轎車-它們是什麼類型的汽車？
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開始購買自己的汽車後，駕駛者首先要注意的是車身形狀。 毫無疑問，汽車應該“引起所有相識者的欽佩”，但首先要考慮的是汽車的用途，而不是向時尚致敬。 也許這就是為什麼私人商人始終選擇轎車的原因。 儘管此定義的清晰線條目前明顯模糊，但主要功能仍然存在。 以及哪些-本文將說明。
在過去十年中出現的混亂中，很難弄清楚該模型或該模型屬於哪種類型的身體。 為了不誤選擇，未來的車主應該熟悉詳細的信息，以了解汽車佈局對汽車物理參數的影響，從而對可能性產生影響。
從進入汽車市場之初，儘管歐洲消費者有自己的喜好，但轎車仍然是全世界需求最旺盛的車型。 我們不會堅持認為這是最佳選擇，因為這樣的說法對許多豪華，運動或小型汽車製造商而言是不正確的。
轎車銷售量最大的國家是俄羅斯和前蘇聯國家。 正如2019年的統計數據所示，特斯拉Model 3轎車成為世界上最暢銷的電動汽車版本。 這個機構的歷史講述起起伏伏，但是，它仍然設法保持在最高等級。
關鍵在於實用性，但它的組成和與雙門跑車的區別是什麼-讓我們仔細看看。
什麼是轎車
在經典版本中，轎車車身俱有三個視覺空間，即，它分為三個明確定義的區域：發動機罩，駕駛員和乘客車廂以及單獨的行李箱。 這種車輛的主要優點包括：
•簡約而時尚的外觀，尤其是時髦的色彩；
•四名成人在沙龍中舒適的環境；
•與電動機噪聲相對隔離；
•由於與後備箱分開，使乘客艙快速預熱；
•行李箱內無異味。
最初，階梯式轎車的車身沿乘員室的整個長度都具有一個平坦的車頂和一個支撐B柱的支柱，該支柱可防止後門翹曲。 第一輛轎車的行李箱長度（在50世紀80年代至XNUMX年代期間）與引擎蓋的大小沒有區別，在現代車型中，行李箱的長度有所縮短。
儘管已經成為傳奇的美國汽車仍然給人留下了深刻的印象：
轎車是具有兩排座位的四門車。 如果需要的話，第二個可以“適中”，可以容納三個成年人，或者兩個成年人和一個孩子。 當前，您可以在細長的車身中找到六門副本，稱為“豪華轎車”。
轎車的歷史
模型名稱本身的出現方式-絕對不會有人記得。 其中一個版本暗示它來自轎廂的名稱-封閉的擔架，帶手柄和座椅（來自拉丁裔），自古以來，知名人士就在其中“四處走動”。
根據另一種理論，車身的名稱是為紀念Sedan（法國的一個城市）而設，該城市與比利時接壤，以製造舒適的公路車而聞名。 後來，在XNUMX世紀初，大規模汽車工業誕生之初，出現了第一批帶有一種行李箱的汽車-一個可移動的木箱，在小平台上的乘客艙後部裝有皮帶。 現在，明顯的行李箱已經成為該結構的固定部分。
從一開始，車身就與其他車型截然不同，因為它具有固定的剛性車頂，在敞開的儀錶盤/旅行沙龍，敞篷跑車和電話亭中脫穎而出（或用可移動的布頂蓋住）。 但是這一刻並沒有立即成為汽車的優勢。 值得記住的是，第一批汽車的車架是用木頭製成的，這大大增加了整體重量。
上世紀30年代初，隨著金屬車身的投入生產，極大地促進了汽車的發展，轎車迅速開始攀登成功的階梯，捍衛自己的地位以對抗新興的雙門轎跑車和旅行車。 沒錯，這並非不包括在與美國硬頂的鬥爭中，後者以非同尋常的設計獲得了短期優勢。 但是，儘管退出者引人注目，但後者很快就失去了公眾的興趣，他們更喜歡轎車的安全性，因為轎車配備了車窗玻璃和B柱。 他們沒有在硬頂上。
一次出現在市場上的掀背車引起了激烈的競爭。 縮短後懸，減小尺寸以及高承載能力的新形式贏得了駕車者的極大歡迎。 結果，轎車車身不得不放棄其兩款車型的競爭對手。 現在，她已經完全成為掀背車的特權。
目前，儘管它在中價類別中處於強勢地位，但該轎車必須考慮到SUV和跨界車的普及。 儘管富裕的客戶需要這個細分市場。
對轎車車身的需求取決於多個獲勝職位：
•在秋冬季節，由於與引擎蓋和行李箱隔離，室內迅速升溫。
•打開的行李箱不會影響機艙中的熱量散失；
•後窗由於拉長的“尾巴”而較少受到污染；
•全景窗戶提高了從乘客艙的視野。
此外，現代模型還配備了高科技設備，並以有趣的設計解決方案生產。
在不同的國家，轎車的稱呼有所不同。 按照我們通常的說法，“轎車”一詞在許多歐洲國家使用：葡萄牙，丹麥，波蘭，土耳其，捷克共和國，瑞典等，以及美國。 在德國，所有封閉式汽車都稱為豪華轎車，而日本和英國人更經常使用Saloon一詞。
轎車類型
由於市場爭奪戰的不斷進行，許多汽車製造商都在尋求技巧，嘗試使用傳統品牌的形式，並將其調整為消費者最需要的車身標準。 轎車還必須適應汽車的流行趨勢才能保持掌心。 考慮今天所有可用的選項。
經典轎車
主要特徵不同：三個視覺體積，使人體呈階梯狀； 車廂上方的車頂高度均勻； 中央支柱的存在，該支柱可以牢固地防止車身和後門傾斜。 XNUMX個標準座位（強烈要求，可容納XNUMX人）。
國內市場由Moskvich 412，VAZ 2101（Zhiguli）和GAZ-24（Volga）品牌代表。
長基地
該照片顯示了由L.I.贈送的櫻桃色行政轎車車身（延伸至14厘米）中罕見的蘇聯複製版“海鷗” GAZ-611,4。 蘇共中央總書記勃列日涅夫紀念他的生日。 手動組裝於1976年底完成，並為1977年至1988年的小規模生產開闢了道路。
GAZ-14轎車的生產限量發行，總共只有1114輛汽車離開了裝配線。 歷史上保存著“ X射線”（由設計師V.N.諾薩科夫繪製），詳細顯示了整套汽車和當時帶四扇門，三扇窗戶和兩排豪華座椅的沙龍。
座椅之間的距離很舒適，因此機艙中有更多可用空間。 如果該模型具有將駕駛員座椅和乘客座椅分隔開的固有玻璃隔板，則可以輕鬆通過豪華轎車。
兩門
目前不習慣談論兩門轎車，這個個性化的功能現在屬於其他車型。 在他們上升的黎明，現在已經過時的 Zaporozhets (ZAZ)、Skoda Tudor 或 Opel Ascona C 仍然在道路上被發現，需求量很大。
歐寶Rekord A（圖片左側）和“伏爾加河”（右側）曾經很受歡迎，對於不知情的人來說，好像不是雙胞胎，即使不是因為GAZ樣本中有四個門。
低工資工人階級對兩門轎車很感興趣，因為它們以民主的價格出售。 第一個美國兩門版雪佛蘭 Delray 出現在 1958 年。
在現代分類中，習慣上將轎跑車車身稱為2門結構。 但是，轎跑車也可以有四個門，儘管它具有運動型，後背交叉的外觀，但許多人都將其稱為“四門轎跑車”。
硬頂機身
曾經與銷售負責人競爭的“絕種”樣品的外觀在結構上與轎車標準非常相似，但更為奢侈。
硬頂通常被稱為四門轎車（有時是兩門轎車），於50到80年代進入美國市場。 在模型分類中具有自己的位置。 儘管基本功能與轎車在外觀上相似，但這種類型的汽車仍存在一些重大差異，但也有許多缺點：
•沒有B柱會大大降低安全性，並且只能在理想的道路上使用汽車；
•即使沒有框架結構也無法保存車身的聲譽，因為沒有主中心支撐，車身會變形。
•無框側窗創造了廣闊的視野，但是由於經常將其降低，因此入侵者可以更輕鬆地進入他人的財產進行盜竊；
•機艙中幾乎沒有隔音材料；
•直接附接到乘客艙頂部的安全帶質量尚待改善。
硬頂轎車的銷售高峰出現在上個世紀60年代，此後，公眾的興趣開始減弱。
缺口
這很可能是日本和美國經常使用的經典四門三廂轎車的另一個名稱。 不同的人以自己的方式對模型進行了命名。 英國/英國人稱它為Saloon。 法國人，羅馬尼亞人，意大利人-“柏林”。
英美兩國將四門轎車模型稱為“ Fordor”，兩門模型稱為“ Tudor”或“ Koch”。 嗯，歐洲有其自己的概念，對於他們來說，缺口就是我們過去常考慮的掀背式或掀背式的概念。
後備箱體
繼承自轎車的4門，和類似的但後懸稍微縮短了。 機艙上方的車頂高度幾乎相同，但平穩地流入引人注目的行李箱，機艙中有4個座位。
這可能是相似性結束的地方，其他品質與掀背車或旅行車的掀背關係更大。 行李箱可以通過打開的後玻璃蓋進入（在轎車中，該蓋完全是金屬的）。 車身的形狀在傾斜的前後壁上均具有平滑的角，這在轎車中並不是固有的。
快退
直到上個世紀50年代末期，由於車頂明顯向行李箱傾斜，快背車構成了明確定義的車身類型，並具有明顯的水滴形狀。 玻璃後壁和小行李箱蓋。 對於該標準，您可以放心地使用“ Pobeda” GAZ-M-20（左）或GAZ-M-20V（右），這是蘇聯時代的汽車，在1946年至1958年間進行了批量升級。
當前，該細分市場的分界線變得模糊不清，因為它的許多特徵都在創建其他模型時使用，以使消費者以經典模型的不尋常形狀感到驚訝。 這是由於汽車市場的“遊戲”日益難以克服。
在對後背的現代詮釋下，人們應該不再了解另一種類型的車身，而應將其功能應用於其他流行的設計。 這種現象可以在旅行車，掀背車，掀背車，許多運動車型，當然還有轎車的例子中觀察到。
轎車的類型如何隨班級而變化
任何旅客客運屬於符合歐洲經濟委員會標準的特定類別。 該組織主要關注車輛尺寸。 但是，在確定時，不應忽視消費者的需求，成本，軸距，發動機或機艙尺寸以及其他有利於分配等級的重要論點。
А
除了 M、S、J 段和皮卡之外，轎車級別幾乎佔據了整個網格，從 A 級到 F 級。 許多人認為“A”類（尤其是小型）轎車不能，因為它包括車身長度高達 3,6 米的汽車。 這樣的長度似乎無處可安裝單獨的行李箱，但在自然界中仍有超小型轎車。 例如，雪鐵龍 C1 或蘇聯微型車“Zaporozhets”ZAZ 965，其行李箱位於發動機罩的位置：
В
“ B”類包括長度不超過4,1米的汽車，即所謂的“小型”汽車。 與世界上許多國家一樣，在俄羅斯，此類產品的需求量很大，因為小尺寸產品通常以可承受的價格出售。 但是在俄羅斯聯邦，該類別在與沙龍和“成套”汽車的設備有關的定價政策方面有所擴展。 因此，大眾可用但略高於歐洲標準（長度）的汽車被稱為B +類，作為B級和C級之間的中間選擇。法國緊湊型雪鐵龍C3可被視為B級的成熟基準：
С
車身長度不超過4,4米的汽車屬於所謂的“ C”高爾夫球類（中小型）。 與“ B”級的情況一樣，某些轎車的尺寸代表可能會略超過歐洲規定的標準，但在軸距和後備箱體積方面可以承受。 這些汽車在C和D類之間處於中間位置，並保持在C +類中。 法國緊湊型雪鐵龍C4是這一領域的突出代表：
D
如果車輛的長度在4,5-4,8米的範圍內，則代表中產階級“ D”，其中包括例如雪鐵龍C5家族。 這種汽車的軸距應在2,7米以內，後備箱容積應在400升以上。
每個國家/地區使用不同的參數來確定類別，但是所有機器的某些標準仍然相同。 因此，例如在日本，汽車僅按尺寸分類為D線：長度-大於4,7 m，高度-從2 m起，寬度-從1,7 m起。對於美國人來說，D級意味著一定的機艙容積- 3,15-13,4立方米米
但是大多數專家根據汽車的裝備水平和技術能力來描述汽車的等級：
E
平均身高在4,8至5,0 m之間的最高水平的客運屬於“ E”類商務艙。 這些是配備了高水平設備的超大型汽車。 據信，這一類別完善了允許私人商人在無需駕駛員協助的情況下進行操作的車輛範圍。 在以下部分中，狀態指示使用司機的服務，而不管是否存在車主的駕駛執照。
“E”級的一個引人注目的例子 - 雪鐵龍 DS 8 帶有快背改裝的跡象：
F
上等“ F”的特徵可以被稱為超過五米標記的車身長度。 此外，在該參數中，汽車沒有限制，但是在合理的限制內，以方便沿著街道行駛。 否則，它將僅是博物館或偽造的圖片展，不適合按預期使用。
豪華/行政車必須具有最高質量的“設備”：電子設備，高品質的內飾，配件，甚至是酒吧等。
按類別劃分的不同類型轎車的優點是什麼
轎車車身由於其諸多優點而與其他同類車型區別開來，因此最受歡迎。 例如，A類轎車在其類別中需求最大，這不僅是出於對經濟型轎車需求的簡單原因，而且每個類都有其他原因。
1.身體的型號範圍通過各種形狀和尺寸來區分，因此，使消費者有機會滿足各種口味喜好：
2.由於機艙內有大窗戶，提高了視野，這在停車時很重要。 在這種情況下，駕駛員不需要使用駐車傳感器-駐車輔助系統，即使在倒車時，他也可以完美地駐車，通過後部全景玻璃觀察汽車的行駛情況：
3.該模型已經在市場上存在了近一百年。 從一開始，就為車身開發了獨特的平台，自然可以適應各種車輛改裝。 這一點對於箱子的可靠性和安全性尤其重要。 如果其他品牌使用該轎車的底盤，那麼設計中可能會出現計算錯誤，但這不會威脅到該轎車：
4.這種車身的類型由於減輕了重量和優化了空氣動力學性能，從而有助於節省燃料。
5.深思熟慮的低座椅位置，以及通過舒適的靠背調節座椅傾斜的能力，即使在長途旅行中也能帶來舒適感。 此外，得益於這種設計，轎車可以在軸距的整個長度上分配均勻的載荷，從而具有最佳的抓地力。
6.最初，任何級別的預算模型都不需要大的汽車維護成本。 通過MOT不會引起復雜性，因為運行零件價格便宜，並且可隨時用於任何細分市場。
7.單獨的行李箱非常寬敞，無論類別如何。 行李廂隔熱層可防止異味和聲音進入乘客廂。 另外，細長的後懸還充當了一種墊子，在發生事故時會受到撞擊（在後部碰撞中）。
轎車和轎跑車之間的差異
爭論哪種模式更好與堅持白色/黑色優於其他模式一樣不道德。 而是一個口味和喜好問題。 您只能談論技術特徵，視覺感受等方面的主要區別，然後由駕駛者選擇。
直到最近，兩種車身類型都通過明顯的區別進行了定義，從而為每個模型賦予了獨特的風格。 從一開始，雙門轎跑車的設計師就以兩門版本的汽車為基礎，但是由於三門改裝在市場上的出現，車身可以與轎車相提並論：
圖為奔馳CLS（III代快背）。 “四門轎跑”的代表，外觀可圈可點，沙龍配備了設計豐富的現代“填充物”，但在外觀上——幾乎是一輛轎車都在同一個快背車身上。
經典的轎跑車是三門兩容積的車身，帶有獨立的轎車和兩個全尺寸座椅。 在極少數情況下，會增加一排座位，佔用很小的空間（最多93 cc），最適合容納兒童。 通常沒有行李門，後壁是玻璃的。
等級遊戲有利於意外的解決方案，例如“兩門轎車”。 儘管過去它是一個“時間循環”。 這種類型的第一個物體具有兩個完整的解釋：2和4門。 現在，除了三個視覺空間的差異外，一個與機艙地板均勻間隔的屋頂，中央支柱的存在，這些主要是四門車型：
圖為特斯拉Model 3帶電動機，於2017年進入市場。 在她的例子中，可以觀察到經典的轉變演變過程，以適應消費者的需求。
轎車和轎跑車之間的主要區別是轎跑車的底腳縮短，通常它僅配備一排成人座椅或2 + 2格式（聚合物座椅）。 此外，雙門跑車更接近運動型。
轎車和旅行車、掀背車的區別
三廂車與掀背車和旅行車之間的主要區別在於它的三體積形狀。 從視覺上看，發動機罩、車頂和行李箱的輪廓非常突出。 在機艙內，乘客部分通過剛性隔板與行李箱隔開。 誠然，在大多數車型中，後沙發的靠背是折疊的（通常是 40 * 60 的比例），因此也可以在轎車中運輸長負載。
但首先，轎車專注於乘客的運輸和少數東西。 這種類型的車身在乘客運輸方面具有以下優點：
- 由於乘客艙與行李箱完全隔離，因此增加了舒適度（運輸貨物時行李箱不會發出聲音或氣味）；
- 由於機艙內相同的剛性隔板，這種類型的車身可以讓您組織原始的小氣候；
- 這種類型的車身更加剛性，對汽車的操控性有積極的影響；
- 由於更多的能量吸收區域（發動機和行李艙），汽車的安全性高於行李艙與乘客艙組合的車型。
但這種身體也不是沒有缺點。 因此，與相同的掀背車相比，增加舒適性需要製造更長的車身。 如果我們將它與旅行車進行比較，那麼轎車在實用性上就會大打折扣。
世界上最快的轎車
速度和轎車概念不兼容的原因之一。 由於空氣動力學不良，駕駛員將無法充分利用電機的潛力。 在轎車中安裝強大和高性能的動力裝置更多的是為了聲望而不是體育比賽。
汽車越快，它就越不舒適。 因此，像特斯拉 Model S P2.7D 一樣，1000 秒內的加速不能以任何方式被稱為舒適，因為乘客實際上是被壓在椅子上的。
如果我們談論具有經典內燃機而不是電動機的車型，那麼最快的轎車列表包括：
- 奔馳AMG；
- 保時捷 Panamera Turbo；
- 寶馬M760。
如果您打算為賽車充電，那麼在同類車型中，它將不如具有相同特性的雙門轎車或掀背車。
全班最優
老爺車的大多數代表都是用一種或另一種轎車車身製造的。 行政級別、高級級別、豪華和類似的豪華車型由於外形的流行和美觀而獲得了轎車車身。
這種轎車在獨聯體國家很受歡迎：
- 拉達格蘭特；
- 雷諾洛根；
- 豐田凱美瑞；
- 斯柯達明銳;
- 現代 Solaris；
- 福特福克斯;
- 大眾 Polo；
- 日產阿美拉。
值得一提的是，為了吸引更多的買家，汽車製造商在不同的車身上生產相同的車型。 這方面的一個例子是福特福克斯 3 或現代 Solaris，它們與轎車和掀背車一樣受歡迎。
最好的轎車無法命名。 因為這是一個品味問題。 特定型號的受歡迎程度受其設備、顏色性能、所有系統和組件的性能質量以及設計解決方案的影響。
主題視頻
這段簡短的視頻討論了可以與一些跑車競爭的漂亮且功能強大的轎車：
問題與解答：
這是什麼轎車？ 轎車是一種具有三體積形狀的車身類型 - 三個車身元素被明確定義（引擎蓋、車頂和行李箱）。 主要是5座轎車。
什麼是轎車？ 1) 經典 - 具有三個明確定義的體量。 2）兩門。 3）豪華轎車。 4）硬頂（無B柱）。 5) 兩人、四人或五人座。
