雷諾 Talisman Sport Tourer - 旅途中的旅行車？

近日，以 Grandtour 為傲的旅行車版雷諾 Talisman 正式亮相。 簡單介紹之後，就到了試駕的時間。 我們設法騎上了一輛黑色護身符，引擎蓋下有一個強大的柴油發動機，採用豪華的 Initiale Paris 包裝。 這個怎麼運作？

乍一看，Talisman 看起來比它的前身 Laguna 好多了。 你可以看到設計師的意圖 - 應該有很多東西。 汽車的前部以鋒利的壓花和寬大的C形大燈吸引了人們的注意。 不可能不注意到巨大的，幾乎垂直放置的品牌標誌，周圍是閃亮的鍍鉻格柵。 整個東西看起來很龐大，甚至可以說是肌肉發達。 一邊安靜了一些。 汽車的輪廓給人的印像是設計師將所有的創意靈感都放在了汽車的前後，只是向旁邊揮了揮鉛筆。 儘管如此，“刷卡”結果很好。 車頂線向後傾斜得很薄，在典型旅行車的四四方方和“破損”的射擊制動器之間形成了交叉。 車尾應該成為該品牌的標誌——採用 LED 技術製造的縱向燈幾乎佔據了尾門的整個寬度。

你可以看到，雷諾是另一家在造型方面將新車統一到極限的公司。 不幸的是，將幾乎相同的尾燈安裝到轎車和旅行車的車身上，讓它們看起來都很棒，這幾乎是奇蹟。 沃爾沃品牌在 V90 和 S90 車型上的表現並不好：如果在“V”中，前燈看起來很壯觀，在“S”中，它們會被強制按下。 在護身符的情況下，情況正好相反。 它們在轎車中看起來很棒，但在 Grandtour 中它們看起來更像是棱角分明的梅甘娜。 後擋板在光學上相當低且多餘：壓花、大標誌、主燈和相當“繃緊”的保險槓使您的眼睛難以集中。

但是，Talisman 的整體印像是非常積極的。 有趣的是，Grandtour 版本的尺寸與轎車非常相似，儘管該模型在視覺上看起來更大。 這主要是由於擾流板，它是傾斜的車頂線的頂點，或者側窗與鋼製車身元件的比例為 1/3-2/3。 十種外部顏色的調色板補充了一切，包括兩種新顏色：Brown Vision 和 Red Carmin。

從第一秒開始，Initiale Paris 就散發出奢華的氣息。 扶手椅採用雙色皮革裝飾（底部較深，頂部為淺米色）。 這樣的處理不僅實用，而且還賦予了內飾原創性。 最重要的是，座椅非常寬敞舒適，即使長途旅行也很愉快。 此外，它們具有加熱和通風功能，並具有按摩功能，當您打開“舒適”模式時會自動激活。 不幸的是，這與休息無關。 幾分鐘後，按摩變得刺激和不愉快。 然後機載系統中的凹槽開始關閉滾輪，持續揉捏我們的腰部。

立即吸引眼球的是 8,7 英寸的 R-LINK 2 平板電腦，它垂直放置在中控台上。 在追求現代性和盡可能連接電子設備的過程中，工程師可能已經將實用性推到了後台。 在它的幫助下，我們不僅可以控制收音機、導航和其他典型的顯示器選項，還可以控製暖氣和空調。 你上了一輛很熱的車，裡面很熱，幾分鐘後你就找機會給車降溫。 你在大腦中的蛋白質幾乎沸騰的關鍵時刻發現了它。 在你的呼吸下詛咒現代性，你夢想著一支典型的筆。 然而，這款平板電腦提供的不僅僅是氣流控制。 我們可以在其中找到具有 3D 建築物可視化的高級導航、語音命令系統或 MULTI-SENSE 系統的操作。 儘管製造商承諾提供直觀的控制，但習慣 Talisman 系統可能需要一些時間。

由於我們正在處理旅行車版本，因此我們不能不提及 Talisman Grandtour 的容量。 該車的軸距和前懸與雙轎車完全相同，但後懸的長度不同。 低裝載閾值（571 毫米）將在後備箱中裝載重物時提供很大幫助。 此外，艙門不僅可以用通常的方式打開，還可以通過移動後保險槓下方的腳來打開。 製造商承諾此選項，但在測試過程中，我們在車下長時間揮動雙腿，同時看起來至少很奇怪。 無濟於事 - 護身符的後門仍然對我們關閉。 然而，手動打開它們後，事實證明，Grandtour 提供的空間實際上令人印象深刻。 572 升後排沙發的標準尺寸和 1116 毫米的後備箱長度可讓您運輸大件物品。 放倒後排座椅靠背後，載貨空間增加到 1681 升，我們可以攜帶超過兩米長的物品。

還有一個供駕駛員使用的平視顯示器。 不幸的是，圖像不是顯示在玻璃上，而是顯示在幾乎與眼睛齊平的塑料板上。 一開始它會有點礙事，但隨著時間的推移，你會習慣它。 然而，由於 Talisman 顯然正在向高端市場進軍，因此在擋風玻璃上做一個像樣的平視顯示器對品牌來說應該不是問題。

在當今的豪華車中，很難忘記合適的音響系統。 Talisman Grandtour 的音響效果由具有 12 個揚聲器和數字信號處理的 BOSE 系統負責。 這與採用 Initiale Paris 飾面的較厚 (4 毫米) 膠合側窗相結合，讓聆聽您最喜愛的曲目成為一種真正的樂趣。 但是，有必要適當調整聲音設置以適合您的喜好，因為兩個內置低音炮過於侵入。

雷諾護身符 Grandtour 在處理方面做出了很多承諾。 得益於我們熟悉的 Laguna Coupe 的 4CONTROL 四輪轉向系統（甚至在它得名之前），該車真正靈活，在狹窄的街道上輕鬆過彎。 當以高達 60 km / h 的速度轉彎時，後輪會向與前輪相反的方向輕微轉動（最高 3,5 度）。 這給人的印像是軸距比實際短。 在更高的速度（超過 60 公里/小時）下，後輪轉向與前輪相同的方向，最高 1,9 度。 反過來，這會產生更長軸距的錯覺，並有助於提高車輛在高速轉彎時的穩定性。 此外，Talisman Grandtour 配備了電子控制的減震器，因此路面的不平整不再重要。 駕駛時車內很舒適，儘管第二排乘客在快速駕駛時抱怨後懸架嘈雜。

我們不會在 Talisman Grandtour 的引擎產品中找到太多樂趣。 該品牌僅提供 1.6 升發動機：3 個 Energy dCi 柴油發動機（110、130 和 160 hp）和兩個 Energy TCe 火花點火裝置（150 和 200 hp）。 最弱的柴油適用於手動變速箱（儘管在某些市場上可以使用自動變速箱）。 有了兩個更強大的變速箱，客戶可以選擇是要使用 EDC6 雙離合變速箱還是手動選項。 另一方面，汽油發動機僅適用於七速自動變速器（EDC7）。

演示結束後，我們設法駕駛了引擎蓋下配備強大柴油發動機的 Talisman Grandtour。 Energy dCI 160 是唯一一款在雙渦輪增壓系統中擁有兩台壓縮機的裝置。 該發動機在 380 rpm 時可提供高達 1750 Nm 的最大扭矩。 這些有希望的參數如何轉化為駕駛？ 測試的時候，車上有四個人，這在一定程度上證明了 Talisman 的遲緩。 從理論上講，從 0 加速到 100 公里/小時應該需要 9,6 秒。 這不是一點點，也不是很多。 但是，幾乎坐滿了乘客，感覺車子有點累了。

現代乘用車製造商非常重視安全系統。 Talisman Grandtour 也是如此。 除其他外，車上還有：控制盲點並將汽車保持在車道中間的助手、測距雷達、自動遠光燈切換、主動巡航控制、緊急制動系統、轉向信號燈等等。 此外，該車還配備了免提泊車輔助系統。 多虧了他，我們可以停放一輛大型汽車，因為不僅垂直和平行，而且還成角度。

最後是價格問題。 我們將以 110 茲羅提的價格購買基本 Life 包（這是該發動機唯一可用的選項）中最弱的柴油 Energy dCi 96。 但是，如果我們選擇更高的貨架，新的雷諾車型與競爭對手非常相似。 我們測試的單元是最昂貴的 - 在最豐富的 Initiale Paris 包版本中具有最強大柴油的變體。 它的成本是 600。然而，該品牌希望以這款車所提供的豐富設備和威望來吸引買家。