試駕大眾帕薩特

在俄羅斯，更新的帕薩特將與歐洲的顯著不同，並且通常會有許多更新通過。 但是我們會得到一些甚至在德國都不會出現的東西

用210 km / h的數字拍攝儀表板圖片大約需要15秒鐘，而這並不是我一生中最安全的幾秒鐘。 這項技術並不介意我完全放開了無限制高速公路左側車道中的方向盤，並且即使在高速公路彎道上，我仍然繼續將汽車保持在車道中，但我感到非常不舒服。 嚴格來說，那一刻我完全沒有開車，因為我信任Travel Assist高速綜合大樓的雷達和攝像頭，僅15秒後，電子設備就要求我將手放回方向盤。

僅需觸摸它就足夠了，因為更新的帕薩特不是通過方向盤的微動來確定駕駛員的存在，而是原則上通過手的存在來確定駕駛員的存在。 這給駕駛員留下了一些欺騙的空間，但是請相信我，在Travel Assist的最高時速為210 km / h的情況下，您不會為電子設備充氣。 如果您完全不響應系統調用，那麼汽車將不會像在自適應巡航控制的先前迭代中那樣放棄轉向，而是會平穩地進入緊急停止模式，環顧雷達和攝像頭在兩側，將停在路邊-以防駕駛員生病。

前進的步伐也可以稱為更新的帕薩特能夠自行轉向的那些角度。 巡航控制是如此智能，以至於在彎道之前減速，這是非常必要的，因為即使在自動模式下帕薩特的緊彎角都可以高速通過。 如果一側的標記消失，它也不會關閉，我將注意力集中在路邊的草皮或碎石上。

以同樣的方式，巡航控制系統在定居點和減速跡象之前變慢，如果在導航器中沒有清楚說明，那麼實際上就是這樣做，只要用相機的眼睛就能看到車牌。 同時，智能Line Assist通常可以識別混凝土砌塊和黃色標記，不會與維修現場時間線的多樣性混淆。

我不認為要在俄羅斯條件下使用所有這種經濟有多冷靜，但我願意保證在傳統駕駛紀律的意義上，帕薩特仍然忠實於自己。 即使在重型越野車的情況下，底盤在所有模式下都能表現出色，剎車完美，方向盤精確，DSG預選框（順便說一下，在所有變體中均為七速）盡可能清晰，隱蔽地工作。 因此，尚不清楚德國人為什麼對自適應DCC底盤進行減震器剛度的多階段調整：只有對糞便感特別敏銳的人才能感覺到設置的陰影在良好的範圍內。很好。

發動機範圍也沒有什麼奇怪的，但是德國人不得不將所有發動機都改裝為6歐元，這意味著與MQB平台上的其他模型一樣已經發生了相同的進化變化。 在歐洲，對齊方式如下：最初的1,4 TSI的位置由具有150 hp功率的2,0升發動機取代。 秒，其後是190 TSI發動機，返回功率為272和120馬力。 兩升柴油發動機可產生190、240和XNUMX hp的功率。 並且，還有一種更經濟的混合動力版本，具有增加的動力儲備。

具有諷刺意味的是，除了190馬力的汽油發動機將取代當之無愧的1,8 TSI外，所有這些都與我們的市場無關。 但是，與現在一樣，最初的將是1,4 TSI發動機和6速DSG配對，但是在這種情況下，與歐洲1,5 TSI不會有任何區別-體積的增加僅能彌補一些環境負擔。

唯一令人遺憾的是272馬力的發動機。 ，這樣您就可以輕鬆撥打德國允許的200+，從而直接在高速公路的左車道上保持位置。 而且，如果動力學看上去並不瘋狂，那僅是因為德國人已經將設備帶到了響聲中，提供了最舒適的加速而沒有發動機的抖動和歇斯底里的嘯叫。

這是190馬力的柴油。 和。 沒有留下深刻的印象，但這不是沿著高速公路的左車道搭載帕薩特的發動機。 順便說一句，柴油仍將被帶到俄羅斯，而另一種是150升的容量。 ，汽車將在城市中適度行駛，在賽道上不太雄心勃勃，但絕對經濟。 雜交種？ las，據了解，這對於我們的市場而言太昂貴了，並且不能證明任何認證費用都是合理的。

同時，對於德國人來說，混合動力帕薩特幾乎是關鍵產品。 這就是為什麼它變得更加友好的原因，如果以前是對技術人員的修改，那麼現在驅動程序只需要知道將套接字插入哪裡即可。 帕薩特GTE可以從家用電源插座，壁式插座或AC快速充電中進行充電，也可以自行充電，具體取決於電流的可用性和自動駕駛的需求。

宣布的電力實際儲備功率為55 km，或者在測試週期中為70 km，準備好的具有可變陡峭道路Passat GTE的路線已被克服，平均每3,8 km消耗100升汽油，但同時沒有排放電池。 換熱非常有效，設備在能量流分佈方面的圖形非常清晰，在五個操作模式中，剩下三個：電動，混合動力和運動型GTE。 節能量可通過菜單進行調整。

簡而言之，在城市條件下，GTE會嘗試更頻繁地使用電驅動器，並且當電池放電後，它會嘗試更快地充滿電。 1,4 TSI電動機和電動機共同產生218 hp的功率。 和。 並提供了非常不錯的動力，而不必考慮在什麼時候連接哪個單元以及需要做什麼以節省更多電量。

關於更新的帕薩特汽車給人留下什麼樣的印象，幾乎沒有什麼可說的。 測試車是R-Line，Alltrack和GTE，具有不同強度的強大powerful骨和獨特的飾面風格。 他們都是通才，不會被帶到俄羅斯。 在這三位一體中，帕薩特R-Line看上去比其他的殘酷，尤其是在新的濃密灰色月光石灰色中，但是我們絕對不會有這樣的選擇。 Alltrack不會帶來，但至少會以多汁的綠色塗成，其中轎車將特別為俄羅斯市場塗成，這已經是一種獨家產品了。

保險槓的che骨和略微向下滑動的散熱器格柵是所有版本的共同特徵，而轎車也將以簡單的配置提供。 從照片來看，即使是普通的帕薩特車，現在看起來也更加嚴厲，保險槓上有更多的鉻和更多的扭結，以及帶有LED的透明技術光學。 矩陣頭燈是最酷的選擇，但較簡單的那些既發光又看起來非常好。

如果我們不提改進的飾面材料，那麼機艙內更新的最可靠標誌就是手錶原處的發光帕薩特（Passat）字體。 德國人僅通過時間無處不在的事實來解釋對手錶的拒絕，無論是在儀器顯示屏上還是在媒體系統的屏幕上。 現在，此處的儀表顯示像Tiguan一樣小了一點，但具有更好的圖形和可自定義的主題-使用方向盤上的按鈕可以更改視圖，如果您深入了解設置，則可以更改所有內容：儀器邊緣顏色的一組信息分量。

您可以從三個屏幕尺寸分別為6,5、8,0和9,2英寸的媒體系統中選擇，也可以選擇一個全稱為Volkswagen We的數字平台。 她還不能做很多事情：例如，自動支付停車費，向快遞服務人員開汽車，或者根據店主的喜好建議餐館和商店。 不用為俄羅斯缺少這些功能而感到遺憾，因為我們仍將擁有“大眾連接”（Volkswagen Connect），該應用程序具有可設定氣候以及電子鑰匙功能的遙控汽車應用程序。

大眾汽車承諾價格會略有上漲，但尚未給出確切數字。 交易商預計，該車的基本產值將增長約10％，即接近26美元。 配備198 TSI發動機的轎車將在今年年底率先進入俄羅斯，2,0 TSI版本將在2020年初出現，僅在明年1,4月，我們將獲得兩升柴油發動機。 包括Alltrack版本，混合動力車甚至R-Line在內的旅行車都不值得等待，因此從俄羅斯來看，此更新看起來有些正式。 但是，如果原則上如果有人願意放棄黑色和銀色，那麼我們將擁有綠色轎車。

身體類型	旅行車	旅行車	旅行車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
軸距，mm	2786	2786	2788
整備重量，kg	1645	1722	1394
發動機型號	汽油，R4渦輪	汽油，R4渦輪增壓+電子	柴油，R4
工作容積，立方米厘米	1984	1395	1968
功率，馬力從。	272	156 + 115	190
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	350在2000-5400	400	400在1900-3300
變速箱，驅動	第七名DSG已滿	第六街DSG，正面	第七名DSG已滿
最高速度，km / h	250	225	223
加速到100 km / h，用	5,6	7,4	7,7
油耗 （城市/公路/混合），l	8,9/5,9/7,0	。 d。	5,8/4,6/5,1
樹幹體積，l	650-1780	。 d。	639-1769
價格從$美元起。	。 d。	。 d。	。 d。