配備Wankel發動機的最有趣的汽車，但未提供馬自達汽車

日本公司是發展最堅持的一家，但不是唯一一家。

從Cosmo到RX-8，更不用說連787年勒芒24小時耐力賽冠軍的1991B，馬自達是最著名的使用Wankel轉子發動機的汽車。 這家總部位於廣島的公司實際上是一家以最大的奉獻精神繼續開發它的公司——如此之多以至於它仍然計劃在其混合動力和電力推進系統中重複使用該發動機（已與 RX-8 一起停產）。 發動機的痛苦歷史已經經歷了幾家試圖採用它的製造商（包括摩托車），儘管大多數都沒有超過實驗階段。 以下是所有測試過轉子發動機的非日本車型。

NSU 蜘蛛 - 1964

由於 Felix Wankel 是德國人，因此他開發的技術的首次應用在歐洲進行了測試。 他與來自 Neckarsulm 的製造商 NSU 合作，後者幫助他開發和完善了這個想法。 甚至用這種發動機生產了幾種模型。 其中第一個是 1964 年的 Spider，配備 498 cc 單轉子發動機。 看，它能產生 50 馬力的功率。 3 年內製造了不到 2400 件。

NSU RO80 – 1967 年

最著名的車型，至少在歐洲人中，配備汪克爾引擎的車型可能最能凸顯這項年輕技術的主要缺點，例如某些部件的過早磨損以及高機油和燃油消耗。 它有兩個轉子，體積為 995 立方米，功率為 115 馬力。 該車型因其眾多創新技術和風格元素而被評為 1968 年年度汽車。 10 年間，生產了 37000 多台。

梅賽德斯 C111 – 1969

甚至梅賽德斯也對這項技術產生了興趣，並在 2 年至 5 年代初的 111 輛 C1969 系列原型車中的 1970 輛中使用了這項技術。 實驗車配備三轉子和四轉子發動機，其中最強大的發動機排氣量為2,4升，功率為350馬力。 轉速為 7000 rpm，最高速度為 300 km/h。

雪鐵龍 M35 – 1969

這家法國公司基於 AMI 8 底盤生產了該實驗模型的小系列，但被改裝為轎跑車，配備單轉子 Wankel 發動機，排氣量略低於半升，可產生 49 馬力。 該車型還配備了 DS 液壓氣動懸吊的精簡版，但生產成本昂貴，計劃生產 267 輛，僅生產了 500 輛。

阿爾法羅密歐 1750 和 Spider - 1970

甚至阿爾法羅密歐也對這款引擎表現出了興趣，並派了一個技術團隊與 NSU 合作了一段時間。 在這裡，努力還不足以解決引擎的技術問題，但一些車型，例如 1750 轎車和 Spider，配備了 1 或 2 個轉子的原型，功率約為 50 和 130 馬力。 然而，它們僅作為實驗品存在，在科學研究被放棄後，它們被銷毀了。

雪鐵龍 GS - 1973

儘管存在這些缺點，法國人還是在緊湊型 GS 的版本中使用了 1973 年的發動機 - 帶有兩個轉子（因此稱為“GS Birotor”），排量為 2 升，輸出功率為 107 馬力。 儘管加速驚人，但該車仍然存在可靠性和成本問題，以至於在大約 2 年並售出 900 輛後停產。

AMC 步行者 – 1975

美國汽車公司備受爭議的緊湊型車型是專門為使用汪克爾引擎而設計的，該引擎最初由柯蒂斯賴特提供，後來由通用汽車提供。 然而，由於其經常出現的問題，這家底特律巨頭放棄了其開發。 因此，僅生產了少量實驗發動機，而傳統的 6 缸和 8 缸發動機則用於生產模型。

雪佛蘭 Aerovette – 1976

由於無法充分調整該發動機，通用汽車被迫放棄在量產車型（包括雪佛蘭 Vega）中安裝該發動機的計劃，但通用汽車繼續研究該發動機一段時間，將其安裝在一些原型賽車車型中。 然後他將其安裝在一輛 1976 年雪佛蘭 Aerovette 上，該車可產生 420 匹馬力。

Zhiguli 和 Samara - 1984

即使在俄羅斯，該發動機也引起了人們的好奇，以至於生產了少量著名的拉達“Ladas”，即菲亞特 124 的當地版本。它們配備 1 轉子發動機，可產生約 70 馬力，這使得有趣的決定。 來自磨損和潤滑問題。 據說共生產了約 250 輛，其中包括 Lada Samara，這次配備了兩個轉子，功率為 130 匹馬力。 其中大部分被移交給克格勃和警方。