注射的作用及原理
一段時間以來，噴射已經取代了汽油引擎上的化油器（乘用車和兩輪小型二衝程引擎上都可以找到化油器）。 它的燃油計量更加精確，可以更好地控制燃燒，從而更好地控制引擎消耗。 此外，在壓力下引導燃料的能力允許燃料更好地霧化進入進氣或燃燒室（更小的液滴）。 最後，噴射對於柴油引擎來說是必要的，這就是為什麼噴射泵是由提出這個想法的人魯道夫·柴油機發明的。
因此，需要區分直接噴射和間接噴射，同樣需要區分單點噴射和多點噴射。
注入電路
這是最近一具引擎的噴射圖，燃油從油箱流向幫浦。 該泵浦在壓力下將燃油供應到儲存軌（以獲得更高的壓力，高達 2000 巴，而不是沒有後者的 200 巴），稱為共軌。 然後噴油嘴在正確的時間打開，向引擎供應燃油。
系統不一定有共軌：更多詳細資訊請參見此處
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我們正在處理共軌發動機，但這對舊車輛來說並不繫統。 功率晶片透過改變壓力感測器發送的數據來欺騙電腦（目標是獲得更多）
這款 1.9 TDI 沒有分配器管路，它有一個燃油噴射泵和單體噴油器（它們有一個小型內置泵，可以進一步增加壓力，目標是達到共軌水平）。 大眾放棄了這個系統。
這是泵浦關閉器（圖片由 Wanu1966 提供），後者應該泵送、劑量和分配
泵浦（允許建立壓力）由皮帶驅動，皮帶本身由正在運轉的引擎驅動。 然而，燃料分配和計量是電控的。 感謝範提供這些美麗的圖片。
噴射泵操作
採用電力驅動來調節怠速，並使用螺絲進行調節（微妙的是，這是一個精度達到十分之毫米的遊戲）。 提前電磁閥影響噴射提前：它根據引擎的情況（溫度、當前速度、油門踏板壓力）決定何時供應燃油。 如果鉛太多，您可能會聽到咔噠聲或爆裂聲。 拖延太多，飲食可能會失去一致性。 關閉電磁閥在點火關閉時切斷柴油燃料的供應（有必要停止向柴油引擎提供燃料，因為它們以自燃模式運行。對於汽油，停止就足夠了點火來做到這一點。不再有燃燒）。
多重蒙太奇
顯然有幾種可能的配置：
- 首先，最常見的系統（本質），趨於消失， 間接注入。 它包括將燃料輸送到進氣口。 然後後者與空氣混合，最後在進氣門打開時進入氣缸。
- 上 柴油引擎, 間接注入 包括不將燃油送入進氣口，而是將少量燃油送入氣缸（請參閱此處以了解更多資訊）
- 的直接噴射 越來越常用，因為它可以完全控制引擎的燃油噴射（更精確的引擎控制、更低的消耗等）。 此外，這也確保了汽油引擎的經濟運作（分層模式）。 在柴油機上，這也允許額外噴射，用於清潔顆粒過濾器（由系統執行定期和自動再生）。
關於間接注入有另一個區別，這些是方法 單核細胞增多症 et 多點。 單點的情況下，整個進氣歧管只有一個噴油嘴。 在多點版本中，進氣噴油器的數量與氣缸的數量一樣多（它們直接放置在每個氣缸的進氣門前面）。
噴嘴的幾種類型
根據噴射是直接噴射還是間接噴射，噴射器的設計顯然會有所不同。
DIRECT 噴油器
有註射器類型 螺線管 或切割型 壓電。 Le 螺線管 與一個小型電磁體一起工作，控制燃料的通過與否。 V 壓電式 性能更好，因為它可以在更高的溫度下運行更快。 然而，波許已盡一切努力使螺線管更快、更有效率。
間接噴油器
因此，位於入口處的噴嘴在頂部具有不同的形狀。
注入間接系統
系統中的 Vot 注入器 引導，它在壓力下吸收燃油並以微小射流的形式釋放到氣缸中。 因此，它們可能會被最輕微的雜質捕獲......我們正在處理非常精確的機械。
每個汽缸有一個噴油器，如果是 4 缸則有 4 個噴油器。
這是在 Nissan Micra 上看到的 1.5 dCi 噴油嘴（雷諾）。
它們位於 HDI 引擎中
共軌噴射系統和分配幫浦的差別？
傳統噴射泵組成，噴射泵本身連接到每個噴射器。 因此，該泵在壓力下向噴油器提供燃油...共軌系統非常相似，只是噴油泵和噴油器之間有一個共軌。 這是一種輸送燃料的室，燃料在壓力下積聚（由於泵）。 此導向器提供了更大的注射壓力，但即使在高速下也能保持該壓力（分配泵浦的情況並非如此，分配泵浦在這些條件下會損失能量）。 點擊這裡查看更多資訊。
泵噴嘴??
大眾汽車多年來一直發布新系統，但最終放棄了它。 他們決定設計一個帶有小型泵的噴射器，而不是在一側安裝泵，在另一側安裝噴射器。 因此，我們每個噴油器都有一個中央泵，而不是中央泵。 有性能，但沒有獲得批准，因為引擎的行為過於不穩定，在某些加速下會導致顛簸。 此外，每個噴射器的成本更高，因為它有一個小泵。
為什麼電腦要控制注射？
使用電腦控制注射器的優點是它們可以根據情況進行不同的操作。 事實上，根據溫度/大氣條件、引擎加熱水平、加速踏板壓力、引擎轉速（TDC感知器）等，噴射不會以相同的方式進行。 。 因此，需要有感測器來「掃描」環境（溫度、踏板感測器等）和電腦化計算機，以便能夠根據所有這些數據控制注射。
大幅降低油耗
噴油器精度的直接結果是不再產生燃油浪費，從而降低了燃油消耗。 另一個優點是節氣門體的存在，在同等使用情況下產生的溫度比傳統引擎更低，從而產生更大的功率和性能。 然而，注射由於其高度複雜性，也具有一定的局限性，這並非沒有後果。 首先，燃料必須具有良好的質量，以免損壞它（任何污垢都可能卡在微小的通道中）。 故障原因也可能是高壓或噴油嘴密封不良。
供參考：第一台帶有噴射系統的內燃機的作者是德國工程師魯道夫·迪塞爾 (Rudolf Diesel)，他於 1893 年發明了第一台帶有噴射系統的內燃機。 後者直到第二次世界大戰後才在汽車產業廣泛普及。 1950年，法國人Georges Regembo率先發明了汽車引擎直接燃油噴射技術。 技術和技術的發展隨後將使機械注射變得電子化，使其更便宜、更安靜，最重要的是更有效率。
頂部有多個噴射元件，底部只有一個噴射分配器，也稱為共軌。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
歐迪 （日期：2021 年 09:02:21）
嗨
買了一輛途觀舒適BVM6
行駛到 6600 公里時，汽車不再移動，儀表板上也沒有任何顯示。 回到大眾車庫，電腦診斷顯示電子設備沒有故障，懷疑柴油質量，後者更換後沒有任何結果，這可能是原因，謝謝？
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