我們獨立維修 VAZ 2107 的前後輪轂

汽車要移動，它的輪子必須正常轉動。 如果問題始於車輪的旋轉，那麼駕駛員會立即對機器的控制產生問題，這可能會導致事故。 這適用於所有汽車，VAZ 2107 也不例外。 確保“七”輪正確旋轉的最重要的元素是輪轂。 司機可以自己修理。 讓我們弄清楚如何去做。

前輪轂及其用途

VAZ 2107 的前輪轂是一個巨大的鋼製圓盤，中間有一個孔。 在這個孔中是一個大襯套，其中安裝了車輪軸承。 沿著輪轂盤的周邊有用於固定車輪的孔。 在背面，輪轂連接到轉向節。

“七”的前輪轂是一個巨大的鋼盤，中間有一個襯套和一個軸承

也就是說，輪轂是活動輪和懸架固定部分之間的中間環節。 它不僅提供前輪的正常轉動，還提供其正常轉動。 因此，輪轂的任何故障都會給司機和乘客帶來非常可悲的後果。 例如，如果車輪軸承變得完全無法使用，如果速度很高，車輪可能會卡住或在行駛中脫落。 不難猜測這會導致什麼結果。 這就是為什麼有經驗的駕駛員至少每月檢查一次前輪轂的狀況，方法是握住車輪的上部並輕輕地將其向遠離自己的方向搖晃。 如果在搖擺時至少感覺到輕微的彈奏，那麼你就不能駕駛這樣的車。

旋轉拳頭

上面提到的轉向節是VAZ 2107懸架的另一個重要元素，其用途從名字就很容易猜到。 這個細節提供了汽車前輪的平穩轉動。 轉向節有兩個凸耳，可將其連接到雙懸架臂。 在轉向節的背面有一個主銷，輪轂與車輪軸承放在一起。

“七人組”的轉向節有一個長主銷，用於連接輪轂

套在轉向節銷上的輪轂用螺母固定。 這裡還應該說，轉動輪子並不是拳頭唯一負責的事情。 它還有一個附加功能：限制車輪的轉動。 為此，在“七”的拳頭上提供了特殊的突起。 當轉彎太猛時，懸架臂會撞到這些凸耳，駕駛員無法再轉動方向盤。 拳頭必須具有巨大的安全邊際，因為它是汽車行駛時產生的大部分衝擊載荷的原因，尤其是在崎嶇不平的道路上。 但是，有時拳頭會變形（通常，這發生在前輪撞到很深的洞或發生事故後）。 以下是拳頭出現問題的主要跡象：

• 駕駛時，汽車會強烈地向側面行駛，並且隨著速度的增加，這種情況會更加強烈地表現出來；
• 司機突然注意到轉彎半徑變小了，“適應”非常急的轉彎變得更加困難。 這表明車輪旋轉角度減小。 而這種現象發生在一個拳頭嚴重變形之後；
• 車輪旋轉。 在某些情況下，拳頭的一個凸耳會斷裂。 這是罕見的，但不可能不提它。 因此，當凸耳斷裂時，輪子幾乎與“七”的身體成直角。 如果在駕駛時發生這種情況，汽車會立即失去控制。

增加車輪的外翻

有時司機想增加汽車的操控性。 VAZ“經典”的標準轉向角度一直引起駕駛者的許多疑問。 因此，駕駛員可以通過一些簡單的操作自行增加這個角度。 尤其是所謂的漂移愛好者經常這樣做：增加車輪的外翻使汽車更容易進入受控的滑行，這可以在最大速度下完成。

1. 機器安裝在地坑上。 其中一個輪子被頂起並拆除。 之後，將位於輪轂後面的轉向臂從懸架上擰下。 有兩個這樣的豆莢。
   

   最初，“七”配備了兩個不同長度的轉向兩腳架
2. 用磨床將其中一個兩腳架鋸成兩半。 鋸掉的頂部被扔掉了。 其餘部分焊接到第二個兩腳架上。 結果如下圖所示。
   

   通過縮短其中一個兩腳架，“七人”的所有者試圖增加車輪的外翻
3. 焊接的兩腳架安裝到位。
4. 此外，下懸架臂上還有小的限制性凸耳。 它們是用金屬鋼鋸小心切割的。 執行完上述所有操作後，“七”輪的外翻比標準輪大了約三分之一。
   

   安裝新的兩腳架後，輪子的外翻增加了大約三分之一

還需要注意的是，部分車主不願從事腳架的獨立焊接和安裝。 相反，他們為 VAZ“經典”購買現成的調諧套件，這使他們無需任何額外勞動即可增加車輪的外翻。 不幸的是，要找到這樣一套待售的並不是那麼容易。 因此，上述增加車輪外翻的技術將在很長一段時間內受到“七人”車主的歡迎。

前輪轂軸承

為確保前輪的均勻旋轉，在其輪轂中安裝了特殊軸承。 這些是不需要定期維護和潤滑的雙列滾子軸承。

“七”前輪轂安裝圓錐滾子軸承

原因很簡單：它們被壓入輪轂，因此如果您試圖將它們取下，它們可能會折斷。 因此，駕駛員只有在決定更換車輪軸承時才拆下車輪軸承。 以下是車輪軸承故障的主要跡象：

• 前輪轉動時發出特有的低隆隆聲。 這表明車輪軸承中的一個或多個滾輪磨損。 磨損的滾輪懸掛在保持架內，當輪轂旋轉時，會發出特有的嗡嗡聲，隨著輪速的增加聲音會變得更大；
• 車輪後方發出劈啪聲或吱吱聲。 通常駕駛員在轉彎時會聽到這種聲音。 他說其中一個車輪軸承圈已經坍塌。 一般來說，軸承的內圈斷裂，通常是兩處同時斷裂。 轉動時，輪轂承受巨大的載荷，其中的軸承也是如此。 在這樣的時刻，內圈的碎片開始在斷裂點相互摩擦，導致特徵性的裂紋或吱吱聲。

以上所有情況只有一個解決辦法：更換輪轂軸承。

車輪軸承檢查

一旦懷疑軸承出現故障，駕駛員就必須對其進行檢查，尤其是因為它並不復雜。

1. 由於聽到特有的聲音，輪子被頂起。 然後駕駛員手動旋轉車輪，使其盡可能快地旋轉並聆聽。 如果軸承磨損，任何沒有聽力問題的人都會清楚地聽到特有的嗡嗡聲。 在某些情況下，當車輪旋轉過快時，無法檢測到軸承嗡嗡聲。 然後你需要盡可能慢地旋轉輪子。 如果軸承中至少有一個滾輪磨損，則輪子肯定會發出嗡嗡聲。
2. 如果手動轉動輪子沒有發現問題，那麼您應該拉動輪子而不將機器從千斤頂上取下。 為此，車手拿起輪胎的上部和下部並拉動車輪數次，先是遠離他，然後是靠近他。 如果軸承環損壞，則可以明顯感覺到車輪有輕微的間隙。
3. 如果通過拉動輪子未檢測到間隙，則應搖動輪子。 司機拿起輪胎的上半部分，開始將它從自己身邊擺動到自己身邊。 然後他對輪胎底部做同樣的事情。 反沖（如果有的話）幾乎總能被檢測到。 搖動輪胎底部或搖動頂部時。
   

   要識別玩耍，必須將輪子從您身邊搖晃到您身邊。

車輪軸承調整

檢測遊隙後，仔細檢查車輪軸承。 如果遊隙很小，並且軸承上沒有磨損和破損的跡象，則表明軸承緊固件變弱了。 在這種情況下，駕駛員不必更換軸承，只需調整即可。

1. 使用螺絲刀，從車輪軸承上取下保護塞。
2. 之後，將位於軸承上方的調節螺母擰緊，使輪子無法手動轉動。
   

   有時，為了消除車輪間隙，調整輪轂螺母就足夠了
3. 然後這個螺母逐漸鬆開兩三圈。 每次鬆動後，輪子都會旋轉並檢查間隙。 有必要實現車輪自由旋轉但沒有間隙的情況。
4. 找到所需位置後，應將調節螺母固定在該位置。 司機們通常用一把簡單的鑿子來做這件事：用鑿子敲打螺母稍微彎曲它，它就再也擰不下來了。

更換前輪軸承

要更換“七”的前輪軸承，您需要以下工具：

• 插孔;
• 一套套筒頭和旋鈕；
• 螺絲刀;
• 一套開口扳手；
• 新的前輪軸承。

行動順序

在開始工作之前，將其中一個前輪頂起並拆除。 在這種情況下，必須藉助鞋子固定汽車的後輪。

1. 前輪被拆除。 打開對製動鉗和輪轂的訪問。 制動鉗也被拆除。
2. 現在，位於車輪軸承上方的保護塞已被移除。 要撬開它，可以使用細鑿子或一字螺絲刀。
   

   輪轂上的保護塞用細鑿子去掉最方便
3. 取下塞子後，可以打開輪轂螺母。 在這個螺帽上，之前被鑿子變形的那一面要弄直，這樣才不會把螺帽擰下來。 這是用螺絲刀和錘子完成的。 拉直側面後，擰下螺母並連同墊圈一起拆下。
   

   要擰下固定輪轂螺母，必須先將其側面拉直
4. 用螺絲刀撬開並取下覆蓋軸承的密封件，然後將舊軸承從孔中取出。 使用螺絲刀和錘子，軸承下方的分離環也被拆除。
5. 用抹布仔細擦拭軸承安裝位置，然後將新軸承和分離環壓入舊軸承的位置。
6. 安裝好的軸承要潤滑，特別是內圈要潤滑。 之後，將壓蓋安裝到位。
   

   特別大量地潤滑車輪軸承的內圈。
7. 將潤滑後的軸承套在輪轂上，擰緊輪轂螺母，然後用鑿子和錘子再次將其側壁彎曲以防鬆動。
8. 軸承蓋安裝到位。 然後將卡鉗和車輪安裝到位。

視頻：更換“經典”的前輪軸承

更換前輪轂 VAZ 2107（經典）的軸承

卡尺

說到汽車的懸架，就不能不提到卡鉗。 該設備僅配備了 VAZ 2107 的前輪。 原因很簡單：沒有卡鉗，盤式製動器無法正常工作。 在結構上，卡鉗是一個整體式鋼製外殼，其中包含制動盤和剎車片。

“七”卡鉗是一個部件，沒有它就不可能完全制動

卡尺有幾個孔。 它們對於將卡鉗連接到懸架和安裝製動缸是必需的。 卡鉗在製動盤上提供必要的襯墊壓力水平及其均勻磨損。 如果卡鉗變形（例如，由於撞擊），那麼墊片的正常磨損就會中斷，並且它們的使用壽命會減少數倍。 但機械損壞並不是卡尺可能發生的唯一問題。 以下是可能發生的其他情況：

• 運動部件的氧化。 對於安裝在卡鉗中的製動缸尤其如此。 這些氣缸最終不僅會被氧化膜覆蓋，還會被灰塵覆蓋。 結果，他們的桿停止正常移動，這立即影響制動效率；
• 卡鉗出現裂紋。 在承受週期性交變載荷的部件中，會產生疲勞應力，這遲早會導致疲勞裂紋的出現。 發生後，必須緊急更換卡鉗。 “累”的部分不接受修復。

後輪轂

VAZ 2107 的後輪轂在設計和用途上均不同於前輪轂。 沒有轉向節或額外的懸架臂連接到後輪轂。

“七”的後輪轂不如前輪轂大

因為這個輪轂的主要任務就是保證輪子均勻轉動，僅此而已。 它不需要很大的安全裕度和抗機械應力，因為它不像前輪轂那樣參與車輪的旋轉。

後輪轂比前輪轂簡單，因為它不會承受巨大的負載

後輪轂裝有一個滾動軸承，用一個特殊的蓋子封閉。 另一方面，輪轂內裝有防塵內圈，可防止軸承堵塞。 整個結構套在“七”的後半軸上，用30處的輪轂螺母固定。

更換後輪軸承

VAZ 2107 的前輪轂和後輪轂中都有軸承。 後輪軸承也會隨著時間的推移而磨損，儘管沒有前輪軸承那麼嚴重。 然而，駕駛員必須監控這些軸承的狀況，如果出現故障跡象（如上文所述），則更換這些軸承。

行動順序

“七”的後軸上沒有卡鉗，但有製動鼓。 因此，在更換車輪軸承之前，駕駛員必須先卸下鼓。

1. “七”的前輪用鞋固定。 然後將其中一個後輪頂起並拆下。 打開制動鼓，制動鼓固定在兩個導銷上。 擰下雙頭螺栓上的螺母，卸下滾筒。
2. 現在您可以使用後輪轂了。 它的保護塞用螺絲刀撬開並取下。 然後，使用鑿子將輪轂螺母的一側弄平。 對准後，用 30 扳手擰下螺母。
   

   插頭下面是安裝螺母和軸承
3. 借助三足式拉拔器，將輪轂壓出並從車軸上拆下（如果手頭沒有拉拔器，則可以使用一對長螺栓將輪轂均勻地擰入軸上的孔中，然後將其卸下輪轂盤）。
   

   拆卸後輪轂最方便的方法是使用三足拉拔器。
4. 卸下輪轂後，內圈仍留在軸上。
5. 用錘子和用作心軸的切管器將軸承從輪轂中敲出。 壓出舊軸承後，用抹布徹底清潔輪轂並潤滑。
6. 同一個心軸用新軸承替換舊軸承。 必須非常小心，用錘子半心半意地敲擊心軸。
   

   輪轂已卸下，仍需將新軸承壓入其中
7. 壓緊後，軸承的內圈被潤滑，它返回軸，內圈插入其中。 現在只剩下更換安裝螺母，然後裝上剎車鼓和車輪了。

所以，無論是前後輪轂，都是VAZ 2107懸架最重要的部件，輪轂和軸承承受著巨大的負荷，因此磨損很快。 如果懷疑有故障，司機有義務檢查並更換它們。 您可以自己動手，因為此類維修不需要特殊技能和知識。 您只需要耐心等待並嚴格按照上述說明進行操作即可。