歷史上最重要的四輪車型

後輪又是一個現代話題，但這個想法一點也不新鮮，日本是這項技術的發源地也就不足為奇了。 主動旋轉後輪於 1985 年推出，日產 R31 Skyline 是第一款採用該技術的汽車，多年來，該車型一直是創新和大膽技術解決方案的象徵。 但是旋轉後輪在 1987 年的本田 Prelude 中變得非常受歡迎，它在世界各地銷售。

然後，對該系統的興趣消失了，並且由於維修後旋轉輪的較高成本而增加了負面態度。 幾十年後，工程師們意識到，隨著汽車變得越來越大，越來越重，使它們變得更加敏捷和使主動轉向後輪恢復活力會更好。 我們從《汽車》雜誌向您展示使用該技術的10種最重要的車型。

寶馬850 CSi

為什麼850 CSi今天如此便宜？ 永久故障的後旋轉輪系統維修費用過高。 該車的其餘部分均由5,6升V12發動機提供動力，寶馬賽車專家也為它的創造做出了貢獻。

本田前奏

這是四輪轉向模型。 這輛車掉頭了，半徑只有10米，但保險公司一直希望獲得更高的保費，因為在追尾事故中後轉向系統的損壞總是很嚴重。

馬自達Xedos 9

馬自達的準豪華子品牌在其6和9車型上取得了一些成功，後者也更大，銷量很好。

蘭博基尼Urus

全輪驅動系統出現在Aventador S上，蘭博基尼認真地強調了這一點，然後將其帶到了烏魯斯。 該系統對於在意大利製造運動型多功能車非常重要。

三菱3000 GT

這個模型充滿了技術：主動空氣動力學元件、4x4、自適應懸架、兩個渦輪機，當然還有四個可轉向輪。 但他從未設法超越競爭對手寶馬和保時捷。

福特F-150白金ZF

車輛長5,8米，轉彎半徑14米，每個人都需要在狹窄空間內進行停車和機動的幫助。 這就是為什麼最新的F-150從ZF獲得全輪驅動系統的原因。

保時捷911 GT3

918 Spyder 是該品牌首款帶旋轉後輪的車型，但真正投放市場的是 911 GT3 型號 991。而且很酷的是，如果您不知道車載系統，您可能不會注意到它在工作。

法拉利F12tdf

擁有近800馬力的F12tdf需要更好的輪胎性能。 採埃孚在這里首次推出了稱為“虛擬短軸距”的後輪轉向系統，該系統僅增加了5千克的重量。

雷諾梅根RS

雷諾運動工程師正在使用雷諾最新一代 4Control 系統，使熱艙門在賽道上駕駛起來更加有趣。 與沒有該系統的汽車相比，轉向角減少了 40%。

日產300 ZX

在1990年代初期，日產汽車很難說服購買者相信Micra可以與保時捷競爭。 300 ZX在這一領域並沒有取得太大的成功，其四輪轉向系統收到了好壞參半的評價。