我們獨立維修 VAZ 2107 的後橋變速箱
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VAZ 2107 汽車配備後輪驅動。 該技術方案既有優點也有缺點。 “七”驅動的關鍵要素是後橋變速箱。 由於調整不當或由於平庸的物理磨損，這種裝置會給車主帶來很多問題。 駕駛者可以自行解決變速箱問題。 讓我們弄清楚它是如何完成的。
變速箱的用途和工作原理
“七”的後變速箱是後輪車軸與發動機之間的傳動環節。 其目的是將扭矩從發動機曲軸傳遞到後輪，同時轉換半軸的轉速。
此外，變速箱必須能夠根據施加在左輪或右輪上的負載分配扭矩。
的操作原理
以下是將扭矩從電機傳遞到變速箱的主要階段：
- 司機啟動發動機，曲軸開始轉動；
- 扭矩從曲軸傳遞到汽車的離合器片，然後到達變速箱的輸入軸；
- 當駕駛員選擇所需的檔位時，變速箱中的扭矩被傳遞到所選檔位的副軸，並從那里傳遞到萬向軸，萬向軸通過特殊的橫梁連接到變速箱；
- 萬向節連接到後橋變速箱（由於後橋遠離發動機，“七”萬向節是一個長的旋轉管，兩端有十字）。 在萬向節的作用下，主齒輪軸開始轉動；
- 在旋轉的同時，變速箱將扭矩分配到後輪的半軸之間，結果，後輪也開始旋轉。
齒輪箱的裝置及技術特點
VAZ 2107 汽車的後變速箱由一個帶柄的大型鋼製外殼、一個萬向軸法蘭、兩個彼此成直角安裝的最終傳動齒輪和一個自鎖差速器組成。
後齒輪比
任何齒輪的主要特徵是其傳動比。 它是從動齒輪上的齒數與主動齒輪上的齒數之比。 後變速箱 VAZ 2107 的從動齒輪上有 43 個齒。 驅動齒輪有 11 個齒。 將 43 除以 11，我們得到 3.9。 這是 VAZ 2107 變速箱上的傳動比。
這裡還有一個重要的點需要注意。 VAZ 2107 已生產多年。 並且在不同的年份，在其上安裝了具有不同齒輪比的變速箱。 例如，最早的“七人”車型配備了 VAZ 2103 變速箱，其齒輪比為 4.1，即齒數比為 41/10。 在後來的“七人”中，傳動比再次發生變化，已經是 4.3 (43/10)，只有在最新的“七人”中，這個數字才為 3.9。 由於上述原因，駕駛員經常不得不獨立確定他的汽車的傳動比。 這是如何完成的：
- 汽車設置為空檔；
- 車尾用兩個千斤頂抬起。 其中一個後輪固定牢固；
- 之後，駕駛員手動開始轉動機器的萬向軸。 必須轉10圈；
- 通過旋轉萬向軸，需要計算未固定的後輪將旋轉多少圈。 車輪的轉數應除以 10。 結果數字是後齒輪比。
軸承
齒輪箱所有齒輪的轉動均由軸承提供。 在 VAZ 2107 的後變速箱中，差速器上使用了單列滾子軸承，滾子呈圓錐形。 軸承標記 - 7707，目錄號 - 45–22408936。 今天市場上軸承的價格從 700 盧布起。
另一個軸承安裝在齒輪箱柄中（即連接到萬向節的部分）。 這也是一個標記為 7805 且目錄號為 6-78117U 的圓錐滾子軸承。 現在標準的 VAZ 襯套軸承的價格從 600 盧布起甚至更高。
行星對
VAZ 2107 後變速箱中行星副的主要目的是降低發動機轉速。 這對將曲軸轉速降低了約4倍，也就是說，如果發動機曲軸以每分鐘8千轉的速度旋轉，那麼後輪將以每分鐘2千轉的速度旋轉。 VAZ 2107 行星副中的齒輪是斜齒輪。 這個決定並非偶然：斜齒輪的噪音幾乎是正齒輪的兩倍。
但是螺旋行星對也有一個缺點：齒輪在磨損時可以沿其軸移動。 然而，這個問題與賽車有關，在賽車的後軸中只有正齒輪。 在 VAZ 2107 的所有生產年份中，都只有螺旋行星對。
典型的齒輪故障及其原因
後齒輪箱 VAZ 2107 是一種可靠的設備，非常耐機械磨損。 然而，隨著時間的推移，即使在變速箱中，零件也會逐漸磨損。 然後，駕駛員開始在後軸區域或其中一個後輪區域聽到特有的嘎吱聲或嚎叫聲。 這就是它發生的原因：
- 由於後軸之一變形，其中一個車輪卡住了。 這種情況極少發生，通常是在其中一個車輪受到強烈撞擊之後。 在這種情況下，半軸變形很大，導致車輪不能正常轉動。 如果變形不明顯，則輪子會旋轉，但在旋轉過程中，由於輪子損壞，會聽到特有的嘯叫聲。 您無法自行修復此類故障。. 要拉直半軸，司機必須求助於專家；
- 汽車行駛時變速箱發出嘎吱聲。 這是每個老“七”的司機遲早要面對的比較普遍的問題。 在主齒輪中半軸上的幾個齒和花鍵磨損後，變速箱開始發出劈啪聲。 在非常強烈的磨損下，牙齒可能會折斷。 發生這種情況的原因既有金屬疲勞，也有齒輪箱潤滑不良（這是最可能的原因，因為“七”齒輪箱中的潤滑劑經常通過通氣孔和從未緊密的柄法蘭流出）。 無論如何，這種故障無法修復，必須更換斷齒的齒輪；
- 軸承磨損。 這是車輪後面特有的嘎嘎聲的另一個原因。 如果軸承已經塌陷，那麼您就不能駕駛這樣的汽車，因為車輪可能會在行駛過程中掉落。 唯一的解決辦法是叫拖車，然後更換磨損的軸承。 您可以自己或在服務中心執行此操作。
如果半軸上的軸承磨損，車輛將無法運行
關於檔位調整
如果司機發現後橋上的一對主齒輪完全磨損，他將不得不更換這對齒輪。 但是僅僅改變齒輪是行不通的，因為必須調整齒輪齒之間的間隙。 這是它是如何完成的：
- 傳動齒輪下方裝有專用調整墊圈（成套銷售，墊圈厚度2.5-3.7毫米不等）；
- 齒輪箱柄上安裝了一個調節套（這些套也成套出售，您可以在任何備件商店找到它們）；
- 必須選擇墊圈和襯套，以便在用手滾動時安裝變速箱驅動齒輪的軸可以無間隙地旋轉。 選定所需套筒後，擰緊柄上的螺母；為了調整齒輪之間的間隙，通常使用帶有特殊指示器的扳手。
- 調整柄後，行星齒輪就位（連同變速箱外殼的一半）。 這一半由 4 個螺栓固定，側面有幾個螺母用於調節差速器軸承。 螺母的擰緊方式應使齒輪之間留有輕微的間隙：絕對不能將行星齒輪夾得太緊；
- 調整行星齒輪後，應調整軸承在差速器中的位置。 這是使用相同的調整螺栓完成的，但現在您必須使用塞尺來測量齒輪和主軸之間的間隙。 間隙應在 0.07 至 0.12 毫米的範圍內。 調整好所需的間隙後，用專用板固定調整螺栓，使螺栓不偏轉。用塞尺調整齒輪後，調整軸承與軸的間隙
如何拆卸後橋變速箱 VAZ 2107
車主可以拆卸變速箱並更換其中的所有必要部件（或完全更換變速箱），從而節省約 1500 盧布（這項服務在一次汽車服務中的費用約為 XNUMX 盧布）。 這是您需要做的工作：
- 一套內六角頭和一個長領；
- 一套開口扳手；
- 一套扳手；
- 後車軸拉拔器；
- 一字螺絲刀。
工作順序
開始工作前，必須將後齒輪箱中的油排出。 為此，只需擰下後橋殼上的塞子，在其下方放上一些容器即可。
- 汽車安裝在坑上。 後輪用千斤頂抬起並拆下。 前輪必須牢固鎖定。
- 拆下車輪後，擰下制動鼓上的所有螺母並取下它們的蓋子。 打開對剎車片的訪問。用開口扳手擰下制動鼓上的螺栓 13
- 如果你有一個帶長旋鈕的套筒，你可以在不拆下剎車片的情況下擰下固定半軸的螺母。拆下鼓蓋後，打開墊片和半軸
- 將半軸上的四個螺母全部擰下後，使用拉拔器將半軸拆下。“七”的後半軸不用拆剎車片就可以拆
- 拆下半軸後，擰下萬向節。 要擰下它，您需要一把 12 號開口扳手。萬向節由四個螺栓固定。 擰下它們後，萬向節簡單地移到一邊，因為它不會干擾變速箱的拆卸。“七”的萬向節位於四個螺栓上，用於 12
- 使用 13 號開口扳手，擰下變速箱柄周邊的所有螺栓。
- 擰下所有螺栓後，拆下變速箱。 為此，只需將刀柄拉向您即可。要卸下變速箱，只需用柄將其拉向您即可
- 舊變速箱更換為新變速箱，然後重新組裝後橋 VAZ 2107。
視頻：拆卸“經典”後橋
齒輪箱的拆卸和衛星的更換
衛星是安裝在變速箱差速器中的附加齒輪。 它們的目的是將扭矩傳遞到後輪的半軸。 與任何其他部件一樣，衛星齒輪也會磨損。 之後，必須更換它們，因為這部分無法修復。 要修復磨損的牙齒，車主不具備必要的技能或必要的設備。 此外，汽車中的任何齒輪都經過特殊熱處理 - 滲碳，滲碳在氮氣氣氛中進行，使牙齒表面硬化到一定深度，使該表面充滿碳。 在他的車庫裡的普通司機將無法做這樣的事情。 因此，只有一個出路：購買後橋變速箱的修理包。 它的成本約為1500盧布。 它包括以下內容：
- 一對用於半軸的齒輪；
- 一對差分衛星；
- 衛星軸；
- 支撐墊圈。
除了變速箱維修套件外，您還需要一套傳統的開口扳手、一把螺絲刀和一把錘子。
操作順序
要拆卸變速箱，最好使用傳統的台虎鉗。 然後工作會進行得更快。
- 從機器上拆下後，齒輪箱被夾在垂直位置的虎鉗中。
- 從中擰下一對調節鎖定螺栓，鎖定板位於其下方。在調節螺栓下面有一些板也必須拆除。
- 現在擰下固定軸承蓋的四個螺栓（變速箱每側兩個）。箭頭表示固定軸承蓋的螺栓
- 蓋子被移除。 在它們之後，滾子軸承本身被移除。 必須仔細檢查它們的磨損情況。 只要懷疑有最輕微的磨損，就應該更換軸承。
- 拆下軸承後，您可以拆下衛星軸和衛星本身，仔細檢查它們是否磨損。必須仔細檢查拆下的衛星是否有磨損。
- 現在可以將帶軸承的驅動軸從變速箱外殼上拆下。 軸垂直安裝，用錘子從滾柱軸承中敲出（為了不損壞軸，需要在錘子下換上柔軟的東西，例如木槌）。為了不損壞軸，敲出軸承時要用木槌。
- 在此變速箱的拆卸可以被認為是完整的。 所有部件，包括衛星和軸承，都應該用煤油徹底清洗。 損壞的衛星被維修套件中的衛星替換。 如果在半軸的齒輪上也發現磨損，它們也會與支撐墊圈一起更換。 之後，將變速箱重新組裝並安裝在其原始位置。
所以，普通車主完全有可能將“七”後橋的變速箱拆下來，拆開更換裡面磨損的零件。 這沒什麼難的。 只有在調整新變速箱的階段才會出現某些困難。 但通過仔細閱讀上述建議，很有可能應對它們。
