座椅 Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
如果我們快速看一下它的ID，我們會發現它搭載了一台1升渦輪增壓發動機，扭矩為8牛頓米，功率為280千瓦（155馬力），傳動系統為六速變速箱。 手排變速器。 該車基本重225公斤，根據工廠數據，足以在1.320秒內從零加速到100公里每小時，這速度將儀表指針推至數字6。
新的 Leon Cupra 已經長大了。 它變得更長、更寬、更高。 也更難。 但只要 15 英鎊。 但它有一個新引擎。 現代（直噴）2 升增壓四缸 (TFSI) 發動機，具有令人羨慕的功率和扭力數據。 工廠承諾提供高達 0kW 的功率和 177Nm 的扭矩，（仍然）驅動前輪組。 六速變速箱保持不變，只是後齒輪被重新計算，現在有更長的傳動比。
你很快就會猜到站在你面前的是庫普拉，而不是平常的萊昂。 更具攻擊性的車頭和車尾以及18英寸的鈦色五輻輪圈足夠引人注目，讓你不會錯過。 如果你已經有一個，則將其替換為“FR”，但它也與此模型不同。 Cupra的後視鏡和前保險桿的中間部分為黑色，還附有紅色煞車卡鉗。 內部的不確定性就少得多。 鋁製踏板和左腳踏板、三輻運動型方向盤，尤其是帶有貝殼狀紅色縫線的獨特黑色Recar前排座椅，立即打消了任何疑慮。 那些認識志同道合的兄弟（Audi S3 和高爾夫 GTI）的人會發現 Leon 的塑膠零件比其他兩款更光滑，而且（至少在外觀上）質量較低，但這並不是 GT 迷的責任。 應該令人震驚。 賽車內飾和卓越的引擎性能使一切變得不同。 西特對此非常重視。
引擎的聲音令人失望。 當你轉動鑰匙並聽到排氣管發出聲音時，工廠承諾的表現開始受到質疑。 聲音低沉、平庸，就像設備一樣，如果你原諒的話。 友善、冷靜、有文化。 只有當你完全踩下油門踏板時，它才會顯出它的本來面目。 然後渦輪增壓器充分呼吸並開始（也得益於直接噴射）從最低工作範圍急劇拉動。 此外，它是如此連續，以至於可以輕鬆地用帶大氣的骨料替換。 渦輪增壓引擎典型的衝擊幾乎不存在。 只有當您鬆開踏板並再次踩下踏板時，您才會發現引擎對「大氣」的反應略有不同。 然而，渦輪增壓器需要幾秒鐘的時間才能吸入一口完整的空氣。
由於它是被迫充電的，所以它會完成大部分工作，直到轉速計數器上的數字達到 6.400。 紅色矩形也從那裡開始。 但如果你堅持的話，它會旋轉到 7.000 rpm，沒有任何問題。 轉向精確且具有溝通性。 賽車手只想要更直接。 變速箱也是如此，有一點槓桿移動過多的跡象。 不過，我們對道路上的位置沒有評論。 由於良好的底盤和寬輪胎（Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18），它在很長一段時間內表現出色且完全中性。 事實上，引擎蓋下有很多“馬”，這一事實僅通過傳感器之間閃爍的黃色 ESP 燈來表明，如果您不將其關閉，它將不斷積極地參與您的行程。 但感覺不到。 當你把它關掉時又是另一回事了。 此時，驅動輪開始在一檔、二檔或三檔正常加速下空轉。 當內輪開始與地面失去接觸時，轉彎變得更加令人不安，萊昂再也無法發揮最佳狀態。
好，我們又到這裡了。 那些因為想要（並且知道如何）使用所有動力而購買 GT 汽車的人錯過了一項功能。 差速鎖。 遲早他們將不得不將其提供給此類“機器”的製造商。 如果不是標準，那麼至少在附加費清單中。
Matevž Korošec，照片：Saša Kapetanovič
座椅 Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 26.724€ |
| 測試模型成本： | 28.062€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 177kW (240 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 6,8用 |
| 最高速度： | 244公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.984 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 177 kW（240 hp） - 5.700–300 rpm 時最大扭矩 2.200 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)。 |
| 容量： | 最高速度 244 公里/小時 - 0 秒內加速 100-6,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.375 公斤 - 允許的總重量 1.945 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.315 毫米 - 寬度 1.768 毫米 - 高度 1.458 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 341 |
我們的測量
| T = 21°C/p = 1.110 毫巴/相對。 所有權：31% / 儀表讀數：3.962 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 14,9 年 ( 160 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 26,5 年 ( 204 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 5,6 / 8,6 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 6,8 / 9,3 年代 |
| 最高速度： | 245公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 12,7 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,5m |
| 上午表： | 39m |
оценка
毫無疑問，西雅特也用新一代Leon證明了GTI汽車標籤背後的含義是絕對清晰的。 新款 Leon 比它的前身更好，更強大，更快，最重要的是，更有用。 這適用於內飾和發動機，它知道從中可以期待什麼，表現得非常溫順，沒有什麼瘋狂的。
我們讚美和責備
發動機性能
在路上的位置
ESP工作
（幾乎）賽車內飾
駕駛位置
貧血的引擎聲音
方向盤太小
變速桿（太）長時間移動
沒有差速鎖
