奧迪 100 C4 的牽引力
最初，這輛車有一個帶有 AUDI 銘牌的 GCC BOGE 品牌，在某些時候踏板行程發生了明顯變化，變得難以移動。
（期待著困惑） - 是的，這個 GCC 有一個修理套件，價格約為 8-11 美元。 但如果你了解這個裝置的設計，你就會發現它並沒有什麼高科技，而且在大多數情況下，橡膠部件會因洩漏或離合器通風而失效。 我們不會因為“節省”而得意忘形，而冒險從 JP GROUP 購買 GKS，它比維修套件貴得多。
拆卸並不困難：我們從儲液罐中排出部分制動液，從乘客艙中拆下“槓桿盤”，然後解開接線（為了方便起見）並拆下離合器踏板附近的紙板。 他們從 GCS 上拆下軟管，然後用一個用於收集制動液的扁平容器代替。 然後我們可以從gcs上擰下鋼管和2個固定螺絲。 幾乎準備就緒，剩下的就是擰下 NSD 的螺紋部分。 如果你能手動擰開螺絲，那就太幸運了。 我必須用套筒扳手爬上去，稍微轉動“螺紋部分”，然後將其從外殼上擰下來。
按相反順序安裝。
當用奧迪 A6 C4 替換 GSS 時，泵送是最有趣的事情。 嘗試以“經典”方式泵送，可以在沒有氣泡的情況下去除制動液，但離合器從動缸將無法工作......必須在“返回”時進行放氣。 我們拿一個注射器（我用的是500毫升），用管子將其連接到離合器從動缸的接頭上，並長時間小心地向系統注入新的製動液，並聆聽儲液器中的潺潺聲。 當氣泡停止流入水箱時，握住附件並測試離合器踏板。 準備好。
我們不會扔掉拆解後的 NKU！ 隨著時間的推移，您將可以購買便宜的維修套件，如果您有願望和空閒時間，可以製作備件。
遲早必須更換離合器總泵。
更換HCC的原因有以下特點：
- 踏板失靈
- 離合器分離發生在地板下方；
- 踩離合器時，需要用力按下變速桿旋鈕；
- 踏板擰緊後沒有返回到原來的位置；
如果您有這樣的跡象，並且踏板沒有明顯的損壞，或者踏板的回位彈簧斷裂，並且出血也沒有幫助，那麼您的診斷是更換了 HCC。
就我而言，離合器僅在地板下被擠壓，有時齒輪難以轉動。 給離合器放氣有幫助，但只能持續一段時間，之後所描述的症狀再次出現。
我買了一輛原廠奧迪a6 c4 BOGE GCC拆機； 幸運的是，這個部件被拆成了消耗品，我只花了 5 美元就買了它：
GCC Audi 100 c4 和 GCC Audi a6 c4 之間的唯一區別是氣缸的彎曲端：
Audi a6 c4 的 GCC 已安裝在最後幾百輛奧迪 100 c4 跨界車上（1994 年）。
我立即從GCC買了一套修理包，這樣以後我就不會兩次爬到同一個地方了。 Ert 選擇這家公司是因為他用這家公司的維修套件解決了卡鉗的問題，而且材料質量沒有任何投訴：
修理套件包括兩個氣缸活塞墊片、一個固定環和一個制動液入口適配器墊片。
要拆卸MCC，需要抬起閥桿襯套，拆下固定環並小心拉出活塞（注意，因為活塞可能射入眼睛，所以有一個彈簧受壓）：
如果您不想購買新的維修套件，可以嘗試清洗舊橡皮筋：注意，在任何情況下都不要用汽油或溶劑清洗：橡膠墊圈會膨脹，如果不咬住墊圈，您將永遠無法插入活塞。 用制動液沖洗。
我立即將新的活塞密封件在煞車油中浸泡 15 分鐘，使其軟化一點，使它們更容易滑到活塞上：
最後它看起來像這樣：
在 FCC 艙壁中，最困難的事情或許是活塞在氣缸中的安裝。 為了讓活塞更容易進入而不撞到密封件，我用制動液潤滑了缸壁和活塞密封件。 當我插入活塞時，我通過左右搖動活塞來確保密封件不會粘住。 將固定環放回原位需要一點耐心。 我用兩隻手、一把螺絲刀和一顆釘子完成了：
當 GCC 準備安裝時，我刪除了舊的 GCC：
我們搬到了引擎蓋。 在這樣一個梨的幫助下，我從儲液罐中泵出製動液，使液位低於軟管，軟管在照片的右側出現； 這是 MCC 的液體供應：
我的舊 GCC 看起來已經很累了：
首先，為了以後方便，我稍微打開了氣缸底部的金屬管（轉到工作氣缸）。 然後，他用六角扳手擰下將氣缸固定到踏板組件上的兩個螺栓，並用開口扳手從頂部支架上擰下閥桿。 我沒有拆下將 FCC 固定到踏板上的支架固定環，僅從支架上擰下閥桿）。
Stellox 的奇蹟就在手中：
我立即找到了故障原因：上部活塞密封件滴水，花藥下面的所有東西都濺滿了製動液，也就是說，系統不斷通風，儘管氣缸看起來很乾燥：
然後我想起了一個修車朋友的話：“穿上Meili，或者更便宜的，一種洗過的Stellox。”
不，謝謝。
由於舊缸上的金屬制動管是從末端擰入的，而新缸上的金屬制動管會從側面進入，所以我將其彎曲了一點（只是這是GCC A6> 100的重製版）。
相反，新的海灣合作委員會：
我正確地把所有事情都搞砸了，用特殊裝置檢查了製動液的適用性，推導出了標準，將新的製動液倒入儲液罐中，並對離合器進行了放氣：
另請參閱：如何在斯柯達 Rapid 上激活 smartlink 斯柯達
照片中的黃色箭頭標記的是排氣閥，位於轉向齒條下方的變速箱內：
訪問起來很尷尬，特別是如果你有 V 型雙缸，但這是可行的：
我用的是一個11毫米長頭的小棘輪。
我沒有助手，所以我自己按照以下方案進行泵送：
1.我正確地增加了踏板的壓力（它會變得有彈性，儘管不是立即）；
2. 用木板將踏板支撐在地板上：
3. 我把手伸進引擎蓋，擰下接頭，排出空氣，然後再次擰緊；
4. 重複此操作 10 次，添加製動液。
離合器正常放氣的跡象：使用放氣閥釋放壓力時沒有氣泡（可以聽到），並且第二次按下踏板時踩緊（可能是第一次按下）。
請務必使用特殊裝置（在此購買）檢查煞車油的適用性。顯示正常。
感謝阿德爾曼提供的圖文並茂的報告幫助我找到了離合器放氣裝置。
工作完成後，從踏板到地板的2/3處已經可以換檔了，而且換檔變得很容易。
如果由於某種原因更換主控制單元對您沒有幫助，那麼您應該將注意力轉向反艦飛彈系統。
奧迪 80 b3 和 b4 上液壓離合器的放氣和調整
奧迪80系列b3和b4的離合器調節是相同的。 操作原理非常簡單，就像 70 年代以來的所有經典奧迪一樣，但在某些階段，如果沒有某些工具和固定裝置，則很難做到這一點。 而且並非每個車庫都有它們。 因此，某些工作領域可能並不適合所有人（即使是經驗豐富的駕駛員）。 但下面我們將嘗試盡可能清楚地解釋所有內容，因為所描述的所有內容都經過了實踐的檢驗。
按工作順序
首先鬆開離合器。 當踏板在沒有阻力（無反沖）的情況下失效時，這可能意味著空氣已進入液壓驅動裝置。 通常的空氣擠壓並不能改善這種情況，您需要找到並消除因密封性被破壞的裂縫。 當鬆緊度再次恢復時，需要將空氣擠出。
您還可以檢查離合器液壓驅動裝置 - 仔細檢查主缸（離合器踏板上方）和工作缸區域（靠近曲軸箱）是否洩漏。 如果發現氣缸內有凝油，應立即更換新氣缸。 對於工作缸，需要將其周圍區域清理乾淨，確保周圍一切正常，沒有洩漏。
儘管制動液從與製動器相同的儲液罐進入離合器系統，但當洩漏僅影響液壓驅動時，制動器不會處於危險之中。 由於與離合器的連接高於與製動系統的連接，因此始終需要為它們提供額外的流體供應。
離合器總泵如何拆卸？
該操作必須按如下方式進行：
- 在臨時方法的幫助下，您需要從儲罐（注射器或軟管）中取出最大量的液體。
- 在儀表板下方，拆下左側（機艙內）的架子。
- 在主缸下方放置不需要的扁平容器或抹布。拆下入口管後，等待剩餘液體排出。
- 在製動助力器的左側，拆下通往動力缸（發動機艙）的壓力管路。
- 拆下主缸安裝座上的 2 顆螺絲（六角）。
- 首先提起離合器桿和主缸離合器上的彈性擋圈，將銷釘壓出。
- 小心地拆下槍管（如果太緊，則用沖頭將其撬出）。
- 在安裝新缸之前，需要調整連桿，因為它壓在主缸活塞上。 在這種情況下，離合器桿應位於製動桿上方 1 厘米處。
- 還要確保彈簧能夠很好地重置踏板，並且不會卡在踏板塊支架中的原始位置。
- 要調節控制桿，請順時針或逆時針轉動推桿上的控制螺母，將其鬆開。 然後不要忘記擰緊鎖緊螺母。
- 最後，從液壓驅動器中抽出空氣。
在奧迪 80 中，離合器桿安裝有彈簧，按下彈簧後，踏板會返回。但踏板可能抬不起來；這意味著空氣已進入液壓驅動器（或彈簧被卡住）。
如何從離合器上拆下分泵？
- 抬起機器的左前部並將其固定在該位置。
- 然後從工作缸上擰下壓力管（在製動液流出之前，必須更換乾淨的容器）。
- 並鬆開工作缸的固定螺釘（需要將缸從曲軸箱上拆下）。
- 使用撬棒和除鏽劑和腐蝕劑。
- 在氣缸（裸露的體壁）上塗抹一些潤滑劑，然後在驅動柱塞上塗抹糊劑（MoS2）。
- 將分動缸插入箱體，推動直至螺釘擰入箱體。
- 然後對離合器液壓系統進行排氣。
讓我們仔細看看離合器出血
為了放血，您需要特殊的工具。大多數普通駕駛員沒有這樣的裝置（許多車間和服務中心都有），因此您可以使用與煞車系統相同的放氣方法，即製程品質損失最小：
- 旋開工作缸閥門和前輪（左或右，無所謂）閥門約（1,5）圈；
- 用一根軟管連接這兩個閥門；
- 連接軟管並固定後，盡可能緩慢地踩下煞車踏板 2-3 次：煞車油將從煞車系統流入液壓離合器；
- 再次強調，因為這很重要，所以要輕輕地、輕輕地按下控制桿，這樣軟管就不會因壓力而飛出；
- 不要忘記查看儲液罐中的製動液液位；
- 當空氣停止通過罐內液體時，即可斷開軟管並擰緊減震器；
- 重新檢查制動液。
在奧迪 80 上，這並不是一種困難的離合器放氣方法。上面還描述了更換、拆卸主缸和工作缸的順序。 完成所有這些後，您可以檢查離合器桿的反應。 現在您對這個系統更加熟悉了，並且能夠盡快識別問題。
