2022 福特 Ranger 背景故事秘密：為什麼豐田 HiLux 的競爭對手和最新的澳大利亞主流汽車比我們想像的要新得多

儘管 2022 年 T6.2 的比例和造型與即將上市的福特 Ranger 相似，但它是一款完全重新設計的機器。

福特 T6 Ranger 是澳大利亞有史以來設計和開發的最成功的汽車，屆時將在 2022 年第二季度的某個時間（即年中交付之前）開始接受訂單，從而實現十多年來的最大變化。 。

T6 總工程師 Ian Foston 表示，P703 項目不僅僅是重新加工的皮革、重新設計的儀表板和像 F 系列一樣隱藏在引擎蓋下的可選 V6 發動機。

“這輛車裡幾乎有幾個部件與之前的車相同，”他說。 “當前的 Ranger 有很多東西都非常好，比如比例、玻璃和鋼在能見度方面的平衡……以及我們試圖用我們認為好的東西做的事情，我們喜歡在整個過程中進行小的調整，以使其在各個方面都更加令人愉快……對我們來說，這輛車的幾乎每個細節都經過了重新裝備或改變。”

該計劃於 2015 年開始，緊接著姊妹車 SUV Everest 在全球推出，因此花了近七年的時間打造。 從一開始，他就被認為是下一代 Ranger、Raptor 和 Everest，以及 Bronco，後者可能會也可能不會抵達澳大利亞。 T6.2 Ranger 的開發於 2017 年開始。

迄今為止，福特尚未透露有關 2022 年 Ranger 的許多重要細節，包括確切的尺寸、有效載荷、重量、發動機功率、油耗數據、具體安全功能、設備水平、定價和其他信息。

生產將於明年初在泰國和南非（這兩個國家發揮著重要作用，因為它們剛剛進行了大規模工廠檢修以提高效率和質量），不過還有一些信息尚未披露。

那麼，既然有這麼多新東西，為什麼不使用T7而不是T6.2呢？ 福斯頓先生說，從結構上看，Ranger仍然和以前一樣——車身位於框架上，車身以非常相似的方式連接，並使用相似的技術。 如果福特要成為一體式汽車或顯著改變駕駛員的位置，那麼就需要徹底改變平台。 這取決於事情如何完成。

因此，Ranger車身和底盤的大部分主要部件都沒有改變——擋風玻璃、車頂、前門開口、座椅、後窗和行李箱位置的位置和角度——以及整體尺寸，這意味著在內部，福特至今仍將其歸類為T6的一部分。 特別是因為福特澳大利亞仍然是全球汽車類別。

要了解是什麼導致了從今天的 Ranger 到新 T6.2 的這種程度的變化，您需要轉向歷史課 - 鮮為人知，但非常好！

Ranger 陣容包括 XL、XLS、XLT、Sport 和 Wildtrak。

當福特澳大利亞公司在 6 年左右在 2007 年推出之前推出 T2011 計劃時，它的目的並不是像今天這樣成為一款真正的全球中型卡車，銷往 180 個國家（福特全球最多的國家）。 北美地區顯然沒有包含在最初的計劃中。 然而，這種情況在 2010 年代發生了變化，需要在現有車型的生命週期內進行重大重新設計，以使其能夠使用美國所需的各種汽油和柴油發動機，以及其他車身風格，即珠穆朗瑪峰 (2016) 和猛禽衍生品(2018) 在世界各地均有銷售，包括澳大利亞。

這導致了兩種不同 T6 平台的開發：迄今為止（直到 2022 年）為所有 Rangers 提供服務的原始第一代一體式車架（非美國製造），以及設計較新的第二代三件式車架適用於 Everest、Raptor 和當前市場。僅限 US Ranger。  

一體式框架具有單一沖壓的前部和後部，形成四四方方的底盤部分，是大多數卡車使用的一種經濟（讀作：更便宜）的解決方案。 但它不允許有太多的多樣性。 2015 年的 Everest 改變了這種情況，T6 平台演變為 XNUMX 件式車架，帶有新的前支柱前夾以適應不同的電機，可擴展的中部和後部帶有新的 Everest/Raptor 線圈。 -彈簧，以及彈簧後懸架。 這使您可以改變後部的懸架、中央的可調節軸距以及前部發動機的模塊化。 

造型反映了目前面向北美的福特 F 系列全尺寸卡車。

Foston 先生表示，2022 T6.2 Ranger 是與 Ranger 一起針對美國市場開發的第三代三件式車架，但與 Ranger 也有很大不同，每個零件和麵板都有不同的模具編號。

“在平台之外，從第三代T6平台開始，所有車輛都將由多部分組成，車架將由三部分組成，”他說。 “底盤已經從頭開始完全重建 - 一切都是全新的。”

總而言之，除了造型之外，T6.2最大的變化是尺寸：軸距和輪距各增加了50毫米，以適應Ranger和其他車型的V6變體，包括已確認的3.0升渦輪柴油發動機。 150 年在美國發布的 F-2018 發動機，以及預計稍後在澳大利亞發布的 2.7 升雙渦輪增壓 EcoBoost 汽油發動機。

因此，發動機防火牆前面的一切都是新的，需要改變液壓成型結構。 它不僅包含 V6 尺寸的傳動系統，據說還能顯著改變 Ranger 的公路和越野動力能力，甚至允許使用更大的車輪。

該平台經過重新設計，軸距加長 50 毫米，履帶加寬 50 毫米。

轉向系統是下一代電子齒輪齒條系統，據說更容易控制，有更多可選擇的模式來滿足駕駛員的口味，但基本傳動比與以前沒有變化。

寬度的增加意味著重新設計的叉骨螺旋彈簧獨立前懸架具有全新的幾何形狀，同時還將阻尼器比以前更向外移動，以獲得更好的調節範圍和更舒適的乘坐體驗。

“這是不同的，”福斯頓先生說。 “線圈、阻尼器、下控制臂、上控制臂、轉向節……幾何形狀，一切。”

車軸鉸接也得到了增強，為 4x4 車型提供了更廣泛的可能性，改進了接近角和離去角，以及“略有”不同（即稍差）的脫離角。 福特尚未公佈這些數字。

據稱 2022 年 Ranger 的空氣動力學性能更好。

由於採用液壓成型結構，冷卻性能也發生了顯著變化。 懸崖的前部意味著可以安裝更多的散熱器，從而實現更好的發動機冷卻和空調效率，特別是在負載或非常熱的條件下。 為此，還有從現款北美Ranger發展而來的“電子風扇”，具有強制風冷功能，適用於低速爬行的情況。

“即使安裝了配件，它們也能提供適當的氣流，”福斯頓說，他指的是車主越來越多地在車輛上安裝的絞盤、行車燈、防滾架和其他售後產品。 因此，澳大利亞 ARB 公司與福特合作開發空氣動力學元件。 

車門還發生了另一個變化——它們的形狀相似，但具有不同的輪廓、沖壓件和工具、密封件和內部結構，後門甚至比以前打開得更寬，以便更容易進入內部。

在後部，後懸架配備了新的板簧，每側四個。 福特尚未談論猛禽的彈簧後懸架。

T6.2 根據要求配備了新的電子全輪驅動系統。

由於現在某些車型配備了四輪盤式製動器（當前 T6 的美國版自 2019 年推出以來就配備了四輪盤式製動器），福斯頓先生表示，這是應客戶要求而設計的，他承認盤式/盤式佈置確實提供了更好的製動效果表現。 哪些變體將收到什麼信息也將在臨近 T6.2 發布日期時得知。

提高T6.2公路和越野性能的另一個變化是新的電子全輪驅動系統。 它具有永久四輪驅動 (4A) 和可變前輪或後輪驅動，可在需要更多牽引力的情況下更加自信地在高速公路上行駛，並且還具有與當前 Raptor 類似的六種駕駛模式。 這是澳大利亞 Ranger 的又一個新成員，但它只是為了更高的收視率。

較便宜的版本將堅持標準的兼職 4×4 設置，該設置提供 4×2（後輪驅動）、4×4 低速範圍和 4×4 高範圍。 仍然不走尋常路，現在在前面內置了雙恢復鉤，並將其放置在更顯眼的位置，以便更舒適地使用。

ute 床現已完全重新設計。

福特T6動態體驗負責人Rob Hugo表示，新款Ranger已經在歐洲、新西蘭、加拿大和北美的寒冷天氣中進行了廣泛測試，甚至在河床中進行了前進和後退測試，以更好地反映車主的使用情況。 這是對非洲、澳大利亞和美國沙漠測試的補充。

說到貿易工具，ute 床現已完全重新設計，軌道寬度增加了 50 毫米，以允許標準調色板。 床襯現在是模製的，帶有功能性分隔定位器，允許傳統主義者製作自己的分區。 安裝點可以選擇使用重型管狀鋼軌安裝在外部導軌上，低車身的頂部表面用可伸縮的蓋子蓋住（類似於當前的美國 Ranger），以便於裝載配​​件。 現在焊接得更好了，因此用戶可以攜帶更多的貨物並更方便地使用圓頂。

此外，由於 T6.2 的動力強勁，更新後的尾門兩端都有夾袋和一個額外的 240W 插座。 軌道下方安裝了照明，卡車周圍安裝了 360 度區域照明，外後視鏡還安裝了水坑照明，以提高夜間能見度。 在黑暗中更換輪胎也很方便。

重新設計的後擋板有一個內置工作台。

福特承認大多數競爭對手都已經過測試，包括豐田 HiLux 和即將上市的大眾 Amarok，後者當然會被稍微重新設計的 T6.2 所取代，儘管福特已經完全消除了有關德國品牌汽車的任何問題。

最大的挑戰是實現從 4x2 卡車到量產 4x4 SUV 所需的廣泛功能。

“帶寬（必需）是最大的挑戰，”福斯頓說。 

“你會想到 Everest 所需的帶寬，這是我們最優質、最豪華和最方便的產品，從 Ranger Single Cab Low-Rider 到 Bronco 和 Ford Performance 產品也都來到了這個平台。 我們如何做到這一切並真正擴展平台的功能......如何正確平衡它？ 實現這一切對我來說是一個挑戰。

“我認為我們做到了。 在我們銷售的所有市場、所有 180 個市場、在一個平台之外都這樣做嗎？ 我認為團隊做得非常出色。

“我們採用了現有的 Ranger 並表示我們想要改進。”