試駕薩博 96 V4 和沃爾沃 PV 544：瑞典夫婦

更像是新款薩博 96 和沃爾沃 PV 544 看起來像老爺車

除了原始的船體形狀外，這兩款瑞典型號的共同點是另一種品質——可靠可靠的機器聲譽。

保證不會有人將這些經典型號與其他型號混淆。從外觀上看，這對瑞典人已經成為汽車工業史上名副其實的顯赫人物。只有以這種形式，它們才能在汽車市場上停留數十年。他們身上最有特色的部分——傾斜屋頂的圓拱——是這些北方遺跡出現在 40 年代某個遙遠時代的遺留物。

我們邀請了兩本瑞典經典著作參加會議，它們目前的狀況不可能有什麼不同。薩博 96 未經修復，產於 1973 年，而沃爾沃 PV 544 不僅完全修復，而且在許多特定的歷史細節上進行了改進，複製自 1963 年。然而，作為一種現象，這兩款車都是此類車型存在的典型。作為退伍軍人。

沃爾沃作為主動駕駛汽車脫穎而出。例如，其擁有 32 年保養和駕駛經驗的車主安裝了經過改裝的 20 馬力 B131 系列發動機。出於安全原因，前軸配備了沃爾沃亞馬遜的盤式製動器和製動助力器——“駝峰沃爾沃”的許多代表都使用了這種改裝。顏色也與汽車的運動風範相匹配——根據沃爾沃規格，它是典型的紅色 PV 544 Sport，顏色編號為 46。丹麥的第一位車主訂購了一輛白色汽車。順便說一句，與購買條件相比的所有變化都是在 90 年代進行的。

30年代美式設計

50 年代車型的同時代人也對系列沃爾沃感到滿意。甚至勒芒冠軍保羅·弗雷爾 (Paul Frere) 也是它的粉絲：“我從來沒有一輛量產車的動態品質與其樸實、甚至老式的外觀如此驚人地不一致，”這位車手兼測試記者寫道。 1958年從事汽車和運動。當它於 40 世紀 XNUMX 年代中期開發時，雙門車身完美契合了當時的品味——受流線型線條理想的影響，美國設計引領了世界時尚。但幾乎就在第一批“駝背沃爾沃”離開哥德堡工廠車間後，一條新的簡化“浮橋”生產線開始出現。

一開始，沃爾沃堅持採用輪廓分明的機翼和圓背的外形。從“後”系列漫長而成功的職業生涯來看——從以前的新車到現在的老爺車——這對這款車型來說利大於弊。 Edward Lindbergh 團隊不由自主的複古設計繼續引起人們的關注和情感。

在最昂貴的版本中，甚至運動設備也隱藏在圓形引擎蓋下 - 1965 升版本的 1,8 馬力在 95 年達到了標準四缸發動機的頂峰。 - 與當時的保時捷 356 sc 具有相同的功率。沃爾沃通過參加許多歐洲拉力賽來保持其雙門車型的運動形象。 “駝背沃爾沃”配備經過調校的兩升發動機，展現了現代汽車的動力特性。相比之下，大方向盤、速度錶帶、長變速桿以及透過低擋風玻璃看到的老式車身構成了基本的駕駛體驗。

瑞典風線

1965 年，在哥德堡以北 75 公里處的特羅爾海坦 (Trollhättan)，沃爾沃製造商結束了他們的傳統遊戲，而 Saab 工程師仍在思考如何延長其經典 96 的使用壽命。空氣動力學基礎設計是在 40 年代中期開發的。那些年 - 由 Sixten Sasson 參與設計團隊，該團隊由 18 人組成，由 Gunnar Jungström 領導。

未來主義聯想的形狀並非薩博對當時車身時尚的徵稅，而是對瑞典航空公司（SAAB）作為飛機製造商的信心的證明。最初，以 DKW 為模型的三缸二衝程發動機，排量為 764 cm3 足以發揮驅動作用，在 1960 年提出的 96 型號中，增加了缸徑，體積為 841 cm3，足夠41馬力。 .s。七年來，薩博一直依賴無閥驅動。然後，甚至特羅爾海坦的貴族也意識到他們的二衝程發動機已經過時了。隨著更大的中檔車型系列的推出，薩博決定更換福特的經濟型發動機。

自 1967 年以來，這位長相奇怪的瑞典人一直搭載來自福特 Taunus 1,5M TS 的 4 升 V12 發動機。動力裝置容量為 65 馬力最初在美國開發，作為大眾“Turtle”四缸水平對置汽車的競爭對手，但隨後於 1962 年在 Taunus 12M 上得到應用。然而，與二衝程發動機相比，科隆的短而快轉速的四衝程發動機有一個缺點：它比二衝程發動機重60公斤，因此會導致道路上的不協調行為。低速時轉向系統特別重。此外，軟座椅的側向支撐較弱。然而，薩博的支持者並不害怕這樣的事情，96 V4 一直保留在該公司的產品範圍內，直到 1980 年。

原創人物

如果我們比較生產週期，薩博是一個明顯更長距離的跑步者。反過來，沃爾沃展示了更紮實的整體設計。它也是一輛更大的汽車，配備更強大的發動機，最後但並非最不重要的一點是，由於後輪驅動，它還具有運動特性。然而，無法直接比較這兩種車型，因為紅色的“駝峰沃爾沃”與購買時的狀態相差太遠。無論如何，兩位瑞典人都有自己的特色。在所有汽車都變得越來越相似的時代，古怪的斯堪的納維亞人有了新的面貌。然而，它們在汽車歷史上佔有一席之地的不僅僅是原創性。他們還因許多被動安全設備（例如標準安全帶）而聲名狼藉。

結論

編輯Dirk Joche：更前衛的車身形狀對薩博有利。這是更不尋常和罕見的。然而，嚴重的轉向不足使得前輪驅動車型的駕駛樂趣降低。與他相比，沃爾沃的代表被認為更堅固，並以更具運動性的性格贏得了我的同情，尤其是後輪驅動。

一點運動歷史：漂移作為一種廣告策略

薩博和沃爾沃都依賴於賽車的輝煌成功。拉力賽是典型的北方人運動項目。

■ 贏得蒙特卡洛拉力賽通常比冠軍頭銜更有影響力。薩博車手埃里克·卡爾森 (Eric Carlson) 甚至作為所有拉力賽之王取得了兩次成功——他在 1962 年和 1963 年駕駛他的兩衝程薩博賽車贏得了比賽。這一成就是瑞典品牌在賽車運動中的最高成就；然而，她未能贏得國際冠軍。然而，他們在整個歐洲擁有許多全國冠軍和個人勝利。

即使在改用四衝程 V4 發動機後，Saab 96 的成功仍在繼續。 1968 年，Finn Simo Lampinen 駕駛這樣的汽車贏得了不列顛群島的 RAC 拉力賽。三年後，駕駛第 24 屆 V96 賽車的 4 歲瑞典人、未來的世界拉力賽冠軍 Stig Blomkvist 贏得了公眾的掌聲。 1973 年，“布隆維斯特大師”在他的祖國贏得了他的 XNUMX 場世界拉力錦標賽冠軍中的第一場。

直到 1977 年，圓形四缸 Saab 參加了世界拉力錦標賽。後來它被簡單的現代99所取代。

■ 沃爾沃憑藉PV 544 贏得兩項歐洲冠軍；直到1973年世界錦標賽設立之前，它都是拉力賽學科中最高水平的比賽。然而，哥德堡市民未能贏得蒙特卡羅拉力賽。 1962 年，當競爭對手薩博 (Saab) 首次贏得蒙特賽冠軍時，沃爾沃創建了公司的運動部門。其領軍人物是賽車手古納爾·安德森 (Gunnar Anderson)，他於 1958 年駕駛“座頭沃爾沃”奪得歐洲冠軍。 1963年，戈伊贏得了他的第二個冠軍頭銜，一年後他的隊友湯姆·特拉納（Tom Trana）帶來了第三座冠軍獎杯。

正因為如此，沃爾沃已經打完了所有的冠軍墨盒，但仍然成功地贏得了另一場重要的勝利：在 544 年，他們擊敗了印度裔私人飛行員 Yoginder 和 Yaswant Singh 兩兄弟的二手 PV 1965。東非狩獵拉力賽。在非洲崎嶇不平的道路上進行比賽當時被認為是世界上最困難的拉力賽。沒有什麼比贏得 Safari 拉力賽更好地證明汽車的可靠性和耐用性了。

文字：德克·喬（Dirk Johe）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）