薩博 9-3 2006 回顧

這並不意味著薩博沒有嘗試，也不意味著未來沒有希望。

但對於站在通用圖騰柱底部的小瑞典人來說，似乎越來越難了。 我不妨在這裡寫下來，說我是薩博內部造型的忠實粉絲——總的來說。

我討厭愚蠢的手剎裝置，它純粹是為了好看​​和捏你的手指，但除此之外，薩博的飛機式儀表板和符合人體工程學的座椅絕對是最受歡迎的。

9-5 的旅行車，無論它有多舊，仍然是一款非常實用、時尚和安全的家庭用車​​。 這只會讓 9-3，尤其是 9-3 敞篷車更加神秘。 澳大利亞的最新提議是在 2.8-6 Aero 中使用霍頓的 9 升 V3 發動機的“煤炭到紐卡斯爾”理念。

基於與 Commodore 的 3.6 升動力裝置相同的 Alloytec 基礎，儘管附加了雙渦旋渦輪增壓器，V6 為 9-3 提供了一些強大的動力，184kW 和 350Nm 從 2000-4500rpm。 考慮到這種顯著加速的 90% 已經在 1500 rpm 時實現，薩博聲稱這是公司歷史上最快的加速模型也就不足為奇了。

他說這甚至比 1990 年代後期粗糙且幾乎無法控制的 Viggen 還要快。

9-3 V6，在底端略有滯後，在 0 秒內從 100-6.7 公里/小時滯後。

而且，更重要的是，他非常願意在需要超車時找到一些動力。

久經考驗的六速自動變速箱非常適合發動機，毫不猶豫，一旦啟動，就表現出毫不費力地通過功率和扭矩帶工作的能力。

不用擔心笨拙地放置方向盤齒輪按鈕。

相反，將開關用於手動模式，即使向前-向上-向下模式不合邏輯。

乘坐舒適性在光滑或起伏的表面上是完全可以接受的，但很快就會出現在更尖銳的表面上，例如車道分隔線和破碎的瀝青。

轉向很輕，直接通過彎道，但當方向盤努力回到中心時，感覺很不舒服。

汽車的老化設計仍然顯示在車頂向下時明顯的晃動中，尤其是在破碎的表面上轉彎時。

沙龍和整個薩博一樣，既舒適又寬敞。 座椅並不過分支撐，但在尋找完美的駕駛位置時，它們提供了大量的支撐和調整。

機艙前部沒有局促感，後座乘客的空間比大多數敞篷車更大。

一鍵式屋頂部署很好，並且在淋浴時能夠以高達 20 公里/小時的速度提升屋頂的能力是一個福音。 後備箱空間也很合理，折疊的車頂不會佔用那個空間。

令人驚訝的是，考慮到內飾和雙層車頂襯裡的質量，車頂向上的機艙內的隔音效果特別差。 更糟糕的後視圖與屋頂到位。

後方停車成為一種信仰行為，巨大的視野區域被 B 柱/車頂支架擋住，只有一個吝嗇的後窗和小後視鏡可以提供幫助。

Aero 敞篷車售價 92,400 美元，包括 2500 美元的六速自動變速箱溢價，可不是小買賣。

由於價格昂貴，9-3 Aero 面臨著激烈的競爭，但薩博已經習慣了克服困難。