東風AX7和A30試駕
中國巨頭東風汽車不急於加快速度：去年，它開始在俄羅斯銷售兩種乘用車模型，接下來是AX7跨界車和A30轎車。 我們在上海對其進行了測試...
中國製造商的規模和地位對於在俄羅斯的推廣並不重要。 回想小汽車品牌力帆的成功就足夠了，而國家關注的一汽曾多次嘗試進入俄羅斯市場，但每次都總是停滯不前。 另一家中國巨頭東風汽車也不急於加快速度：去年它開始在俄羅斯銷售兩款乘用車，接下來是 AX7 跨界車和 A30 轎車。 我們在上海測試了它們。
東風用重型卡車開始了他的俄羅斯之旅，但並沒有取得太大的成功。 2011年，該公司在一項新的長期戰略框架內邁出了重要的第一步-創建了一家應該負責貨運和客運業務的進口公司。 三年來，東風汽車一直在考慮下一步-選擇俄羅斯的最佳乘用車系列。 在2014年春季，我開始使用兩個模型，這些模型雖然不是新的，但是經過驗證。 S30轎車和帶有保護性塑料車身套件的“抬高” H30 Cross掀背車均在帶有後扭杆懸掛裝置的中年雪鐵龍平台上製造。 這些汽車並沒有引起軒然大波：根據Avtostat-Info的統計，去年註冊了300多輛新的東風乘用車。 這個數字的三分之二是H30 Cross掀背車。 在2015年的前三個月中，該公司售出了30輛H70和30輛SXNUMX轎車。 儘管結果不那麼溫和，但東風汽車的代表還是很樂觀的。
“即使在危機中，你也能找到發展的方法，”首席執行官鞠福壽說。 — 俄羅斯是我們的戰略市場。 這是一個非常大的國家，那裡的任何危機都是暫時的。” 目前，該汽車製造商正在尋找合作夥伴以邁出第三步——在俄羅斯組織生產。 目前，正在考慮多個地點，特別是卡盧加的 PSA 工廠。
該公司的俄羅斯車型範圍不久將得到補充，其中包括兩款車型：預算型A30轎車和AX7跨界車，這可以在去年的莫斯科車展上看到。 在中國，它們以“風神”品牌銷售。
合資企業的計算是有道理的：東風集團在自己的汽車中積極使用許可的平台，動力裝置和變速箱。 此外，未來的車型將接收帶有兩個離合器的渦輪增壓和機器人變速箱（與Getrag合作的結果）。 此外，東風集團還是標致雪鐵龍集團的股東（持股比例為14％），因此可以利用法國的工程潛力進行聯合開發。 由於東風汽車以卡車而聞名，因此這將使關注的客運部門收緊，而這一部門尚未引起人們的廣泛關注。 與沃爾沃公司合併後，中國公司成為貨運領域的全球領導者，而美國“悍馬” H1風格的“中國悍馬”-軍用全地形車也成為了世界領導者。
AX7 的外觀有點像現代聖達菲。 它的長度與韓國跨界車相同，但“中國人”更高更窄，車型的軸距雖然不多，但更大。 跨界車看起來現代而明亮。 最成功的元素是前擋泥板上的三角形進氣口，沖壓件從該進氣口沿車門延伸。
合資企業的計算是有道理的：東風集團在自己的汽車中積極使用許可的平台，動力裝置和變速箱。 此外，未來的車型將接收帶有兩個離合器的渦輪增壓和機器人變速箱（與Getrag合作的結果）。 此外，東風集團還是標致雪鐵龍集團的股東（持股比例為14％），因此可以利用法國的工程潛力進行聯合開發。 由於東風汽車以卡車而聞名，因此這將使關注的客運部門收緊，而這一部門尚未引起人們的廣泛關注。 與沃爾沃公司合併後，中國公司成為貨運領域的全球領導者，而美國“悍馬” H1風格的“中國悍馬”-軍用全地形車也成為了世界領導者。
早前有報導稱AX7是基於前代日產Qashqai平台構建的，但實際上我們在談論的是另一種底盤-完全類似於本田CR-V的底盤。 該公司的代表證實：該平台已獲得本田的許可，因為新的DFM跨界車屬於中型細分市場，因此有所延伸。 該車經過精心組裝，製造質量高於許多中國品牌。 內部以硬質塑料為主，僅前面板遮陽板做得很軟，但工藝水平很高，手柄無間隙，按鈕也不粘。 儀表板太過前衛，這會影響儀器的可讀性。 巨大的多媒體顯示框看起來有些奇怪。 但是，在9英寸觸摸屏上，您可以顯示來自全方位攝像機的圖像。 著陸點是垂直的，並且通常舒適，除了對轉向的轉向調節（這是大多數跨界車的規範）外。
A30轎車在跨界車的背景下有些失落。 他有一個整潔的外觀，和諧的比例。 但車子實在是太不起眼了：他看了一眼，馬上就忘記了——眼睛沒什麼可看的。 A30 是一款經濟型汽車，它有不起眼的塑料、簡單的座椅織物內飾，外側沒有打開按鈕，行李箱蓋內側有把手。 駕駛員座椅是為中等身材的人設計的。 肥胖者身下，座椅開始發出淒厲的嘎吱聲，高個子司機抱怨方向盤太低，傾斜度調節範圍不夠。 但在第二排，乘客感覺很自在——儘管如此，三廂車的尺寸對於B級來說卻是令人印象深刻：它比福特福克斯（4530毫米）更長，軸距（2620毫米）也比它大許多同學。
傳統上，他們必須在標有圓錐形的小瀝青區域上熟悉汽車-中國人害怕將外國人帶入上海交通的混亂之中。 對於一個完整的測試，一個站點是不夠的，但是我們設法找到了有關汽車性質的一些信息。
例如，AX7分頻器的驅動效果不如外觀令人印象深刻。 在測試車的引擎蓋下是兩升許可的法國發動機RFN。 這個“四個”曾經安裝在標致307和407上。它的147馬力。 理論上200牛頓米的扭矩應該足以移動一個半噸的跨界。 但實際上，六速“自動”愛信損失了很大一部分後坐力。 也許，使用高端6FY 3引擎（2,3 hp）（也許可法國），DFM AX171的運行速度會更快。 無論如何，這輛車已經過俄羅斯經銷商的測試，並據評論感到滿意。
跨界車的騎行設置絕對不鼓勵快速行駛。 即使在相對較低的速度下，轉彎輥也很棒。 電動方向盤是空的並且很輕，並且在極限位置，分頻器在漂移中打滑。 剎車讓我非常緊張-踩下踏板時，踏板猛烈地跌落，減速緩慢。
在越野現場，事實證明懸架的能量強度還不錯，與此同時，也沒有關於全輪驅動版本的釋放時間的細節。 對於要在俄羅斯銷售的跨界車，這一點很重要。
相反，A30轎車在測試過程中恢復了自身：在方向盤上-與跨界車相同的三轉。 四速“自動”可快速工作，並從1,6發動機（116 hp）中榨取最大可能值。 我使用了手動變速箱模式，但是隨著自動變速箱桿的擺動，檔位突然停頓下來。 剎車經過許多次後有點累，但仍繼續使汽車高效而可預測地減速。 但是這裡的滾動很棒，轉向不足的現象更加明顯。 同樣，標準的中國輪胎在彎道開始打滑還為時過早。
AX7和A30在俄羅斯的發售已推遲至明年60月，之後將與更大的轎車L408一同加入，LXNUMX是在標致XNUMX的基礎上製造的。 ERA-GLONASS設備現在對在俄羅斯進行認證的所有新型號都是必不可少的。 俄羅斯的改編意味著大容量電池，用於低溫的工作液和俄羅斯化的多媒體系統。
當我詢問製造商是否計劃向俄羅斯提供上一代許可的X-Trail時，該公司的代表用一個聲音回答：“我們正在押注新型號”。 但是，如果X-Trail被我們銘記和喜愛，那麼鮮為人知的新“中國人”仍然必須得到認可。 因此，對它們的要求更高。 一個可承受的價格不足以在俄羅斯市場上取得成功。 跨界車至少需要其他制動器，而轎車需要改善駕駛員座椅的人體工程學。
