S'Cool Bus：停止收集校車

vélobus 校車概念從荷蘭進口，於 2014 年經諾曼第抵達法國。 S'Cool Bus 進行的最新修改正在等待批准。 參議員解決這一問題的呼籲會受到重視嗎？

從本質上講，S​​'Cool Bus 的誕生是由一群準備鼓勵家長和學生搬家的朋友組成的。 他們安裝在魯昂地區 (76)，感受到強烈的價值觀的驅動。 生態、尊重他人和團結。 經過2年的測試，眾籌籌集了12歐元。 原來的協會讓位給一家公司。 000年，聯合了約2016個城市的塞納河區也想嘗試這種體驗。 就在那時，盧維耶 (Louviers) 的 Anatole France 小學 (27) 能夠試驗 S'Cool 巴士。 而這樣的朝夕相處，大約持續了兩年半的時間。 此後，其他城市也加入了這項運動。

8 名學生 + Coolducer

為 S'Cool 巴士提供支援的車輛是荷蘭公司 Tolkamp Metalspecials。 建築物可容納 3 名兒童：5 名兒童在一名負責任的成人後面，XNUMX 名兒童在他們旁邊。 每個人都恢復了狀態，然後將頭盔和螢光黃色背心放入背包的後備箱中。 由於乘客下方有網，在旅途中任何東西或幾乎任何東西都不會掉到路上。

基本機器稱為 BCO，包括電池重 130 公斤。 學生和他們的導遊透過踩踏板來獲得牽引力。 如果沒有這個，自行車巴士只靠一包就走不了多遠。 最初安裝時，其尺寸與普通電動自行車相同，續航里程約為 15 公里，僅偶爾超過 4 公里/小時。S'Cool 巴士配備了電子指示器。 還有 XNUMX 速、倒檔和帶倒檔踏板的煞車系統。 這家法國公司希望與荷蘭汽車發明家合作開設自己的組裝廠。 

學生和家長的評價

在一段不到 30 分鐘的影片中，S'Cool Bus 獲得了非常正面的評價。 讓孩子先發言。 55% 的人因為自行車巴士而感覺更健康。 該設備是 94% 學生在校學習的額外動力來源。 這是發展道路法規知識的真正機會。

在大多數情況下，父母將最大的自主權歸因於他們在孩子身上看到的車輛。 82% 的成年人注意到他們的孩子從 CP 到 CP2 發生了積極的變化。 叫醒他們似乎更容易，因為他們可能會被 S'Cool 巴士接走。 整體而言，86% 的家長承認，這次經驗改變了他們的移動方式。 短途旅行更容易步行或使用小型軟式助行器。

網路因未獲批准而停止

隨著時間的推移，S'Cool Bus 已成長為社區和冷凍雇主的服務提供者。 隨著需求量的不斷增加，濱海塞納省的公司決定增加自行車巴士的運能。

因此，其電動馬達的功率從250瓦增加到1瓦。 但該機器不再符合電動自行車法規。 因此，從000學年2020月開始，由於缺乏許可而停止服務。 同時，下萊茵省當選參議員雅克·費尼克 (Jacques Fernick) 向環境事務部長芭芭拉·龐皮利 (Barbara Pompili) 捍衛了 S'Cool 巴士的想法。 XNUMX 年 XNUMX 月參議院官方公報上發布的例外請求仍未得到回應。

這些是 12 個工作崗位、450 名註冊兒童和塞納-艾爾聚集區的 15 個市鎮，這些工作因涉及 XNUMX 輛諾曼底 velobus 的決定而暫停。 然而，這種類型的公共交通帶來了經濟、社會和環境問題。 指望立法的變化就像等待數月，甚至數年。 這就是為什麼當我們朝著正確的方向前進時有時會缺乏善意。

S'Cool 巴士：未來的出行方式