雷諾梅根 GT 205 EDC S&S

並不是說雷諾睡著了，畢竟近幾年有不少新車（和車型）下線，但實際上什麼也沒發生。 即使是那些不喜歡雷諾品牌的人也會說，即使喉嚨裡哽咽，這輛車很好。 或者至少不同，或者至少有可能是好的。

與任何新一代車型一樣，小缺陷或缺點是可能的，通常在生產的第一年就消除了，因此，汽車最終只會成為製造商最初希望的樣子。 但不要驚慌，這些都是普通司機可能不會注意到的小事。 也許只是計算機設置、某些菜單的同步、語音和導航的語言等等。

梅根身上也有一些小事，比如導航員講話的翻譯不成功，儘管有一些不成功的表達，但導航員說的是斯洛文尼亞語。 這款雷諾領航員說話就像一個真正的女人——總是，有時甚至太多了。 但從另一方面來看，很多人會歡迎它，因為如果有這麼多的對話和命令，就很難迷路。 對於那些儘管導航如此準確但能夠做到這一點的司機來說，最好還是乘坐出租車。 現在，在模型內部，版本可能非常不同，新梅甘娜沒有任何變化。 首先，當然值得稱讚的是，我們可以毫無疑問地寫道，這確實是一輛新車，而不是翻新車。 儘管存在一些與前身的設計形象，但新設計如此清新宜人，以至於人們不會再想起舊款。

然後就是GT版本，這次我們自己測試了一下。 從遠處看，即使是外行也能注意到這是一款運動版。 但最重要的是，門檻、擾流板、特殊保險槓和 18 英寸大車輪的顏色非常引人注目。 通常運動版都會塗上普通駕駛員不常使用的鮮豔顏色。 不過這款雷諾顏色有些特別，雖然活潑，但並不顯眼，在陽光下閃閃發光。 雷諾幹得好，良好的開端。 與以往的做法不同，此次測試的梅甘娜在內飾方面也給人留下了深刻的印象。

座椅非常出色，即使在角落，它們也能很好地為身體提供所需的橫向支撐，因此不僅美觀而且實用。 方向盤運動感十足，厚重，而且由於梅甘娜 GT 205 配備了自動變速箱，駕駛者也有耳朵換檔。 值得稱讚的是，它們被放置在方向盤後面，這意味著它們不會隨之旋轉，但它們確實可能放置得太高。 但下面是拿著擋風玻璃雨刷桿和無線電控制開關的人群。 更重要的是，車內的一切都是由R-Link 2系統控制的，有了2標記，很明顯這已經是基礎版本的更新，但當我們看到版本3時，那將是令人高興的一天。 並不是說有什麼問題，但一些解決方案和改進將受到歡迎。 好在測試梅甘娜配備了8,7英寸豎屏。 管理變得更加容易，大多數應用程序都是使用屏幕上看似大的按鈕打開的。 但是，其中一些太小，例如主菜單橫幅。 駕駛時很難被擊中，但不幸的是，梅甘娜沒有可以為駕駛員派上用場的屏幕控制按鈕，尤其是在惡劣的地形和汽車彈跳較多的情況下行駛時。 那麼你的手指就很難點擊屏幕上的小橫幅了。 但在大多數情況下，屏幕令人印象深刻，尤其是導航，它使用整個屏幕來繪製地圖。 查看它簡單、快速且安全。 既然測試車被貼上了GT的標籤，當然它的本質就是駕駛。 與普通版不同的是，GT 擁有運動型車身。

底盤更硬、更運動，在正常和輕鬆的乘坐中可以感覺到，但又不過分。 說服祖父母購買這樣的車會很困難，但是一個充滿活力的司機會喜歡駕駛。 另一個亮點是 4Control 四輪轉向系統。 當速度達到 60 公里/小時（在選定的運動模式下最高可達 80 公里/小時）時，後輪的轉動方向與前輪相反，而在前輪上方的轉動方向相同。 其結果是低速時具有更好的機動性，高速時具有更好的穩定性和可控性。 當然，沒有強大的發動機就沒有運動性。 在梅甘娜GT測試中，它的排量確實只有1,6升，但在渦輪增壓器的幫助下，它擁有205匹“馬力”。 因此，駕駛員永遠不會保持乾燥，並且始終有足夠的動力和扭矩。 加速效果很好，儘管來自城市的加速數據並不是特別令人印象深刻，特別是當你考慮到汽車的重量時，它是同類產品中最小的之一。 與任何渦輪增壓汽油發動機一樣，燃油消耗很大程度上受到駕駛員腿部重量的影響。

平均測試是由於相當動態的騎行，所以來自正常圈子的消費數據更具權威性。 但一般來說，好200匹“馬”只需要餵飽就可以了。 同樣值得稱道的是EDC雙離合自動變速箱，換擋速度相對較快且不會卡死。 它在平穩啟動方面有一個小問題，但只有在汽車剛剛跳躍時駕駛員通過Multi-Sense系統選擇了運動駕駛模式。 也因為 Multi-Sense 系統會在選定的運動模式下調節油門踏板、方向盤、變速箱、發動機和底盤的響應。 除了 Sport 程序外，還為駕駛員提供舒適、中性和 Perso，駕駛員可以根據自己的喜好和願望對其進行定制。 但無論選擇哪種駕駛方式，Megane GT 都能很好地騎行。

底盤工作得很好，我們可能對 ESP 系統有點不滿，因為它很難開得太快，因為看起來梅甘娜在沒有 ESP 功率限制的情況下將能夠更快地過彎，而且它同樣安全可靠。 。 梅甘娜 GT 的駕駛員還配備了一個投影屏幕，這是一個更便宜的版本，這意味著儀表板頂部會升起一個小屏幕。 與同行相比，雷諾是最好的之一，但我們仍然不推薦。 這是一個（太）便宜的版本，並且是唯一將數據直接投影到擋風玻璃上的版本。 當然，仍然有大量的安全和輔助系統可供使用，其中許多都需要支付額外費用，但現在客戶可能也希望在雷諾或梅甘娜中配備這些系統。

除其他外，測試車還配備了自動遠光/近光前照燈切換系統，該系統在遠光燈下持續（過長）運行，導致迎面而來的駕駛員“打廣告”前照燈。 也許也是因為梅根的大燈現在可以完全是二極管（測試車），但帶有惱人的藍色邊緣。 隨著時間的推移，司機習慣了，甚至對迎面而來的司機也很清楚。 總體而言，雷諾似乎做得很好。 Megane 項目已成功完成，現在客戶正在搬家。 當然，營銷人員必須成功和仁慈地（以實惠的價格和折扣閱讀）將汽車帶給最終客戶。 但是，有了好的產品，這使任務變得容易得多。

塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克，照片：Sasha Kapetanovich

雷諾梅根 GT 205 EDC S&S

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	€ 24.890 XNUMX €
測試模型成本：	€ 27.820 XNUMX €
力量：	151kW (205 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,6用
最高速度：	230公里/小時
保證：	一般保修兩年無里程限制，油漆保修3年，防銹保修12年，延長保修的可能性。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	801€
汽油：	7.050€
輪胎 (1)	1.584€
價值損失（5年內）：	9.147€
強制保險：	2.649€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.222 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 27.453 0,27（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 79,7 mm - 排量 81,1 cm1.618 - 壓縮比 3:10,5 - 最大功率 1 kW（151 l .s.），轉速為 205 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 16,2 kW / l（93,3 hp / l） - 126,9 rpm 時的最大扭矩 280 Nm - 2.400 個頂置凸輪軸（鏈條） - 每個氣缸 2 個氣門 - 共軌燃油噴射 -廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 7 速 EDC 雙離合變速器 - np 速比 - 7,5 J × 18 輪輞 - 225/40 R 18 V 輪胎，滾動範圍 1,92 m。
容量：	最高速度 230 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 7,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS，電動駐車製動器後輪（在座椅之間切換）-齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,4 圈。
馬斯：	空車 1.392 kg - 允許總重量 1.924 kg - 允許帶制動器的拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：730 - 允許的車頂負載：80
外形尺寸：	長度 4.359 毫米 – 寬度 1.814 毫米，帶後視鏡 2.058 1.447 毫米 – 高度 2.669 毫米 – 軸距 1.591 毫米 – 軌道前部 1.586 毫米 – 後部 10,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 910-1.120 毫米，後部 560-770 毫米 - 前部寬度 1.470 毫米，後部 1.410 毫米 - 頭部高度前部 920-1.000 毫米，後部 920 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 470 毫米 - 行李箱 434 - 1.247 370 升 – 車把直徑 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

測量條件： T = 5°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 56% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / 里程表狀態：2.300 公里
0-100km加速：	7,6s
距市區402m：	15,5 年 ( (150 公里/小時) 公里/小時)
測試消耗：	9,5 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	74,3m
100公里/小時時的製動距離：	43,2m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB

總體評分 (339/420)

• 時隔許久，雷諾又來了，令人印象深刻。 接近他的不僅是司機，還有人。 否則，時間會告訴我們這一切將如何影響銷售數字，但開始是好的。

• 外觀 (13/15)

  時隔許久的雷諾，這再次吸引了路人的目光。

• 內飾 (99/140)

  與外觀一樣，內飾也值得稱讚。 此外，測試車配備了一個大（和垂直！）屏幕。 我們也稱讚座位。

• 發動機、變速器 (58
  
  
  / 40）

  只有1,6升發動機，但205“馬力”令人印象深刻，良好的底盤和雙離合器變速箱與之相得益彰。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  專為動態駕駛而設計，尤其是為動態駕駛者設計，但安靜駕駛對他來說並不陌生。

• 性能 (26/35)

  一款經典的渦輪增壓汽油發動機，可促進加速，因此會受到油耗的刺激。

• 安全 (37/45)

  作為連續劇收取額外費用，但現在對買家來說是完全安全的。
  
  
  - 幫助系統。

• 經濟 (42/50)

  很難讓任何人相信購買這樣一台機器是經濟實惠的，但就其所提供的功能而言，它的價格非常有吸引力。

我們讚美和責備

變速箱

發動機

形式

堅固的底盤

內心的感覺

前 LED 大燈的藍色邊緣干擾

大型後安全氣囊遮擋了後視圖