Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R：不同的雙胞胎 - 跑車
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R：不同的雙胞胎 - 跑車
乍一看， 座位 Leon Kupra и 大眾高爾夫 R 它們可能看起來像兩台完全不同的機器，但它們的共同點比表面上看到的要多得多。 車輛的地板與渦輪增壓 1984cc TFSI 汽油發動機的地板相同。
從這個起點開始，汽車向兩個不同的方向發展：高爾夫採用 Haldex 粘性聯軸器的全輪驅動，Leon 採用 Torsen 限滑差速器的前輪驅動。 本月，Leon Cupra 得到了“升級”，功率從 280 馬力增加到了 290 馬力，與德國的 300 馬力非常接近。 不僅如此：標價為 35.000 歐元的西班牙高爾夫比德國高爾夫（配備 DSG 的價格為 7.200 歐元）低了 9.300 歐元，但由於全輪驅動，後者提供了更多的多功能性。
但哪一款更適合駕駛呢？
技術比較o
隨它去 銅氨 該 R 它們一直都是速度快的汽車，但從未像這一代那樣達到如此高的性能水平，最重要的是，駕駛樂趣。 Cupra 車型的 2.0 升 TSFI 發動機可輸出 290 馬力。 和350牛米，而R功率則增加到300馬力。 和380牛米。
С 1346 公斤 西雅特 Leon Cupra 290 他是最輕的； 事實上，大眾高爾夫R支付了全輪驅動的費用，並且重量高達1411公斤。 儘管重量更大，但全輪驅動使 R 在衝刺方面具有優勢：高爾夫在 4,9 秒內從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時，而 Leon 在 5,7 秒內完成； 兩者的最高時速均為 250 公里/小時。
方向盤上的對抗
我們在賽道和公路上都嘗試過它們，必須說，在這兩種情況下，你都會摔倒。 那裡 高爾夫球 它快速、高效且有針對性。 引擎 TFSI 由於慣性非常低的小型渦輪機，它幾乎沒有渦輪遲滯，並且轉彎牽引力是花崗岩。 然而，4Motion 的全配給不允許您與 Colin McRae 一起玩，並且僅在前輪失去牽引力時將扭矩發送到後輪。 結果是，感覺就像駕駛一輛具有額外牽引力的前輪驅動汽車：輕鬆、非常快，但不太傾向於像惡霸一樣駕駛。 這並不是說R是冷漠的：轉向相當直接且易於溝通，而車架則很僵硬並且感覺像是縫製的。 轉向不足可以忽略不計，而且高爾夫的後部如果受到刺激，在進入時會變亮，導致快速（有時是嚴重的）轉向過度。 穿越的唯一方法就是打開擺錘，一旦過了車，就得小心踩油門，以免突然把鼻子伸直。
La 萊昂·庫普拉 它具有與 高爾夫球，但卻是一輛駕駛起來更加直觀、透明的汽車。 自鎖差速器經過精心調校，工作時間足夠長，可以在不猛烈方向盤的情況下關閉線路，這也歸功於校準良好的動力轉向系統。 該車看起來比高爾夫更銳利、更輕（事實上也是如此），轉向也更加流暢和細緻。
2.0 TFSI 兼顧了這兩點：Leon 和 Golf 都以令人難以置信的方式積累速度，由於寬輪胎，即使在彎道中也能保持速度。 西班牙人還配備了性能套件，其中包括 19 英寸車輪、米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎和 Brembo 制動系統，強烈推薦給那些計劃上賽道的人。
一如既往，DSG 是您最好的盟友，不會讓您後悔使用手動變速箱：它不僅速度快，而且準時且令人愉快，這是您對自動變速箱的最佳期望。
發現
La 大眾高爾夫 R 它可能是最通用的緊湊型跑車，在所有條件下都舒適、快速且實用。 特別是最新一代在參與度和駕駛樂趣方面向前邁出了一大步。
西班牙人為兩輪驅動支付的費用較低，當路面不炎熱乾燥時，他會顯得有點棱角和緊張，但在適當的條件下，它的表現是驚人的。 在一條直線上看起來和 高爾夫球，但在彎道中，由於其更輕的重量和性能更好的輪胎，它能夠保持更快的速度。 轉向也明顯更好，總體而言，汽車更加令人興奮和迷人。 考慮到它的成本降低了近 8.000 歐元，我認為我們已經找到了贏家。
