薩博 9-5 2011 回顧

不久前，薩博幾乎死在了水里。

它在金融危機期間被通用汽車拋棄，最終得到德國跑車製造商世爵的救助，後者又加入了中國的華泰汽車集團，保證提供大量資金支持以換取共享技術。

整個事情實際上有點令人困惑，除了薩博以全新的 9-5 重新煥發活力的事實之外。 所以呢？ 我聽到你說話。 他們第一次做不到，是什麼讓你認為他們這次會做得更好？

這個問題的簡短回答是，新的和改進的 9-5 並不是那麼糟糕。

它不會讓世界著火，但它的長引擎蓋和後彎曲擋風玻璃絕對引人注目。

9-5 在價格上有很多現金，是主流奧迪、奔馳和寶馬的真正替代品。

然而，在未來，薩博需要努力在他們的汽車和競爭對手的汽車之間拉開一些距離。

有必要強調薩博製造薩博的不同之處，例如將點火鑰匙返回到前排座椅之間的應有位置。 這就是賣車的東西。

設計

新的 9-5 基於 GM Epsilon 平台構建，代表了比以前更大、更豐富的產品。

它比第一代 172-9 長 5 毫米，更重要的是，比其兄弟 361-9 長 3 毫米。 以前，這兩個模型的尺寸太接近了。

令人驚訝的是，9-5 比梅賽德斯 E 級更長更寬，儘管奔馳的軸距更長。

為了保持其航空傳統，該車的內飾採用帶有一些航空提示的綠色儀表，例如天際線式速度指示器和夜間按鈕，可在夜間關閉除主要儀表照明外的所有照明。

具有諷刺意味的是，不需要速度傳感器，因為全息平視顯示器在擋風玻璃底部顯示車輛的當前速度。

內部明亮、輕便、友好，風格乾淨整潔，儀表易於閱讀。

中控台以大型觸摸屏導航系統為主，配備高品質的 Harmon Kardon 音響系統和 10 GB 硬盤。

藍牙、停車輔助、雙氙氣大燈、自動大燈和雨刷以及加熱前排座椅是標準配置。

技術

Vector 的動力來自 2.0 升渦輪增壓汽油發動機，在 162 rpm 時可產生 350 kW 的功率和 2500 Nm 的扭矩。

百公里油耗9.4升，100至0公里/小時加速100秒，極速8.5公里/小時。

四缸發動機搭配 6 速日本愛信變速箱，能夠使用換檔桿或換檔撥片手動換檔。

再花 2500 美元，可選的 DriveSense 底盤控制系統提供智能、運動和舒適模式，但我們認為運動風格似乎並不那麼運動。

駕駛

性能很高，但渦輪增壓器無法滿足油門需求。 即使安裝了牽引力控制系統，前輪也往往難以獲得牽引力，尤其是在潮濕的道路上。

合計 9-5 是一款有吸引力的汽車，但我們希望在薩博尋求重新思考其身份時，會有更好的結果。 9-5 Turbo4 Vector 轎車起價為 75,900 美元。