如果 HSV 決定專注於澳洲的自動版本，我們會原諒它，但手排愛好者和尋求刺激的人會很高興看到六速傳統手排變速箱上市。
它消耗多少燃料？ 6/10
您可能希望引導其他帳單付款人遠離此部分，因為它永遠不會給人留下深刻的印象。
自動擋ZL1的官方綜合油耗為15.3L/100km，比自排2.3SS還高出2L，而手排ZL1則達到了15.6L/100km。
如果這對你有幫助的話，吉普大切諾基 Trackhawk 的油耗為 16.8 公升/100 公里，而科邁羅的 72 公升油箱在加滿油後可持續行駛至少 461 公里。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
以千瓦/美元計算，ZL1 在澳洲僅次於 522 千瓦的吉普大切諾基 Trackhawk，售價為 134,900 美元，即使不是在全球範圍內也是如此。
手排版的起價為 159,990 美元，ZL1 與梅賽德斯-AMG C 63 S、寶馬 M3/4 和奧迪 RS4/5 在同一個圈子裡跳舞，但它永遠不會與它們混淆。
自動版本將花費您 2200 美元，而金屬漆將花費您 850 美元。
標準配置包括 Alcantara 和皮革裝飾、加熱和通風前排座椅、雙區氣候控制、帶有雪佛蘭第三代信息娛樂系統的 8 英寸信息娛樂屏幕、Apple CarPlay 和 Android Auto 連接以及 9 揚聲器 Bose 音響系統. , 24 色環境照明、無線手機充電和後視鏡以及後視攝影機。
每台 ZL1 均提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接功能。
HSV 也正在開發一個選項包，讓車主可以使用 American Eagle F1 輪胎作為賽道用的第二組車輪，預計僅輪胎的價格約為 1000 美元，而商店的價格為 2500 美元。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
HSV 在右側駕駛科邁羅中所做的工程努力所帶來的巨大回報是，從長遠來看，它應該讓人安心。
除此之外還有三年/100,000萬公里的保全，雖然低於目前五年的現狀，但也帶來了HSV遍布全國的經銷商網絡的便利。
保養間隔也相對較短，為 9 個月/12,000 公里，但考慮到 ZLX 的不穩定性質，這是可以理解的。 HSV 不提供固定價格服務。
保修和安全等級
基本保修
3 年 / 100,000 公里
保證
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
標準安全設備包括雙級前、側胸、膝蓋和簾式安全氣囊，也覆蓋後座。
不幸的是，規格中沒有AEB，但它配備了前方碰撞警告、盲點監控、後方交叉交通警報和停車感應器，以及輪胎壓力監控系統。
雪佛蘭科邁羅尚未獲得 ANCAP 或 EuroNCAP 評級，但美國 NHTSA 已授予 2019 年 SS 最高五顆星的總體評級。 ZL1 沒有獲得總體評級，但在正面碰撞方面獲得了四顆星，在翻覆方面獲得了與 SS 相同的五顆星。
開車是什麼感覺？ 9/10
對於那些享受痛苦和瀕臨死亡的感覺的人來說，有各種各樣的地下娛樂。 在日本的比賽節目中，色情窒息和保時捷 911 GT2 已經成為刻板印象，但 ZL1 在寒冷潮濕的桑當賽道上的指揮卻呈現出類似的情況。
幸運的是，HSV 還有一個自動版本，加上我們服務員的堅持，留下了一定程度的穩定性控制，這意味著我們可以透過一些電子安全輔助設備專注於油門、轉向和停車，而無需選擇轉移的額外維度。 和離合器控制。
我們還使用更新的 2SS 進行熱身，儘管它落後 ZL138 264kW 和 1Nm，但 339kW 和 617Nm 仍在嘗試透過兩個後輪胎發揮作用。 這聽起來可能很愚蠢，而且有點過度分析，但今天情況並非如此，相信我。
至於頭條新聞，ZL1 為科邁羅的高腰線、信箱式側窗座位位置帶來了一些真正的莊嚴感，就好像你從戰壕里看去，準備開槍一樣。
ZL1 放棄了直接離合器，但它用純粹的刺激彌補了這一點。
從維修站輕輕踩下油門，我們下面仍然有很多事情發生，我們仍然需要大量煞車才能通過第一個轉彎。
它從 4 號彎駛出並進入後直道時表現得體面，這凸顯了 ZL1 的魅力。 強大的機械增壓 V8 的響應能力僅次於電動機，而黃油般的表面讓您直接接觸抓地力的極限，即使它們是由 XNUMX 毫米寬的巨大後輪胎和精美的電動 LSD 定義的。
這是一個很好的教訓，說明了為什麼同樣動力的 M5 和 E63 採用全輪驅動，但 ZL1 放棄了直接抓地力，卻用純粹的刺激來彌補。 如果單純皰疹病毒堅持使用半光滑的美國版本，那麼這種刺激感覺更像是徹頭徹尾的受虐狂。
高性能增壓 V8 引擎的響應能力僅次於電動機，而黃油般的表面讓您接近抓地力的極限。
無論表面如何妥協，它都會在直道上以極大的推力啟動，並迫使您快速決定如何繞過彎道。 我選擇了緩步攀登，以免尷尬，但在接近擋住 XNUMX 號彎視線的山脊時，我仍然比以往任何時候都更加緊張。
更讓我緊張的是增壓器的升調與那些巨大排氣管的轟鳴聲一致，再加上當我到達頂峰時車速表仍在爬升的速度，使得聲稱的325 公里/小時的最高時速看起來完全是錯誤的。在正確的道路上可以實現。
如果您正在考慮選擇自動變速箱，那麼 10 速變速箱在減速時感覺不是特別聰明，但在全油門升檔時卻出奇地快。
值得慶幸的是，當您接近第 1、2、6,7,8、9 和 XNUMX 號彎的棘手序列時，六活塞 Brembo ZLXNUMX 感覺像是對 XNUMXSS 的四點工作站的重大升級。
至此，很明顯 Z71 並不是試圖模仿保時捷或任何其他具有類似尺寸和性能的德國汽車的優雅。
對於一款設計用於處理如此大扭矩的手排變速箱來說，選檔桿的行程出乎意料地短且輕，但在所有其他控制裝置中，它給人一種超強大的感覺。
至此，很明顯 Z71 並不是試圖模仿保時捷的精緻設計。
手冊的轉速匹配系統也有助於降低在高速公路上倒車的風險，該系統在降檔時幾乎可以平滑地將轉速與所選的傳動比相匹配。 幸運的是，可以使用方向盤上的換檔撥片簡單地打開和關閉它。
如果您正在考慮選擇自動變速箱，那麼 10 速變速箱在減速時感覺不是特別聰明，但在全油門升檔時卻出奇地快。
對於一款設計用於處理如此大扭矩的手排變速箱來說，選檔桿的行程出乎意料地短且輕，但在所有其他控制裝置中，它給人一種超強大的感覺。
儘管方向盤和變速桿上的 Alcantara 很有吸引力，但我更喜歡抓地力更強的皮革，至少在我的裸手上是這樣。
重達 1795 公斤的汽車本身感覺很大，加厚的履帶使其寬度幾乎與長度一樣，但這一切都賦予了 ZL1 獨特、殘酷的個性。
判決書
在沒有 Monaros 或後輪驅動 Commodores 的世界裡，新款科邁羅是令人愉悅的替代品。 在 ZL1 的偽裝下，它比任何澳洲獅都能帶來更多的刺激、殘酷的表演或險惡的道路存在。 而且它只是一輛汽車，手動控制讓駕駛員更加參與其中，它存在於 2019 級文明中這一事實近乎奇蹟。 確實，用 EpiPens 進行針灸。
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