增加汽車動力的最流行方法
對某些車輛部件的工廠設計進行更改會帶來不可預知的後果。 如果他不知道這一點，那麼大多數駕駛者都會猜測。 畢竟，汽車製造商的設計工程師已經為每款新車型開發了數天數月，試圖創造一個平衡、穩定的系統，這並不是徒勞的。 計算機建模考慮了許多相互關聯的因素。 即使是從事獨立現代化的經驗豐富的專家也無法將它們全部考慮在內。 某些節點的改進可能會影響其他節點。 某些地方會變得不平衡，某些系統會以異常模式運行，個別節點可能會承受過大的負載。 通常，調整不僅會大大縮短直接修改節點的工作壽命，還會大大縮短許多其他節點的工作壽命。
儘管如此，想要升級“鐵馬”的人數卻並沒有減少。 特別注意動力裝置。 某些特殊用途需要一台強制內燃機 - 例如賽車運動。 其他人則渴望提高自己的聲望，因此收到了一輛經過專門調校的汽車。 還有一些人是出於對藝術的熱愛。 好吧，普通駕駛者追求更務實的目標，只是想提高汽車的加速特性。 在大多數情況下，這些是配備中小排量汽油常壓內燃機汽車的車主。 對他們來說，引擎蓋下缺少“馬”無法讓他們在超車或上坡時感到足夠自信。
您可以通過增加燃料消耗或更有效地使用相同數量的燃料來使動力裝置更強大。 那麼，讓我們考慮一下可以通過哪些方式來提高汽車內燃機的功率。 我們將只討論不需要維修的可維修單元。
細化可能會影響內燃機氣缸、氣缸蓋、曲軸、凸輪軸、活塞和連桿。 您可以升級兩個單獨的部分，也可以一起升級。 部分修改會產生很小的影響，但成本會很高。 因此，對內燃機進行全面細化是有意義的。 只有在這種情況下，才有可能取得顯著的效果，減少損失，提高裝置的功率和效率。
氣缸蓋的定型
正確進行頭部的現代化改造可以顯著增加動力，並提高內燃機的效率。 由於燃燒室部分或全部位於氣缸蓋中，因此銑削氣缸蓋的下表面可以減少燃燒室的體積，從而提高壓縮比。 您可以放置更薄的墊圈或將一個與另一個組合在一起，而不是銑削氣缸蓋。 這需要精確計算以避免活塞與閥門的碰撞。 作為一種選擇，您可以安裝帶有閥門凹槽的活塞。
還必須考慮到過高的壓縮比會導致爆炸，即混合物的不受控制的爆炸性燃燒。 爆震會導致曲柄機構部件的快速失效、活塞的破壞和氣缸壁的損壞。 使用高辛烷值汽油可以解決問題，但只能達到一定限度。 雖然提高壓縮比是提高內燃機功率和效率的最有效方法之一，但在這裡您永遠不應該過度使用。
入口和出口通道數量的擴大和增加，閥門的現代化可以提高空氣燃料混合物的燃燒過程的效率，這反過來也將有助於增加內燃機的功率。
增加氣缸的工作容積
這可以通過對氣缸進行鑽孔或延長活塞的行程來實現。
鑽孔的可能性可能會受到氣缸體設計特徵的限制。 由基於鋁的輕合金製成的 BC 很少用於此目的。 首先，它們最初具有薄壁。 其次，由於熱膨脹係數高，過熱時變形的風險很高，這可能導致主軸承錯位和內燃機損壞。 鑄鐵 BC 沒有這個問題。
通過安裝具有其他幾何特徵的曲軸可以增加氣缸的工作行程。 一路上，最大扭矩會增加，但設置會降低內燃機的效率。
通過增加氣缸體積來增加功率 碰巧它可能沒有預期的那麼重要。 當然對油耗的增加也不滿意。
輕巧的細節
安裝輕質部件——連桿、活塞、飛輪——將有助於增加 ICE 功率的幾個百分點，儘管這會略微降低扭矩。 較輕的飛輪旋轉得更快，這意味著內燃機獲得的動力更快。
在不採取其他措施的情況下單獨更換這些部件可能會變得異常昂貴，因為它本身不會產生顯著的結果，但同時也非常費力。
鍛造活塞
內燃機功率的顯著增加顯著增加了活塞上的機械負荷和熱負荷。 在這種情況下，它們不會持續很長時間。 使用更硬的鍛造活塞解決了這個問題。 它們不比標準的重，但具有較低的熱膨脹係數。
由於這是一種高科技產品，因此您不應節省購買費用。 當使用廉價的鍛造活塞時，它們很可能會卡住。
同時，值得購買更耐用的L形截面的特殊活塞環。
升級凸輪軸
由於氣門正時的變化，凸輪軸凸輪的增加會影響內燃機的動態特性。 根據凸輪的具體尺寸，內燃機的功率將在低速、中速或高速時增加。 安裝帶有擴大凸輪的凸輪軸後，您不能不調整氣門。
為此目的選擇不當的凸輪軸會導致進氣和排氣階段重疊，從而導致大量燃料浪費。
減少機械損失
最大的摩擦損失是由於氣缸中活塞的運動而產生的。 為了減少它們，可以使用具有減小的裙部面積的活塞。
調整時，還需要減少附加機構驅動器的旋轉損失。
我們最終會得到什麼
由於進行了複雜的工作，內燃機的功率將增加 10 ... 15，甚至可能增加 20%。 這樣的快感會付出很大的代價。 但財務成本並不止於此。 動力單元的現代化將不可避免地增加汽車其他部件的負荷，因此有必要改進供電系統、制動系統、懸架、變速箱、離合器。 您將需要重新調整氣門正時並重新刷新 ECU。
在運行中，強制內燃機也將更加昂貴，因為您必須使用更昂貴的高辛烷值汽油加油以避免爆炸。 油耗也將顯著增加——大約與功率的增加成正比。 此外，內燃機對燃油和機油的質量非常敏感。
一般來說，內燃機的資源將大大減少。 因此，在著手進行這樣的升級之前，值得仔細權衡利弊。 也許把錢花在其他方面更明智——例如，安裝渦輪機？
渦輪機允許更多的空氣被強制進入氣缸。 空氣量的增加，或者更確切地說是氧氣量的增加，會使燃料的燃燒過程更加激烈。 渦輪因廢氣而旋轉，因此其使用不會影響燃料消耗。
為內燃機配備渦輪增壓器是一項複雜且耗時的工作，只有專業人員才能完成。 這樣的調整併不是一種廉價的樂趣。 但是這種增加內燃機功率的方法可能會產生最令人印象深刻的結果。 使用渦輪機將使裝置的馬力增加至少四分之一，甚至兩倍。 有一組類型的渦輪增壓器，最有效的是離心式。
被渦輪強烈加熱的空氣應該被冷卻，為此您需要額外安裝一個中冷器。
這將增加其密度並改善氣缸的填充，同時防止內燃機過熱。 然而，在某些情況下，可能仍然需要提高內燃機冷卻系統的效率。
安裝渦輪機時，需要對汽車的其他部件進行重大改進，以及車載計算機的閃爍。
必須記住，渦輪增壓內燃機需要更徹底和更昂貴的維護。 此外，渦輪增壓內燃機在啟動時需要預熱，即使在夏天也是如此。
如果資金有限，但又想稍微增加汽車的功率，可以使用相對便宜的方法，不需要對設計進行根本性的改變。
進氣系統升級
安裝零阻力過濾器而不是標準空氣過濾器是為內燃機增加動力的最簡單和最便宜的方法。
這種過濾器不會對空氣的通過造成障礙，因為它使用密度較低的過濾材料。 結果，燃燒室更好地充滿空氣，汽油燃燒更強烈。 您不應該指望功率大幅增加，但是會增加兩到三馬力。 臟過濾器無需更換，只需清潔即可。 許多人對這個細節持懷疑態度，認為由於過濾較弱，灰塵也會與空氣一起進入燃燒室。
還有其他方法可以對進氣系統進行現代化改造，涉及到它的調整、管道的最佳尺寸和形狀的選擇以及內壁粗糙度的消除。 進氣系統的適當改進可以通過增加氣缸的填充率來產生良好的效果。
累積結果多一點可以增加節流閥的直徑。
芯片調整
這種為內燃機增壓的方法並不是很流行。 畢竟，它與麻煩和昂貴的改進無關。 它可以相當快地完成，而且費用適中。
底線是更改發動機管理程序或完全替換它，換句話說，“刷寫”ECU。 預期的結果是功率的增加、加速動力的改善以及動力裝置和動力系統運行的許多其他變化。
一些出廠設置是平均的，可能與特定操作模式的最佳設置略有不同。 然而，在芯片調諧過程中改變任何參數都會導致需要調整其他特性。 只有了解自己在做什麼的專業人員才能正確地進行芯片調整。
結果可能會使內燃機的功率增加 10 ... 15%，但這必須通過相應減少其資源來彌補。 燃料的財務成本將增加，因此內燃機將變得更加貪婪，並且需要更好的燃料。 服務維護將不得不更頻繁地進行，這意味著這項支出也將增加。
強制模式不能一直使用，因為其餘系統保持標準並且可能無法承受增加的負載。
如果您決定執行這樣的程序，請聯繫信譽良好的公司，該公司擁有合適的專家和來自可靠軟件製造商的正確程序。 對於工匠來說，固件可能從未知來源獲得併包含錯誤。
不成功的芯片調諧可能會損壞計算機或導致設備故障。
其他的廢話
使用一氧化二氮（即所謂的“硝基”模式）效果很好，但非常短期，因此討論它沒有意義。
燃料添加劑是一種廣為人知的方法，可以快速且經濟有效地改善內燃機的運行、增加功率並降低燃料消耗。 效率尚未得到證實。 但是有心的人可以試試，突然就奏效了。
對於那些仍然相信它們的人來說，磁鐵和其他奇蹟療法是童話故事。
最後，一種增加權力的方法，被那些不關心他人、自然和世界上一切的白痴和變態所使用。 排氣系統的“現代化”幾乎沒有影響，但方圓幾公里內的每個人都能聽到。 如果您是他們中的一員，當您突然無緣無故地開始打嗝時，請不要感到驚訝 - 您路過的房屋的感激居民會記住您。
