寶馬試駕以及M2和M5比賽的比較

緊湊型轎跑車和超級轎車有什麼共同點，這種可怕的轉彎抓地力從何而來，為什麼 250 公里/小時對寶馬來說不算什麼

讓我們把話說清楚：M2 Comparison 是所有 M 車型（目前正在生產）中最令人興奮的汽車。 您可能會說寶馬系列中有更強大、更快的汽車，您是對的，但它們都無法與緊湊型轎跑車的參與度和駕駛樂趣相媲美。 通常所說的駕駛員感覺。

M2 競賽的目的從其大膽的外觀來看是顯而易見的。 這款運動型轎跑車不僅公開宣示了它的氣質，而且還大聲地宣揚著它的氣質：充氣的、肌肉發達的擋泥板幾乎無法容納寬大的19 英寸車輪，進氣口的鋒利尖牙幾乎無法覆蓋冷卻散熱器，以及從下方不雅地探出的消音器後擴散器。 看來是時候忘記禮貌了，因為在 M2 競賽的方向盤後面你絕對不需要它們。 此版本的顯著特徵包括原始後視鏡、前保險桿的更新設計以及散熱器格柵融合鼻孔上的黑色清漆。

一年前，M2 Comparison 出現在公司的產品目錄中，不僅是作為普通 M2 的更硬核替代品，而且是其成熟的替代品。 圍繞其前身的熱情被大量批評所抵消，這些批評主要針對動力裝置。 儘管進行了改裝，單渦輪增壓器的N55民用引擎並沒有達到客戶的期望。 於是，BMW決定徹底放棄日常跑車的概念，轉而打造觀眾如此想要的車款：更加不妥協。

當您駕駛轎跑車時，您要做的第一件事就是降低座椅 - M2 的座椅位置仍然出乎意料地高。 安裝選配座椅也無濟於事。 當然，即使戴著賽車頭盔，M2 Racing 仍然有一定的頭部空間，但對於專為賽道駕駛而設計的汽車來說，較低的座椅位置顯然會更可取。 為了彌補不完美的配合，可以考慮更新儀表板，其中包括虛擬刻度、方向盤上的可編程按鈕 M1 和 M2 以及安全帶上的品牌 M 三色。

我啟動發動機，車內充滿了經過調校的排氣管發出的令人愉悅、豐富的低音。 與其前身一樣，M2 Comparison 排氣系統配備了電子控制風門。 我將引擎切換至“運動+”模式，然後再次踩下油門。 艾姆卡的聲音出現了特效，變得更加有力和自信，當氣體從後面釋放出來時，發出的轟鳴聲就像有人把十幾根螺栓扔進了一個錫桶裡。 就在這時，教練前面的車出現了左轉，這意味著是時候從聲學練習轉向駕駛練習了。

前幾圈是看圈，了解賽道並決定煞車點，所以教練保持適度的配速，我也有機會透過設定賽車來分散注意力。 隨著引擎的轉動，我將 7 速「機器人」切換到最極限的模式，相反，將轉向保持在最舒適的模式。 在 M 車型中，方向盤傳統上過重，而在運動+模式下，方向盤上的人為作用力開始困擾我。

終於，熱身結束了，我們全速前進。 從第一分鐘起，人們就清楚地認識到，M55/M3 車型中的雙渦輪增壓直列六缸 S4 正是之前的 M2 所缺少的。 儘管索契賽道對引擎的要求極高，但我絲毫不認為動力不足。 這裡的量剛好足夠，以便在主直線末端時，速度表指針接近限制器。 即使在時速 200 公里之後，這款緊湊型轎跑車仍繼續熱情地加速，彷彿什麼都沒發生過。

除了新引擎之外，M2 Comparison 還配備了 U 形碳纖維支柱，這也與舊款 M3/M4 車型相似。 它增加了前端的剛性，從而提高了轉向響應的準確性。 當然，這並不是汽車為改善操控性所做的全部工作。

當我在熱身過程中設定汽車時，我沒有提到運動懸吊模式，這並非巧合。 M2 Racing 的內部沒有安裝其他 emka 常見的機電底盤調整按鈕，而是安裝了一個插頭，懸吊採用傳統減震器而不是自適應減震器。 但不要認為這會讓最年輕的 M 車型在角落裡遜色於其他車型。 M2 Racing 上的阻尼元件和彈簧的選擇都是為了提高單圈時間。

而且，該死的，你可以在索契高速公路的每個轉彎處感受到它！ 這款小型轎跑車可書寫理想的軌跡，對轉向輸入立即做出反應，並具有極其中性的底盤平衡。 標準米其林 Pilot Super Sport 輪胎有多好？ 即使在賽道最快的彎道上，抓地力儲備也能讓您以極快的速度行駛。 儘管有時穩定係統會透過儀表板上閃爍的圖示來顯示自己，但我可以放心地將其歸因於對操縱油門踏板的過度自信。

特別是對於那些除了之前的 M2 上的引擎之外，由於某種原因還對煞車不滿意的人來說，BMW M GmbH 的專家們有個好消息。 這款緊湊型轎跑車現在配備了一個可選的煞車系統，前部配備六活塞卡鉗和 400 毫米煞車碟盤，後部配備 4 活塞卡鉗和 380 毫米煞車碟盤。 即使額外收費，他們也不會為您提供陶瓷，但即使沒有陶瓷，這樣的系統也能有效地擾亂任何速度的兩門汽車。

M2比賽留下了愉快的回味。 我相信那些對其前身不滿意的人會對所做的工作感到驚喜，並會嘗試新的巴伐利亞產品。 緊湊型跑車領域的有限選擇將在一定程度上刺激M2競賽在俄羅斯市場的銷售。 最接近且唯一的競爭對手是保時捷 718 Cayman GTS，每一盧布投資的駕駛體驗比率相似。 其他一切要么貴得多，要么完全不同。

速度的魔力

3,3 至 0 公里/小時只需 100 秒——曾經只有少數超級跑車可以擁有這樣的加速數字。 不過，我在跟誰開玩笑？ 即使按照今天的標準，這也是一個瘋狂的加速。 就BMW超級轎車而言，這種動力成為可能，首先要歸功於全輪驅動，巴伐利亞人出於意識形態考量而長期抵制這種動力。 其次，由於競賽版本特有的修改。

人們可以爭論很長一段時間，M5在賽道上的感覺非常自然。 而在技術配備和續航力方面，確實如此：這輛車可以在戰鬥模式下承受一整天，只是有時間加油和更換輪胎。 但在現實生活中，BMW超級轎車在賽道上看起來就像穿著皇馬隊服的梅西一樣可笑。

這輛車是真正的無限高速公路吞噬者，這就是它的特殊魔力。 這也許是現代汽車中最舒適、最可控的 250 公里/小時最高速度之一。 透過選配 M 駕駛套件，該數字可增加至 305 公里/小時。

順便說一下，關於包裹。 目前版本的Competition的出現主要歸功於M5轎車，或者更確切地說，歸功於為其開發的一系列改進，這些改進首次出現在10年的F2013一代。 第一批配備競賽套件的汽車的馬力增加了 15 匹馬力。 和。 動力、運動型排氣系統、重新調校的懸吊、原廠 20 吋輪圈和裝飾元素。 一年後，BMW發布了限量 5 輛的 M200 競賽版，自 2016 年起，M3/M4 也可使用競賽套件選項。 結果，這項改進套件在客戶中非常受歡迎，以至於巴伐利亞人決定在此基礎上製作一個單獨的版本，首先針對 M5，然後針對其他 M 車型。

與 M2 不同，M5 競賽版與普通 M5 並行銷售，但在俄羅斯，該車僅提供最快版本。 作為真正的商務艙，這款轎車並沒有以其難以想像的明亮外觀來張揚其個性。 競賽版的主要特點是車身上塗有大量黑漆元素：散熱器格柵、前翼子板中的通風道、後視鏡、門框、行李箱蓋上的擾流板和後保險桿裙板。 原來的20吋輪圈和塗成黑色的排氣管也都已就位。

但更有趣的是隱藏在車內的變化。 顯然，沒有人有能力將一輛本已堅固的超級轎車變成一款毫不妥協的賽道工具。 因此，有必要考慮到汽車大部分時間都會在公共道路上行駛。 即便如此，M5Competition的底盤還是進行了重大修改。 彈簧剛度增加了 10%，離地間隙減少了 7 毫米，自適應減震器開發了不同的軟體，前部出現了不同的穩定器安裝座，後部現在是全新的，並且一些懸吊元件已已改為球形鉸鏈。 甚至引擎支架的剛性也提高了一倍。

因此，M5 Racing 幾乎按照緊湊型 M2 轎跑車的步調在賽道上行駛。 最小的側傾、極其精確的轉向和長弧線的瘋狂抓地力都發揮了作用。 如果超級轎車在彎道中主要因為質量而損失了幾分之一秒，那麼它可以在加速和煞車時輕鬆彌補。 625 公升。 和。 動力和強大的碳陶瓷沒有留下任何機會。 然而，您應該在德國三大製造商的其他製造商的車型系列中尋找 M5 Comparison 的真正競爭對手。 但下次最好選擇無限制的高速公路。

身體類型	隔室	轎車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4461/1854/1410	4966/1903/1469
軸距，mm	2693	2982
整備重量，kg	1650	1940
發動機型號	汽油，I6，渦輪增壓	汽油，V8，渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	2979	4395
最大限度。 力量， l。 和。 轉速	410 / 5250–7000	625/6000
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
變速箱，驅動	機器人 7 速，後部	自動8速全速
最大限度。 速度，公里/小時	250（280）*	250（305）*
加速度從0到100 km / h，s	4,2	3,3
油耗 （城市/公路/混合），升/ 100公里	名詞d./n. d./9,2	14,8/8,1/10,6
價格從$美元起。	62 222	103 617
* – 附 M 驅動程式套件