雷諾交通 1.9 dCi

一點。 顯然，製造商是這麼認為的。 首先，快遞員應該有幫助！ 易用性是通過專用於貨運的空間大小來衡量的。 當然，人體工程學與此幾乎沒有關係，發動機性能也沒有關係，因此我們根本不會在安全上浪費一個字。

但時代在變化。 的確，即使是早期的第一輛 Trafic 也給卡車帶來了很多新鮮感。 肯定不如新的強。 這一次，設計師顯然是完全自由的。 因此，新的 Trafic 就是這樣也就不足為奇了。 陡峭上升的前線和巨大的淚珠形大燈由大標記突出顯示，這清楚地表明了這一點。

還有圓頂屋頂，雷諾稱其類似於波音 747 或巨型噴氣式飛機，因此它的名字“巨型屋頂”也就不足為奇了。 同樣有趣的是凸出的側線，它從前保險槓的末端開始，均勻地穿過側門的玻璃下方，只有在那裡它才轉向車頂。

或許設計創新中最少的就是後備箱，這其實很好理解，但同時尾燈也不容忽視。 設計師以與 Kangoo 類似的方式安裝它們，即安裝在後立柱上，但在 Trafic 中，您似乎雷諾特別為它們感到自豪。 覆蓋它們的玻璃讓人聯想到類似於存放最有價值物品的陳列櫃的效果。

如果您喜歡全新 Trafic 的造型，您可能還會對乘客艙感到驚喜。 通用儀表板很難歸因於商用貨車。 然而，它收到這種形式不僅是因為圖像更具吸引力，而且主要是因為易於使用。 例如，頂篷確保傳感器始終處於良好的陰影和透明狀態。 不幸的是，這不僅適用於收音機屏幕，它已經在中控台上找到了自己的位置。 它離樹冠太遠，在陽光明媚的日子裡陰影太暗。 此外，您很快就會發現沒有足夠的抽屜來放置小件物品，而且乘客門中的抽屜只有在車門打開時才能使用。

但是在樹冠下有兩個非常有用的地方，用於存放不同的文件（發票、運單...）和其他文件。 煙灰缸有兩個地方，分別是在儀表板的外緣，沒有煙灰缸時的空孔也可以作為罐子或小瓶飲料的支架。

同樣值得稱讚的是通風口，它可以單獨關閉，如果前排座椅後面有隔板或由空調冷卻，則可以非常快地加熱內部。 我們還可以推薦方向盤上的槓桿，用於操作帶有 CD 播放器和材料的工廠收音機，尤其是在儀表板上！ 塑料光滑，觸感舒適，精心挑選的色調。

首先，取自雷諾汽車的傳感器，從Espaco借來的可調節高度的駕駛員座椅和方向盤值得表揚。 因此，在 Trafic 駕駛幾英里後，您完全忘記駕駛貨車也就不足為奇了。 唯一讓你想起這一點的是通常安裝中央後視鏡的地方。

當然，既然 Trafic 是麵包車，後者就不是！ 這反過來意味著逆轉可能非常困難。 特別是如果您不習慣這項任務。 後門沒有玻璃，所以只有外後視鏡有助於倒車。 但是，如果您還沒有克服交通措施，它們也無法將您從困境中解救出來。 也沒有 PDC（停車距離控制）附加組件。 它也不在工資單上。 對不起！

Trafic 長約 4 米，寬約 8 米，因此駕駛員和乘客座椅後面有一個巨大的載貨區。 誠然，與比賽相比，它並不是最大的，至少在長度和高度上都不是，但它無疑是非常有用的。 該 Trafic 最多可承載 1 公斤貨物。 與競爭對手相比，這是一個非常令人印象深刻的數字。

訪問同樣有趣。 貨物可以通過側滑門或後門裝入貨艙，但您必須為平開門支付額外費用（28.400 托拉），因為升降門是標準配置。 由於該空間主要用於貨物運輸，因此也經過加工或未加工，但牆壁上仍然有塑料和兩盞燈照亮房間，門也從裡面打開。

什麼是新 Trafic 的最佳引擎？ 技術數據很快表明，這絕對是一款功率更大的柴油發動機。 不僅因為最大扭矩（來自汽油發動機的功率略高），還因為取自新拉古納的新六速變速箱，這很難與之爭辯。

齒輪比是完美的。 變速桿舒適、快速且精確。 發動機安靜、強勁、省油且極其靈活。 該工廠提到的機會令人印象深刻。 我們在測量中沒有達到它們，但我們不能忘記交通測試幾乎是新的，測量條件遠非理想。

儘管如此，新的 Trafic 還是讓我們信服了。 也許最重要的是它的載貨空間，因為我們沒有經常使用它，但更重要的是它的客艙、感覺、駕駛方便、出色的發動機，當然還有六速變速箱。 傳播。 以及外觀。 “不是那樣的，”貨車中的化妝師說。

馬特夫日·科羅舍克

照片：Aleš Pavletič

雷諾交通 1.9 dCi

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	16.124,19€
測試模型成本：	19.039,81€
力量：	74kW (101 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	14,9用
最高速度：	155公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,4 升 / 100 公里
保證：	1年一般保修，3年油漆保修，12年防銹保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 80,0 × 93,0 mm - 排量 1870 cm3 - 壓縮比 18,3:1 - 最大功率 74 kW (101 hp) @ 3500 rpm -最大功率時的平均活塞速度 10,9 m / s - 比功率 39,6 kW / l（53,5 hp / l） - 240 rpm 時的最大扭矩 2000 Nm - 5 個軸承中的曲軸 - 頭部 1 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 2 個氣門- 輕金屬頭 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器 - 液體冷卻 6,4 .4,6 l - 發動機油 12、70 l - 電池 110 V，XNUMX Ah - 發電機 XNUMX A - 氧化催化劑
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 4,636 2,235； 二。 1,387 小時； 三、 0,976小時； 四、 0,756； 五. 0,638; 六。 4,188 - 差速器中的小齒輪 6 - 輪輞 16J × 195 - 輪胎 65/16 R 1,99，滾動圓 1000 m - VI 中的速度。 齒輪以 44,7 rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 155 公里/小時 - 0 秒內加速 100-14,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km（瓦斯油）
運輸和懸掛：	麵包車 - 4 門，3 座 - 自支撐車身 - Cx = 0,37 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，橫梁 - 後半軸，潘哈德桿，彈簧，伸縮式減震器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻), rear disc, power steering, ABS, EBV, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering, power steering, 3,1 turns between extreme points
馬斯：	空車 1684 公斤 - 允許的總重量 2900 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 2000 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 200 公斤
外形尺寸：	長 4782 毫米 - 寬 1904 毫米 - 高 1965 毫米 - 軸距 3098 毫米 - 前輪距 1615 毫米 - 後輪 1630 毫米 - 行駛半徑 12,4 米
內部尺寸：	長度（儀表板到座椅靠背）820 毫米 - 前部寬度（膝蓋）1580 毫米 - 前排座椅高度 920-980 毫米 - 縱向前排座椅 900-1040 毫米 - 前排座椅長度 490 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 90 升
盒子：	正常 5000 升

我們的測量

T = -6 °C，p = 1042 毫巴，相對。 vl. = 86%，里程條件：1050 公里，輪胎：Kleber Transalp M + S
0-100km加速：	17,5s
距市區1000m：	37,5 年 ( 131 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
靈活性80-120km/h：	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P
最高速度：	153公里/小時 （我們。）
最低消費：	9,5 升 / 100 公里
最大消耗：	11,0 升 / 100 公里
測試消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	85,8m
100公里/小時時的製動距離：	51,3m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	69dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (339/420)

• 新的 Trafic 是一輛很棒的送貨車。 精湛的機械性能、極其舒適的內飾、豐富的裝備、輕鬆的駕駛和可用的載貨空間使其在競爭中處於領先地位。 乘坐它是如此愉快，以至於在許多方面它甚至超過了許多私家車。 所以最後的比分一點也不意外。

• 外觀 (13/15)

  做工不錯，設計很有創意，但不是每個人都喜歡新的 Trafic。

• 內飾 (111/140)

  內飾無疑為廂式貨車設定了全新的標準，甚至高於一些乘用車。

• 發動機、變速器 (38
  
  
  / 40）

  發動機和變速箱是最好的。 幾乎是理想的！

• 駕駛性能（78
  
  
  / 95）

  麵包車的駕駛性能非常好，但 Trafic 不是乘用車。

• 性能 (28/35)

  值得稱讚！ 其特性完全可與大多數中型客車媲美。

• 安全 (36/45)

  正如貨車交通所證明的那樣，雷諾對汽車安全並不陌生。

• 經濟

  不幸的是，雷諾與大多數歐洲製造商一樣，幾乎無法接受保修。 至少和我們在一起。

我們讚美和責備

乘客艙

靈活、安靜且經濟的電機

六速變速箱

內部材料

駕駛位置

駕駛方便

內置安全作為標準

燃油消耗

後背能見度差

放小物品的抽屜太少

前排乘客車門上的盒子只有在車門打開時才能進入

第三位乘客坐得很近