有史以來最快的寶馬：測試M8競賽

這款車從 0 加速到 200 公里/小時的時間與大多數 0 到 100 公里/小時的加速時間相同。它還有四個門和 440 升的後備箱。

天才科林·查普曼說過：簡化並增加亮度。 但 50 年代和 60 年代的完美跑車配方在今天已經行不通了。 現在的食譜聽起來是這樣的：讓它變得複雜，然後添加馬。

您看到的這款 M8 Gran Coupe 正是按照該配方製成的。 它是寶馬有史以來最快的四門量產車，我們正在測試的競賽版車型從 3,2 加速到 0 公里/小時僅需 100 秒（一些獨立測試人員甚至設法在不到 3 秒的時間內完成它）。） 。 他的力量如此強大，他必須提前警告心臟脆弱的人。
但這真的是一輛跑車嗎？ 正確答案：完全不是。

正如您所猜到的，Gran Coupe 與普通雙門轎跑車相同，但增加了兩個車門和 20 厘米的長度。造成這種濫用的原因有多種，它們的名稱包括保時捷 Panamera、梅賽德斯 AMG GT 和賓利飛馳。

BMW 的雙門“XNUMX”是該細分市場中最暢銷的車型，並取得了巨大成功。 現在，巴伐利亞人想對四門大旅行車做同樣的事情。

因為這台 M8 就是這樣。 他和“跑車”稱號之間確實存在著一個嚴重的障礙：超過兩噸的重量。

當然，現在高端段已經沒有特別輕的了。 加熱通風的真皮座椅、16 揚聲器音響系統、雷達和攝像頭並非輕而易舉。 M8 輕而易舉地超過了音階上的兩個音調。 而這兩噸在與發動機打架的時候，就牽扯到了牛頓定律。

毫不奇怪：在引擎蓋下，您會發現與 M4,4 和 X8 M 相同的 5 升雙渦輪增壓 V5 發動機。由 M 部門特別修改，它安裝在加固支架上，渦輪增壓器葉片更大，排氣管閥門不是真空的，並且是電子的。 燃油噴射不是在 200 bar 的標準壓力下進行，而是幾乎在 350 bar 以下。 即使在巨大的橫向加速度下，兩個油泵也能提供良好的潤滑。

所有這一切都與 8 速自動變速箱和全輪驅動系統相結合。

幸運的是，與 M5 一樣，您可以手動將所有動力發送至後軸並享受美好時光。 只要確保它在您周圍足夠寬，至少在您習慣這 625 匹馬的驚人力量之前是這樣。 這款車同步從0加速到200公里/小時，家庭掀背車則從0加速到100公里/小時。

如果你真的只是切換到倒車並禁用所有可能的助手，M8 可能是徹頭徹尾的危險。 但除此之外，它令人驚訝地掌握甚至方便。 競賽版具有碳纖維複合材料車頂和車蓋，雖然重量沒有大幅減輕 - 但它確實顯著降低了重心，您在轉彎時可以真正感受到它。

方向盤很精準，雖然沒有帶來驚人的回報。 剎車完美無缺。 儘管配備了 20 英寸的車輪，自適應懸架在運動模式下要硬得多，但在其他情況下可以平穩地平滑最大的顛簸。

事實上，M8 對你的駕駛執照的威脅比對你的生命的威脅更大。這輛車如此安靜、如此平穩，但又如此強大，以至於當你已經以 200 公里的速度飛行時，它會把注意力從高速公路上移開小時。 而警察，抗議加薪，只是在等待這一點。

寶馬聲稱平均百公里油耗為11,5升，但你可以忽略它。 世界上可能有一個人，在中路騎90，引擎蓋下有625匹馬。 但我們沒有遇見他。 在我們的測試中（這並不是節省的基準），成本為 18,5%。

後座雖然沒有第七系那麼舒適寬敞，但開朋友還是夠用的。 後備箱容量為 440 升。

內飾無論是用料還是做工都是一流的。 它並不像其他競爭對手那樣華而不實、引人注目：寶馬長期以來一直偏愛更為低調的風格。 12 英寸數字鍵盤和 10 英寸導航是標準配置，包含在 M8 Gran Coupe 的起價 303 保加利亞列弗中。

但還沒有包含更多內容：僅“競賽”套餐就增加了 35 列弗。 添加更多碳剎車、定製油漆、座椅通風、000m 激光燈。 將庫存的 Harman Kardon 音頻系統更換為 Bowers & Wilkins 音頻系統，您會發現自己已接近 600 保加利亞列弗的限制。

如果你以實際的方式思考，你需要完全滾動才能購買這輛車。 一輛“普通”BMW M5 將為您提供相同的發動機、相同的功能、更大的空間和減輕 200 公斤的重量，並且成本將減少約十萬列弗。 但沒有人出於實際原因購買 M8 Gran Coupe 這樣的汽車。 他購買它們是因為它們讓他感覺自己很強大。 他購買它們也只是因為他有能力。