試駕薩博9-5：瑞典國王

薩博已經在荷蘭的保護之下。 目前正在開發新的 9-5，這將有助於公司在不久的將來重新獲得市場地位。 他成功的機會有多大？

對於那些再次說這不是真正的薩博的人，讓我們總結一下。 這個瑞典品牌自 1947 年以來一直在開發汽車，最後一款在沒有外國干預和幫助的情況下出現的車型是 900 年的 1978。 從那時起，已經過去了32年，這意味著薩博以最純粹的形式誕生的時期。 ，比共同製造或通用汽車擁有時短。 順便說一下，第一款與另一家製造商合作的車型是Saab 9000，它與第一代菲亞特Chroma共享結構基礎。 擔心新款薩博 9-5 與歐寶 Insignia 相關聯是否有意義？ 考慮到德國車型的質量，這更多的是一種特權，而且從風格上看，9-5 與來自呂塞爾斯海姆的汽車不同。

增加大小

9-5 更像是引用了其前輩的陡峭擋風玻璃、小玻璃面積和整體高端架構。 在尺寸方面，它打破了傳統——在大多數情況下，該品牌的車型都屬於該細分市場中較為緊湊的部分，新款9-5的長度比其前身增加了17厘米之多。由於該車型聲稱更具代表性，因此比其捐贈者歐寶 Insignia 更大，後者的長度短了近 18 厘米。

然而，該設計的實施和 9-5 更大的體積導致車內能見度的整體降低。 前後大面積的區域脫離了駕駛員的視野——這不是一個令人愉快的事實，但是，停車傳感器的存在在一定程度上緩解了這一問題。 過大的轉彎圈也是城市交通擁堵的罪魁禍首。 然而，除了這些事實之外，乘客只能享受到車身尺寸增加的好處——他們實際上是坐在頭等艙的後排。 儘管車頂線較低，但它們有充足的腿部空間和頭部空間。 我們不會試圖將其定義為轎跑車系列，因為現在這種陳詞濫調甚至也被用於旅行車。 沃爾沃...

在沙龍

前排座椅的舒適性也是與生俱來的，但有一點需要注意——由於提到的陡峭的支柱和低矮的屋頂，您必須小心彎曲，然而，這會產生一種令人愉快的舒適感。 順便說一句，這是薩博品牌的典型特徵之一，還有儀表板形狀。 儘管十年來汽車公司沒有涉足飛機的生產，但繼承的準則受到尊重。 該領域的民間傳說以平視顯示器（+ 3000 lv.）和可打開和關閉的數字速度計（類似於飛機高度計）的形式延續。

與 Insignia 的親緣關係在車內立即可見 - 無論是玻璃控制鍵還是中控台上的大量按鈕。 相反，許多控制功能是通過信息娛樂系統的觸摸屏訪問的。

在路上

是時候啟動發動機了，在經典的薩博風格下，我們在變速桿的兩個前排座椅之間的控制台上找到一個用於此操作的按鈕。 汽油。 四缸。 渦輪增壓器。 測試完整品牌體驗的所有先決條件均已滿足。 但是，直噴發動機也來自Insignia，但這是通用汽車最好的汽油發動機。 儘管增加了汽車的尺寸，並且在這裡完美運行，但它提供了強大的牽引力，並伴隨著渦輪增壓器的安靜嘶嘶聲。

薩博將這款發動機與六速自動變速箱結合起來，只需額外支付 2200 歐元。 當 9-5 沿著軌道平靜地行駛時，兩個裝置彼此完美協調。 不幸的是，當在有很多轉彎的二級道路上行駛時，它會丟失 - 通常就在它們的前面，當釋放氣體時，變速箱升檔，這導致牽引力下降，然後，伴隨著發燒而不是非常準確的供氣，它開始流動。 齒輪之間波動。 因此，建議訂購帶有附加方向盤安裝板的版本，儘管它們僅在變速桿處於手動換檔位置時起作用。

駕駛意識合理

一旦我們繼續討論訂單的主題，您必須使用自適應雙氙氣大燈選項 - 1187 levs，以及帶有 Drive Sense 阻尼控制的自適應底盤。 它提供三種模式——舒適、智能和運動。

後者可以給您帶來不超過三分鐘的愉悅感，此後它開始以恆定的抽搐和方向盤中的間歇性感覺沿著神經爬行，在加速過程中反應迅速，變速箱變得過於忙碌。 其他兩種模式顯著提高了懸架舒適性。 選擇Drive Sense的另一個原因是9-5的常規底盤確實缺乏舒適感，這主要是由於19英寸的低調輪胎。

設置底盤舒適系統時，自適應底盤在解決此問題方面做得非常出色，可以對顛簸做出柔和的響應，但隨後汽車開始在拐角處擺動。 這不會對安全操作產生重大影響，但是智能模式是最佳選擇，在這種模式下，減震器會更密集一些，而9-5會更動態地運動而不會失去很多舒適性。 但是，即使在這種情況下，沉悶的反饋轉向系統的故障仍然存在。 但是，應該認識到，當壓縮機壓力箭頭開始在紅色區域的前面振動並且扭矩波撞擊前輪時，至少沒有劇烈震動。

9至5號因油耗高，此類駕駛員輔助系統不足以及交通標誌識別系統不完善而受到批評。 但是9-5並不是自稱是完美的汽車，而是一款可提供令人愉悅的長途旅行舒適性且堪稱薩博的車型。 由於9-5已經實現了這些目標，因此，薩博（Saab）希望它能擺脫自身的困境。

文本： 塞巴斯蒂安·倫茨

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

字符識別

薩博還包括一個帶有色帶匹配助手的字符識別系統。 位於內後視鏡後方的攝像頭掃描車輛前部區域，當軟件識別出超車，限速或取消標誌時，將其顯示在儀表板上。

該系統來自歐寶，但在9-5中其性能並不高。 識別錯誤約為20％，這降低了其有用性，因為無法完全依賴所提供的信息。