Seat Leon Cupra 290，西班牙人的速度越來越快 – 跑車

能夠產生近三百馬力的緊湊型引擎令人非常興奮。 與其說是因為它的尺寸實用且易於操作，不如說是因為你不希望它跑得那麼快。

La 西雅特 Leon Cupra 290 它是已經很快的 Leon Cupra 280 的改進版本。 2.0 TSI 引擎 現在它可以產生十馬力。 更多，即 290 馬力。 轉速為 5.900 rpm 時，恆定扭力為 350 Nm，轉速為 1.500 至 5.800 rpm。 此外，西雅特技術人員也對排氣聲音進行了研究，現在顯然更適合這支騎兵。 它實際上只是普通的 Cupra，速度更快，噪音更大，但正如我們將看到的，沒有太多需要改進的地方。 隨著動力的增強，Leon 從 0 加速到 100 公里/小時只需 5,7 秒，最高時速可達 250 公里/小時。

不過回頭一看卻又很正常 萊昂FR. 只有當您走近時，您才會注意到徽章、雙排氣管和帶有 Cupra 腳本的紅色制動卡鉗。 即使是配備 19/235 輪胎的 35 英寸車輪也表明這輛 Leon 需要一些動力來阻止，但總的來說，Cupra 290 是一輛清醒的汽車。

GLI 室內 它們做工非常精良，具有典型的大眾品質，但與姊妹高爾夫車型相比，它們更加精緻、體積更大。 儀表板由單塊觸感柔軟的塑膠製成，而 Cupra 品牌的座椅墊則由皮革和 Alcantara 的良好組合製成。

甚至方向盤也沒有標榜賽車意圖，但 300kph 全刻度車速表和鋁製踏板是重要的線索。

Cupra聽話的一面

La 萊昂 它從轉動鑰匙開始，靜靜地喚醒四缸渦輪增壓器。 您可以選擇不同的駕駛模式（舒適、運動、Cupra 以及後者可自訂），這些模式會影響變速箱、引擎、差速器和轉向系統。

開車時放鬆 六速 DSG 變速箱 它在 2.000 rpm 的轉速下換檔非常平穩，保持較低的油耗（平均我的行駛速度為 15 公里/公升）。 事實上，引擎是有彈性的、安靜的，但同時又很緊。

因此，DCC 電子懸吊使駕駛體驗真正柔和舒適，不會造成任何晃動。

我知道對於一輛 290 匹馬力的跑車來說。 這不是感到放鬆和舒適的最佳方式，但事實確實如此。 銅氨 這是一輛非常適合每天駕駛的汽車。 轉向足夠輕，座椅足夠高，立體聲音響（標準）非常強大，並且具有C級車所需的所有選項，包括巡航控制、後停車感應器和6.5英寸觸控螢幕導航系統。

隱藏先生

保持 座位 Leon Kupra 走在正確的道路上，你會發現他的第二張臉。 Cupra模式拉伸了Leon的所有神經，使皮膚變得僵硬，打開了排氣閥並使轉向變得更重。

當你第一次打開瓦斯時，你簡直不敢相信。 我開過動力強勁的車，但 Cupra 的引擎總是讓我感到驚訝。 它提供能量的方式讓我想起了一些事情 日產GT-R：引擎有輕微的滯後，像火車一樣從 1.500 拉到 6.000，扭力激增約 3.500，使前輪胎陷入危機。 說實話，多出的十份履歷很難接受，但我們相信這一點。 電子控制的限滑差速器謹慎地介入； 它的工作效果剛剛好，不會在轉向中引起任何劇烈的扭矩反應，但同時可以很好地抑制二檔和三檔的轉向不足。

La 銅氨290 混合時速度非常快。 有很多機械手柄可供依靠，平衡的框架使其變得非常簡單和友好。 後端實際上已經很好地種植了，但在急轉彎時它仍然緊密地跟隨前輪而不會提供任何阻力。 駕駛 Leon 快速行駛真的很容易：DSG 一如既往地準時和快速，汽車所灌輸的信心讓您即使在令人難以置信的速度下也能感到舒適。 即使煞車也能提供更高的安全性，並且踏板雖然用力很大，但可很好地調整。

與梅甘娜RS相比，無論是在轉向還是來自底盤的資訊方面，一切都感覺更加過濾，但這是西班牙人不如法國人的唯一情況。

電子控制的 DCC 阻尼器是魔鬼：它們幾乎完全消除了側傾和俯仰，但它們非常容易地穿過孔，讓車輪始終保持粘在地面上。 

Il 聲音 從裡面看不太好。 四缸 TSI 的咆哮聲很明顯，但每次換檔至全開油門時，汽車後部都會發出深紅色的聲音。 隔音效果倒是很精準，但聲音還是有點做作。

然而，從外面看，聲音根本不像。 引擎 TSI 它有一種更尖銳、更狂野的聲音，當打開並釋放時，它會像除夕夜一樣爆炸和燃燒，讓你終於欣賞到符合標準的配樂。

每一天

La 西雅特 Leon Cupra 290 保持 Cupra 280 的品質完好無損，極大地改善了聲音並為其提供了更多的 HP - 即使缺乏動力。 它在移動中舒適實用，但在路上（或者更確切地說在賽道上）瘋狂快速的能力值得讚揚。 一款跑車能夠將這兩方面很好地結合起來並不容易，但在西雅特身上似乎已經成功了。 即使是慢速行駛里程，對於近三百馬力的 2.0 渦輪發動機來說也不錯，如果小心的話，甚至可以達到 15 公里/升。