摩托車儀表總成
Содержание
在定制摩托車上，需要小而薄的工具。 即使是業餘工匠也可以進行轉換。 我們將使用摩托車小工具工具作為示例向您展示如何執行此操作。
準備轉換
小巧、精緻、精確：客製化摩托車小工具絕對是一場視覺饗宴。 對於許多騎自行車的人來說，接線圖和其他電子系統並不是熱門話題。 電流和電壓保持不可見，除非電纜受到攻擊並產生火花。 然而，在敞篷跑車、直升機或戰鬥機模型的駕駛艙內安裝儀器並不是那麼困難。
先驗知識
任何想要使用摩托車電路的人都應該熟悉基本的電氣術語，例如電流、電壓以及正極和負極端子。 盡可能地，您應該有電氣圖並至少從一般意義上理解它：您應該能夠識別和跟踪各種組件的電纜，例如。 電池、點火線圈、轉向鎖等。
警告： 在開始任何連接工作之前，電池必須始終與車載網絡完全斷開。 我們建議您在設備上額外使用飛行火箭（包含在套件中）。
傳輸輸出端的電感式傳感器或接近傳感器
這些傳感器最常被汽車製造商使用。 這些傳感器帶有 3 根連接電纜（電源電壓 +5 V 或 +12 V，負信號），其信號在大多數情況下與摩托車小工具的設備兼容。 不再需要之前在傳感器上使用的電阻器。
a = 原始速度傳感器
b = + 12V
c = 信號
d = 質量 / 減
e = 車輛電氣系統和設備
用車輪上的磁鐵聯繫 Reed
該原則例如著名的自行車電子車速表。 感測器始終對位於車輪上某處的一個或多個磁鐵做出響應。 這些是帶有 2 條連接電纜的傳感器。 要將它們與摩托車小工具設備一起使用，您必須將其中一條電纜連接到接地/負端子，將另一條電纜連接到速度計輸入。
速度傳感器改裝或附加
在較舊的汽車上，速度表仍然通過軸機械地工作。 在這種情況下或者當原來的速度傳感器不兼容時，必須使用摩托車小工具的設備提供的傳感器（這是一個與磁鐵接觸的簧片）。 您可以將傳感器安裝在前叉上（然後將磁鐵安裝在前輪上）、擺臂或製動鉗支架上（然後將磁鐵安裝在後輪/鏈輪上）。 從機械角度來看，最合適的點取決於車輛。 您可能需要彎曲並固定小型傳感器支撐板。 您應該選擇足夠穩定的結合。 您可以使用兩部分粘合劑將磁鐵粘在輪轂、制動盤支架、鏈輪或任何其他類似部件上。 磁鐵離輪軸越近，作用在其上的離心力就越小。 當然，它必須與傳感器的末端精確對齊，磁鐵到傳感器的距離不應超過 4 毫米。
轉速表
通常，點火脈衝用於測量和顯示發動機轉速。 它應該與該工具兼容。 基本上，有兩種類型的點火或點火信號：
負輸入脈衝點火
這些是帶有機械點火觸點（經典和舊型號）的點火觸點、電子模擬點火和電子數字點火。 後兩者也稱為固態點火/電池點火。 所有具有聯合噴射/點火的電子發動機控制單元 (ECU) 都配備了半導體點火系統。 使用這種點火方式，您可以將摩托車小工具的設備直接連接到點火線圈的初級電路（端子 1，端子負極）。 如果車輛標配電子轉速表，或者點火/發動機管理系統有自己的轉速表輸出，您也可以使用它進行連接。 唯一的例外是點火線圈內置在火花塞端子中並且通過 CAN 總線同時控制原始設備的汽車。 對於這些車輛，獲取點火信號可能是一個問題。
正脈衝輸入點火
這只是電容器放電所引起的點火。 這些點火裝置也稱為 CDI（電容放電點火裝置）或高壓點火裝置。 例如，這些“自發電機”不需要點火。 無需電池操作，通常用於耐力賽、單缸和超小型摩托車。 如果您有這種類型的點火裝置，則必須使用點火訊號接收器。
那個筆記 ： 日本摩托車製造商將 a) 中描述的用於公路自行車的電子點火系統稱為電子點火系統，也部分使用縮寫“CDI”。 這往往會導致誤解！
不同類型點火的區別
一般來說，可以說，多缸引擎的公路車大多數情況下都配備晶體管點火裝置，而單缸摩托車（甚至大排氣量）和小排氣量摩托車也經常配備。 。 透過連接點火線圈，您可以相對容易地看到這一點。 使用電晶體點火時，點火線圈端子之一與車用電源接觸後接正極，另一端子接點火裝置（負極）。 如果發生電容器放電點火，其中一個端子直接連接至接地/負極端子，另一個端子連接至點火單元（正極端子）。
菜單按鈕
Motogadget 設備是通用的，因此它們需要在汽車上進行校準和調整。 您還可以在屏幕上查看或重置各種測量值。 這些操作是使用摩托車小工具設備提供的一個小按鈕來執行的。 如果不想安裝額外的按鈕，也可以使用警告燈按鈕，如果它連接到負極端子（斷電）。
a = 點火線圈
b = 點火 / ECU
c = 轉向鎖
d = 電池
電氣連接圖 – 範例：迷你摩托車
a = 工具
b = 保險絲
c = 轉向鎖
d = + 12V
e = 按下按鈕
f = 聯繫里德
g = 從點火 / ECU
h = 點火線圈
調試
在傳感器和儀器機械穩定並且所有連接正確連接後，您可以重新連接電池並使用儀器。 然後在設置菜單中輸入車輛特定值併校準速度表。 有關詳細信息，請參見相應設備的操作說明。
