雷諾 Twingo 0.9 TCe - 大膽的新手

Twingo III 的設計師們發現自己處於一個非常方便的境地——大筆預算、開發新樓板和重新設計現有發動機的機會。 他們充分利用了擺動空間，創造了 A 級車中最有趣的汽車之一。

Twingo 於 1993 年鞏固了雷諾的產品組合，立即成為該市最受歡迎的車輛之一。 沒有什麼不尋常的。 它將異常原始的外觀與非常寬敞的內部空間和可伸縮的後排座椅相結合，在同類產品中獨樹一幟。 該模型的概念經受住了時間的考驗。 Twingo 我在 2007 年才離開現場。 Twingo 第二版的設計師靈感枯竭。 他們創造了一輛在視覺和技術上都消失在城市汽車迷宮中的汽車。 它也沒有比他們更寬敞、更經濟或駕駛更愉快。

2014 年，雷諾絕對打破了平庸。 首次亮相的 Twingo III 外觀獨具匠心，極其靈活，多種選擇使汽車的個性化變得容易。 柔和的顏色、各種貼紙、引人注目的輪輞、帶四個 LED 的日間行車燈、玻璃行李箱蓋……設計師確保 Twingo 與大多數 A 級車的代表不同，這一切都試圖看起來像個成年人。 青年風格在室內被複製。 該程序的亮點是大膽的色彩組合和一個7英寸的屏幕多媒體系統，可與手機配合使用並支持應用程序。

然而，最大的驚喜卻隱藏在車身之下。 雷諾決定實施大眾汽車在 2007 年考慮的解決方案 - 向上！ 他們有一個後置發動機和後輪驅動。 Twingo 的前衛設計意味著額外的成本。 會計對賬促進了與戴姆勒的合作，後者正在開發下一代 smart fortwo 和 forfour。 這些模型雖然是 Twingo 雙胞胎，但在視覺上與它無關。

這些關注點已經開發了一個新的樓板，以及修改了現有的組件，包括。 0.9 TCe 塊在其他雷諾模型中是已知的。 包括潤滑系統在內的一半附件設計為在傾斜位置工作。 有必要將發動機放置在 49 度角 - 行李箱地板比垂直安裝動力裝置時低 15 厘米。

行李箱容量視後排座椅靠背角度而定，為188-219升，成績與A級車的251升記錄相去甚遠，但長而正的表面相當適合日常使用——較大的物品不會需要擠在靠背和高門檻第五扇門之間。 另外 52 升用於機艙內的儲物櫃。 門上有寬敞的口袋，中央通道有儲物空間。 乘客面前的儲物櫃是應客戶要求製作的。 標準 - 一個開放式壁龕，可以用一個可上鎖的隔層或一個可拆卸的帶腰帶的織物袋代替，但需要額外付費。 列出的最後一個功能最少。 蓋子向上打開，有效地限制了在儀表板上時拿包的機會。

雖然 Twingo 是 A 級中最矮的代表之一，但機艙內的空間很大 - 四個身高 1,8 m 的成年人可以輕鬆容納。 一流的軸距以及儀表板和門板的直線度增加了優勢。 可惜沒有對轉向柱進行水平調整。 高個子司機應該坐在靠近儀表板的地方並彎曲膝蓋。

腳前幾十厘米處就是保險槓的邊緣。 前裙板的緊湊性讓您更好地感受汽車的輪廓。 倒車更難 - 寬大的後柱縮小了視野。 遺憾的是，與 R-Link 多媒體系統捆綁在一起的相機售價高達 3500 茲羅提，並且僅在 Intens 的頂級版本中提供。 我們建議在停車傳感器上投資 600-900 茲羅提。 沒有多媒體系統不會特別痛苦。 標準是帶插座的智能手機支架。 您可以使用自己的應用程序或安裝 R&GO 軟件，該軟件除了導航、音頻文件播放器和廣泛的車載計算機外，還包括一個轉速計——它不在儀表板或 R-Link 系統菜單中.

您不必成為汽車愛好者也能欣賞後輪驅動。 擺脫了驅動力的影響，當我們在轉彎時用力踩油門時，轉向系統不會產生太大的阻力。 起步時斷開離合器比前輪驅動汽車更難。 該計劃的重點是驚人的機動性。 前輪不受鉸鏈、發動機缸體或變速箱的限制，最大可轉動 45 度。 結果，轉彎半徑為8,6米。 廣告標語——令人眼花繚亂的可退貨——準確地反映了事實。 車輪完全轉動的那一刻足以讓迷宮開始拒絕服從。

底盤設計師確保在大多數情況下，Twingo 的操控就像……前輪驅動汽車。 動力由尺寸為 205/45 R16 的車輪傳輸。 較窄的前輪胎 (185/50 R16) 約佔汽車重量的 45%，導致輕微的轉向不足。 可以通過在快速彎道中節流來強制實現最小的過度轉向。 幾分之一秒後，ESP 介入。

如果在乾燥和潮濕的路面上，電子設備有效地隱藏了發動機的位置和驅動類型，​​那麼在雪路上行駛時情況會略有變化。 具有扭矩儲備 (943 Nm) 和寬後輪胎 (135 mm) 的輕型汽車 (205 kg) 在後軸上失去牽引力的速度可能比前軸上更快，前軸上的 185 mm 輪胎更好地咬入白色表面。 在激活 ESP 之前，後部會偏離預期的行駛方向幾厘米。 您應該習慣 Twingo 的行為，而不是立即嘗試進行深度反擊。

方向盤的極限位置相隔三圈，與其他A級車一樣，偏斜更多，因此必須使用更直接的檔位。 因此，Twingo 不會容忍意外的轉向運動 - 將指針移動幾毫米會導致明顯的軌跡變化。 您應該享受卡丁車的感覺或選擇較弱的 1.0 SCe 版本，該版本的直接轉向較少，迫使您在極限之間轉動方向盤四圈。 Twingo 還會對側風陣風和更大的顛簸做出緊張的反應。 短的懸掛行程意味著只有輕微的下垂可以很好地過濾掉。

0.9 TCe 發動機的特性也需要一些時間來適應。 惱人的缺乏對氣體的線性響應。 我們踩下右踏板，Twingo 開始加快速度，以便立即向前衝。 似乎油門控制機構中有一個彈性橡膠元件可以延遲油門踏板發出的命令。 它仍然保持安靜駕駛或保持“鍋爐”處於蒸汽狀態 - 然後從 0 加速到 100 km / h 只需 10,8 秒。 減少是必要的，以實現充分的動力。 變速箱的傳動比很長 - 在“第二個數字”上，您可以達到約 90 km / h。

駕駛方式顯著影響油耗。 如果駕駛員沒有將右踏板踩到地板上並使用 Eco 模式，Twingo 在城市中燃燒 7 升/100 公里，在高速公路上減少 8 升。 只要加大油門或將車開到高速公路上，車載計算機就會開始報告已超過 100 l / 100 km 的危險高閾值。 另一方面，高速行駛時的降噪效果令人驚喜。 在120-XNUMX公里/小時的速度下，主要聽到的是空氣、環繞式後視鏡和A柱的噪音，可惜雷諾沒有把懸架噪音的最佳阻尼處理好。

當前的促銷活動讓您有機會購買 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen。 含保險和一套冬季輪胎，價格為 37 茲羅提。 對於空調，您需要額外支付 900 茲羅提。 Intens 的旗艦版售價為 2000 茲羅提。 要享受 41 馬力的 900 TCe 渦輪增壓發動機，您需要準備 90 茲羅提。 當我們將 Twingo 與配備類似裝備的競爭對手進行比較時，這些數字似乎不再離譜。

雷諾 Twingo 打算征服極度飽和的 A 細分市場。它有很多花招。 非常小的轉彎半徑極大地方便了在城市周圍行駛。 由於軟墊門板、內飾顏色或駕駛艙使用的材料，Twingo 的內飾與法國和德國三人組的嚴格內飾不同。 模型的力量也是一種新鮮的風格和個性化的可能性。 然而，那些願意的人必須忍受短暫的懸掛行程和油耗——明顯高於宣布的 4,3 l / 100 km。