馬自達RX-7之前的Rotary：日產、雪佛蘭、奔馳等對Rotary有宏偉計劃的品牌

7 年，馬自達 RX-1978 使轉子引擎流行起來。

如今，馬自達對轉子引擎的堅持使其成為有趣、可靠的裝置，並成為許多車主的最愛，這已成為歷史。

一路走來，這個概念也被證明能夠為馬自達贏得 24 年勒芒 1991 小時耐力賽，這一壯舉近三十年來沒有任何一家日本製造商能夠重複。

但像許多小說一樣，旺克爾的小說也有其動盪的關係和破碎的心的標誌性痕跡。

有些你會熟悉，有些不太熟悉......

這裡列出的大多數汽車從未投入生產。 即使對於那些這樣做的人來說，對燃料的渴望和旺克爾發電廠的不可靠性也是導致他們滅亡的主要因素。

但他們都擁有旋轉引擎的夢想，並且都先於最終解決問題並真正擁有旋轉翅膀的機器； 原版 7 年馬自達 RX-1978。

雪鐵龍局

1973年至1975年間，雪鐵龍確實推出了轉子引擎車型。

它被稱為 Birotor，本質上是一款 GS，引擎蓋下裝有雙凸輪軸汪克爾引擎。

有幾個因素對 GS Birotor 不利，首先是它的生產成本昂貴，因此其上市價格與更大、更豪華的雪鐵龍 DS 車型相當接近。

雪鐵龍也堅持使用笨重的三速半自動變速箱，雖然最高時速正常在 170 公里/小時左右，但加速到 100 公里/小時之前都是平均的，需要大約 14 秒。

更糟的是，油耗非常糟糕——有人說高達 20 公升/100 公里——這是歐洲大陸永遠不會做的事情。

甚至在 Birotor 誕生之前，雪鐵龍早在 1971 年就已經嘗試過轉子引擎。

他使用 Ami 35 車身改裝成轎跑車製造了 M8 原型，並由相同的雙凸輪汪克爾引擎提供動力。

它從未投入生產，也許是因為它看起來像是捕捉真車的誘餌。

AMC起搏器

還記得韋恩和加斯在《波西米亞狂想曲》中搖滾時駕駛的那輛奇怪的魚缸狀汽車嗎？ 韋恩的世界?

那輛車就是 AMC Pacer，它是從一張白紙開始設計的，配有新的（針對美國）掀背車車身和旋轉式動力裝置。

儘管外觀粗陋，Pacer 的設計初衷是為了吸引熱愛大型車的美國人購買更緊湊、更有效率的車款。

Pacer 比凱迪拉克短了整整 1.4 米，但寬了 50 毫米，使其幾乎呈現四四方方。

當發現引擎（AMC 計劃從通用汽車購買）可能不可靠且動力不足時，旋轉計劃失敗了。

相反，1975 年生產的Pacer 由一台巨大的直列六缸發動機提供動力，該發動機對於汽車來說太大了（最終被推到擋風玻璃下，導致維修變得困難），而倒置的​​​​沙拉碗外觀使其去陳列室的路。

那麼這是韋恩和加斯的自然選擇。

通用汽車三重奏

1970 世紀 XNUMX 年代，通用汽車大力發展轉子引擎。

它具有可立即投入生產的設計，並且非常大膽。

雖然大多數旋轉式汽車引擎的排氣量從1.3 升到3.3 升，但通用汽車的雙凸輪軸旋轉式引擎的排氣量卻達到了驚人的XNUMX 升，這表明它可以像超級油輪一樣駕駛和喝水。

最終，事情變得太複雜了，測試證實了可怕的燃油經濟性以及令人討厭的自毀傾向。 換句話說，常規的早期轉子材料。

隨著 RC2-206（這是發動機的名稱）的消亡，雪佛蘭 Vega 的旋轉動力變型、2+2 旋轉動力 Monza 甚至是這最後堡壘的計劃旋轉版本的希望都消失了。活塞發動機。 動力，克爾維特。

梅賽德斯·奔馳C111

如果你認真思考一下，賓士 C111 的鷗翼車門使其在當時（1969 年）脫穎而出，成為 300 世紀 1950 年代傳奇 XNUMXSL 的繼承者。

然而，後來的汽車主要是技術試驗台，包括玻璃纖維車身、渦輪增壓、多連桿懸架，當然還有安裝在座椅後面的三腔轉子引擎。

賓士很早就意識到，與品牌的核心價值相比，轉子引擎在技術上是理所當然的，因此只有第一代C111原型車才採用這種佈置。

後來的汽車使用了 V8 汽油發動機，但即使是這種稀釋形式的汽車也從未投入生產。

然而，柴油動力 C111 在 1978 年創造了許多新的速度記錄，包括神奇的 200 英里/小時大關。

達特桑 Sunny RE

雖然馬自達是與汪克爾轉子引擎關係最密切的日本品牌，但日產（當時的達特桑）也出現了下滑。

Datsun 在 60 年代開始嘗試旋轉概念，到 1972 年，一款旋轉動力轎跑車原型在東京車展上亮相。

RE 基於熟悉的 Datsun 1200，採用一升雙室轉子引擎。 計劃包括五速手排變速箱和三速自排變速箱。

但與馬自達以外的其他公司一樣，Datsun 也因基本引擎設計的可靠性和油耗問題而被推遲，因此 1200RE 從未投入生產。

考慮到它會把有趣的小 1200 變成時速 175 公里的死亡陷阱，也許這是最好的結果。

拉達2101

俄羅斯人並不以追隨全球趨勢而聞名，但他們仍然掌握了轉子引擎。

俄羅斯人從 1974 年開始採用單轉子設計，最終製造了雙轉子版本，功率超過 100 匹馬力，並一直生產到 1980 世紀 XNUMX 年代。

與許多俄羅斯產品一樣，VAZ 311（引擎的名稱）是一個消耗品，需要經常維修，但兩轉子拉達的速度大約與冷戰時期蘇聯的四輪驅動汽車一樣快。

也許並不奇怪，旋轉拉達的最大粉絲是克格勃，拉達甚至專門為秘密警察打造了特殊版本的汽車來扮演「驚喜客人」。

新西伯利亞州立大學蜘蛛

雖然我們都知道NSU Ro80 由於有問題的汪克爾發動機和隨後的保固索賠而殺死了該品牌（或更準確地說迫使其與奧迪合併），但Ro80 實際上並不是NSU 首款配備此類引擎的量產汽車。

這項榮譽頒給了 1964 年的 NSU Spider，它是基於 1959 年首次推出的 NSU Prinz 敞篷車打造的。

單室轉子發動機，排氣量僅 498 cc。 厘米，但動力足以使小蜘蛛成為一輛有趣且有點運動的汽車。

後置引擎佈局是從 Prinz 借用的，與那輛車一樣，相當大膽的造型是 Bertone 的作品。

NSU 生產了不到 2400 輛 Spider，但如果按 Ro80 批量生產（十年生產超過 37,000 輛），公司本身很可能會破產，因此當時轉子發動機的問題普遍存在。