最可靠、堅不可摧的奧迪汽車
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從這些機器的聲譽來看，許多人認為它們都是無故障且耐用的。 這並不完全正確。 不成功的，往往只是簡單地被趕入時尚或一時的成本效益解決方案的主流，汽車甚至會破壞 VAG 關注的高端品牌的形象。 尤其是最近。
當然，汽車進步的基礎，特別是對於這樣一個當之無愧的知名品牌，將是汽車的舒適性和動力性的不斷提高。 而且奧迪越新，技術越完美，但難度也越大。 這並不總是對可靠性產生積極影響。
因此，以上評級中沒有新車，在場的未必能以最成功的方式歸類。 但也正是在分析奧迪汽車二級市場時形成的這種印象，雖然訂單可以安全倒轉，但這些車都是可靠、舒適、耐用的。
你也不能走到另一個極端。 認為所有舊車都是可靠的，而新車不斷出現故障的觀點是錯誤的。 除了技術的複雜化，在進步的過程中，也消除了以前犯過的錯誤，使用技術上最好的零件和材料，增加了單元的強度和耐磨性。 另一件事是如何管理它。 一切都在這裡發生。
奧迪 A4 B5
該車於 1994 年至 2001 年生產，並於 1997 年重新設計。 完全鍍鋅且塗漆良好，因此在沒有意外的情況下，油漆仍然可以保存。 堅固的內飾和相當簡單的電氣設備將確保汽車的安全性。 懸架可靠，維修費用低廉，零件分佈廣泛。
在這些發動機中，最簡單和最保守的 1,6 101 馬力，以及每缸四氣門的強大 V6 發動機，以提高耐磨性和朴實無華而著稱。 最好的變速箱選項被認為是簡單的機械或自動變速箱，它們安裝在最新的 V6 版本中。
奧迪 A6 C5
第二代A6汽車是從1997年到2004年生產的，2001年進行了改款。事實上，這是第一款成熟的A6，因為它成為了奧迪100車型的簡單改名。一切都變了，從技術到外貌。 車身的傳統鍍鋅得以保留，並首次使用其鋁製部件。
最成功的發動機當之無愧地被認為是 6 缸 AAH 2,8 升發動機。 174馬力的動力足以應付龐大而沉重的車身，資源更是讚不絕口。
即使在城市條件下，這種汽車也能在不修理的情況下行駛 XNUMX 萬公里。 這一切都歸功於適度的後坐力和保守的設計。 為了匹配他和變速箱，它們的資源可與電機的性能相媲美，包括機械和液壓。
奧迪Q5
它代表了英戈爾施塔特的新一代機器。 此外，不能說可靠性指標因此受到影響。 是的，這輛車已經比奧迪的經典轎車和旅行車更複雜，穿著時尚的跨界車，充滿了電子系統，但傳統得到了保留。 同樣，幾乎所有解決方案都具有最高質量的防腐保護、卓越的舒適性和周到的考慮。
正如人們所預料的那樣，這些缺點與該技術的複雜性有關。 FSI 引擎，尤其是 TFSI 引擎，不再像以前那樣具有良好的橡木味。 該公司甚至不得不修補消除先天缺陷的問題。 好吧，奧迪的缺陷對許多其他人來說是正常的。 如果您選擇 FSI 3,2 升的汽車，則不會有任何問題。 雖然不再是半百萬奔跑，而是少了一倍半。
不幸的是，使用了機器人變速箱，當時它們是有問題的。 但是機械裝置傳統上是好的，經典的自動機器也出現在變速箱範圍內。
奧迪A80
兩位奧迪傳奇人物之一，尤其是在俄羅斯。 著名的“帶喙的桶”是我們耳熟能詳的。 許多甚至現在仍在運行，並沒有隨著時間的推移而真正改變。 這輛車簡單而可靠，按照奧迪通常的方案製造，縱向發動機，前輪或四輪驅動，前部燭式懸架和後部扭力梁。 那裡沒有什麼可以打破的。
出色的內飾和人體工程學設計，坐進車裡真是太好了，一切都激發了信心和德國品質。 從 1,6 升到 2,3 升的發動機可供選擇，幾乎沒有缺陷。
汽油六號 2,6 和 2,8 也比較少見。 即使是 1,9 柴油，經過適當的保養，也能夠滿足出租車司機的高里程。 許多人認為，隨著A4車型的更換，奧迪愛好者遭受了損失。
奧迪 100/A6 C4
第二輛傳奇車。 繼承人著名的“雪茄”或“鯡魚”100 根火柴44 身。 索引 A6 的首次出現。 在更改模型名稱後，對設計進行了改進，顯著影響了汽車的感知。
這已經是一輛更加現代的汽車，其主要特點沒有改變，但在 A6 的後續幾代中得到了發展。
這些車沒有什麼可抱怨的。 “永久”發動機和變速箱，不銹鋼車身，非常堅固和舒適的內飾。 只有經過多年的運營，才會出現驚喜。 當創新旨在提高可靠性時，汽車可以成為汽車在更換車型時應該如何發展的一個例子。 不幸的是，進展採取了不同的道路。
