試駕雷諾Talisman dCi 160 EDC：大車

最強大的柴油版 Talisman 轎車的第一印象

這種變化是根本性的。 經過數十年的各種實驗和堅持不懈的嘗試，打破歐洲中產階級的傳統性格和客戶更加保守的觀點，雷諾決定急轉直下，告別大型汽車的想法。掀背車及其舒適但顯然難以消化的大後蓋。

根據首席設計師 Laurent van den Akker 及其同事的工作成果，過渡到傳統的三卷方案並不是一個壞主意。 動感十足的輪廓、漂亮的比例和大輪子、讓人想起一些美國車型的原始後端聲音，以及帶有氣勢恢宏的格柵和更氣勢磅礴的徽章的強大的法國品牌歸屬感。 最後但並非最不重要的一點是，雷諾 Talisman 不僅在前部而且在後部都採用具有特色形狀的日間行車燈形式的明亮口音，使變化變得更好。

優秀的行走裝置

成功的外向形式是一個良好的開端，但它們遠不足以在這個利潤豐厚且競爭激烈的細分市場中取得長期成功。 雷諾充分意識到這些現實，這一點可以從令人印象深刻的現代電子設備中得到很好的說明，這些電子設備可以為駕駛員提供支持，而多媒體在堅固執行和配備豐富的內飾中的質量也很好地說明了這一點。 符合人體工程學的功能控制採用巨大的垂直方向平板電腦和位置便利的中控台，無需眾多按鈕，同時保持駕駛的舒適性和安全性。 數字儀表組和平視系統也朝著這個方向做出了重要貢獻，使雷諾 TalismandCi 160 處於極具競爭力的地位。

然而，雷諾系列新旗艦的最強資產無疑是隱藏在儀錶盤上優雅的“4control”徽章後面的系統。 結合可選的自適應減震器，著名的 Laguna Coupe 和後橋上先進的主動轉向系統現在與交通管理系統集成在一起，使駕駛員只需按一下中央按鈕就可以完全改變汽車的特性。 安慰。 在運動模式下，轎車對方向盤和油門踏板的反應產生了難以置信的熱情，懸架明顯變硬，後輪角度發生變化（與前輪相反的方向，最高可達 70 公里/ h 和相同的加速度）。 ) 有助於在快速彎道中表現出格外自信和中立的行為，並結合出色的敏捷性——在平靜的城市交通中轉彎圈小於 11 米。 在舒適模式下，一個截然不同的場景展開，延續了最好的法國傳統，專為追求最大舒適度和長途旅行的愛好者而設計，伴隨著身體的悠閒搖擺。 600升容積的寬敞後備箱的空間感，無疑是這一圈消費者所欣賞的。

新開發的 1,6 升雙渦輪增壓柴油發動機的最大功率為 dCi 160，處於該發動機系列的中間位置，很可能成為市場上最受歡迎的發動機之一。 搭配六速EDC雙離合自動變速箱，其380Nm的推力足以驅動一輛體面的4,8m轎車，而不會產生不必要的壓力、噪音或振動。

值得注意的是，雷諾在縮小規模方面下了很大賭注——動力總成陣容完全由 1,5 升和 1,6 升四缸發動機組成，雷諾 Talisman 市場首發時將提供三款柴油發動機（dCi 110、130、160）明年年初。）和兩個汽油版本（TCe 150、200），其名稱反映了相應的馬力。

結論

寬敞的內飾和行李廂、豐富的設備、現代多媒體和駕駛輔助電子設備、經濟的發動機和令人印象深刻的道路動力。 目前，雷諾 Talisman 系列中僅缺少主要競爭對手提供的更強大的版本。

文字：Miroslav Nikolov