Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

嗯，雷諾已經在中下階層的汽車中創造了空間。 當然，我們談論的是 Scénic，他在 1996 年提出的為中產階級設計的豪華轎車的想法震驚了當時的汽車世界。

這個想法完全成功的事實得到了超過 2 萬支持它的客戶的證實。 然而，最有趣的是，客戶不僅從中檔汽車轉向，而且也在遠離中檔汽車。 為什麼？

當然，各種尺寸的豪華轎車的主要優點是可以很好地利用車內空間，考慮到汽車的外部長度，通常比基本型號的豪華轎車更實惠。 雷諾團隊這次是如何處理新 Scénica 的設計的？ 簡而言之，就像七年前的第一個 Scénic 一樣，對原始設計進行了微小的改進。

第一個Scénica的更新

就像七年前一樣，以五門梅甘娜為基礎，增加了閣樓，並從車上拆下後排長椅，取而代之的是三個獨立座椅。 它們可以縱向移動、傾斜並且很容易從車上卸下（單獨座椅的重量為 15 公斤）。 話雖如此，Scénic 提供了 5 升的行李空間，這並沒有破紀錄，但如果您將後排座椅向前移動 430 厘米，您將獲得額外的 12 升行李空間，總共 50 升。 在這兩種情況下，音量都低於班級平均水平。

中產階級還對第二排可移動座椅提供的行李箱靈活性感到滿意。 裝載機的邊緣距離地面 570 毫米，非常低。 然而，雷諾的工程師們並沒有就此止步，還在乘客艙內提升了整車結構的可用性。

91升儲物空間

因此，他們通過佈置一排儲物箱和架子來延續實用內飾的故事。 它們被插入到至少有一點“額外”空間的地方。 因此，他們在左後座下方隱藏了一個相對較淺且有條件可用的隔間，四個有蓋隔間，類似於舊的 Scénic 和新的 Mégane，“沉”在前部腳下的雙層底下，後排乘客。

他們還在前排座椅下方找到了足夠的空間容納兩個抽屜，所有四扇門的內飾都內置了大儲物袋，並且在前門飾板的扶手下方增加了兩個封閉的抽屜。 新 Scénic 的一個特點，在整個汽車行業也是一個新奇事物，絕對是安裝在前排座椅之間的控制台。 它“配備”了兩個抽屜，前部的容積為 12 升，因此是機艙內第二大儲物空間，而後者“只有”5 升的空間。 最大的是領航員前面那個17升XNUMX升的箱子，同樣是冷卻和點燃的，可惜裡面的東西擋不住。

控制台的另一個特點是可以縱向移動，而總行程恰好為 304 毫米。 呃，雷諾，你能把導軌再拉長一毫米，讓數字四捨五入嗎？

也許新 Mégane 的一些鑑賞家想知道飛機的機械剎車桿在哪裡，現在是否有帶抽屜的儲物台。 答案是開發人員已使用 Vel Satis 和 Espace 已知的系統將其移至控制面板。 在後一種情況下，驅動半自動（釋放時）機械制動器的任務由電動機接管。

如果在閱讀文本時，您決定用手指數出 Scénic 藏在沙龍中的所有盒子，那麼您可能已經註意到您的手指用完了。 然而，許多盒子集的有用性的真實情況證明比乍一看更糟糕。 在列出的日常使用的抽屜中，當你想擺脫手機、錢包、公寓鑰匙等小件物品時，門飾上的口袋是最受歡迎的。 其餘的大部分要么太大而無法滑動和隆隆地放入，要么放置在遠處，因此每次將小物品存放在其中既費時又不方便。

更方便的是後門或行李箱蓋。 對於額外的 49.800 SIT，您可以考慮為後窗提供一個有用的單獨開口，從而更快地訪問行李箱中的物品。 但要小心：當車子髒了，當您踏入車內時，由於開口邊緣相對較高，因此您的衣服有從後面沾上污垢的危險。

按行李分揀行李時，將行李架夾在兩個高度的能力也將有所幫助。 因此，頂部單元“僅”用於保護行李免受窺探，第二個（下部）擱板單元將行李箱分成兩層，這樣您就可以在行李箱下部存放更易碎的物品。

我們還提到了最後三個可縱向移動的座椅，但並沒有說您還可以調節其靠背的傾斜度，這進一步提高了後排乘客的舒適度。 但是，正如我們之前多次做過的那樣，我們現在要重申並非所有的金子都會發光。 這一次，Scénic測試的不便之處在於集成的全景天窗，它再次升高了幾厘米的高度，用於後排乘客的頭部。

考慮到我們還沒有拿到沒有全景車頂的新 Scénic，我們只能根據其近親 Mégan 內部的測量結果預測“故障”。 然而，鑑於兩輛車的相似性和全景車頂技術設計的相似性，我們認為沒有理由不預測 Scénic 中同樣缺少厘米，據說約為 5 厘米。 正是由於沒有後者，我們才將後排乘客的頭部高度超過 1 米的情況歸咎於不合適的位置，而前排座椅中的駕駛員和前排乘客的頭部始終保持良好狀態已搞定。

前後排座椅的明顯區別也是由於Scénica的造型。 也就是說，這意味著車頂從 B 柱明顯向後傾斜，這無疑比後排乘客的頭部高出幾厘米。 那麼，在空間方面，雷諾已經照顧到了司機，但他的工作場所是如何安排的呢？

帶有一絲 Espace 的風景

儀表板的主要功能基於梅甘娜，但只有基本功能，其他所有功能都經過重新設計或內部借鑒其他車型。 因此，儀表向上移動並靠近面板的中間，在那裡它們非常接近帶有數字顯示屏和圖形圖像的 Espace 計數器的外觀。 與此同時，燈光也發生了變化，變成了綠色（梅甘娜的是橙色）。

當司機第一次駕駛時，他無疑會感受到與他的前任，第一代風景的聯繫。 考慮到他最大的抱怨之一（太平的方向盤）在新 Mégane 中被消除了，我們預計 Scénic 也會如此，但事實並非如此。 好吧，至少不是我們預期和想要的規模。 輪輞現在確實比以前更垂直一些，但這仍然不足以讓駕駛員不必擔心打滑。

不是發動機 2.0 16V！

坦率地說，我們不知道為什麼 Scénic 的任何人都選擇了 XNUMX 升汽油發動機。 追他？ 我們對此表示懷疑，因為這個人沒有發明豪華轎車來在高速公路上比賽。 他會和他一起快速旅行嗎？ 而是已經。 為了省錢？ 很難去相信！

的確，9 升測試中的平均消耗量並沒有高到災難性的程度，但我們相信，在相同平均速度下，最強勁的渦輪柴油版 Scénica 將比汽油版至少少消耗兩升燃料。 另一方面，已經在 Mégane 證明了自己的 5 1.6V 發動機可能是一個不錯的選擇，而這項任務在 Scénic 尚未解決。

與所選發動機一樣，制動器的性能略高於平均水平。 由於前幾公里的製動效果很強，駕駛者需要稍微適應一下，但較短的製動距離對於行車安全來說更為重要。 這不是一個創紀錄的數字，但它仍然超過了該級別汽車的預期結果。

像任何豪華轎車一樣

確切地！ Scénic 的行為就像路上的任何其他豪華轎車。 較高的駕駛位置提高了車輛周圍的能見度。 得益於舒適的懸架，底盤有效地克服了顛簸，但高大的車身在轉彎時也明顯傾斜。 轉向裝置和可選的 ESP（需額外付費）還可確保您在拐角處不會有太多樂趣。 因此，方向盤具有弱反饋並且平均響應。 然而，在發生打滑時，高效的 ESP 系統會果斷而可靠地使滑動車輛平靜下來。

然而，您甚至不必開車就可以發現Scénic的另一個不便之處。 慢慢地駛過躺著的警察或駛入或駛出路邊的扭轉力足以扭轉身體，這也可以從其結構的吱吱聲中得到證明。

我該選還是不選？ 選擇！

鑑於 Scénica 的歷史，這個答案並不出人意料，因為許多舊 Scénica 的買家已經考慮到了這一點！ 但是，請記住，這支持購買 Scenic 作為車輛本身及其設計，而不是其 XNUMX 升版本。

因此，新Scénic的主要優勢在於更有效地利用內部空間（與其前身相比），而雷諾終於消除或減輕了一些舊的委屈。

另一方面，我們的兩升發動機並沒有以任何方式說服我們。 在它的幫助下，一個人可以相對較快地累積公里數，但不會太快以至於 280.000 15 SIT 的附加費是有意義的。 當然，我們談論的是 Scénica 5 2.0V 變速箱與 Scénica 16 1.6V 變速箱（均配備相同設備）相比，16 千瓦最大功率、XNUMX 分升發動機排量和一個額外檔位的附加費。

Scénic 1.9 dCi 也可用，但它已經比 230 2.0V 貴了 16 多拉爾，並且傳動系統中的齒輪數量相同，引擎蓋下功率低 10 千瓦，油箱真空度更低。 因此，我們假設同一路線上的 5 dCi 發動機比目前最強大的汽油發動機消耗至少兩升。

所以我們走到了盡頭。 我們希望我們能讓您更輕鬆地決定購買一輛新的豪華廂式貨車。 至少現在您知道 Scénic 基本上是一個不錯的選擇，而且其最強勁的汽油版並不令人信服。

彼得·胡馬爾

Sasha 的照片：Kapetanovich，檔案

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	20.209,48€
測試模型成本：	24.159,16€
力量：	98,5kW (134 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,3用
最高速度：	195公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,0 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年不限里程，防銹質保12年，油漆質保3年
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	707,77€
汽油：	1.745.150€
輪胎 (1)	2.870,97€
價值損失（5年內）：	14.980,80€

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 82,7 × 93,0 mm - 排量 1998 cm3 - 壓縮比 9,8:1 - 98,5 rpm 時最大功率 134 kW (5500 l .s.) -最大功率時的平均活塞速度 17,5 m / s - 特定功率 49,3 kW / l（67,0 hp / l） - 191 rpm 時的最大扭矩 3750 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門 - 多點噴射。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 在 1000 rpm I. 7,81 下各個檔位的車速（以 km / h 為單位）； 二。 14,06; 三、 19,64; 四、 25,91； 第 31,60 節； 六。 車輪 37,34 - 6,5J × 16 - 輪胎 205/60 R 16 H，滾圈 1,97 m。
容量：	最高速度 195 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 公里
運輸和懸掛：	轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器, 後輪帶電驅動的機械制動器（切換到方向盤左側）- 帶齒條的方向盤，動力轉向，極端點之間 3,2 圈。
馬斯：	空車 1400 kg - 允許的總重量 1955 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1300 kg，不帶制動器 650 kg
外形尺寸：	車輛寬度 1805 mm - 前輪距 1506 mm - 後輪距 1506 mm - 離地間隙 10,7 m。
內部尺寸：	x 寬度前 1470 毫米，後 1490 毫米 - 座椅長度前座 450 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 60
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 20 °C °C / p = 1001 mbar mbar / rel。 vl. = 59% / 輪胎：米其林能源
0-100km加速：	11,6s
距市區1000m：	33,3 年 ( 155 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,1 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	14,6 (V.) p
最高速度：	190公里/小時 （五）
最低消費：	8,0 升 / 100 公里
最大消耗：	13,0 升 / 100 公里
測試消耗：	9,5 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,7m
上午表：	42m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	51dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
測試錯誤：	轉向信號桿操作不可靠、後減震器螺栓鬆動、駕駛員車門上的車窗開啟機構故障

總體評分 (309/420)

• 從得分上看，新款 Scénic 還不是一輛完美的汽車。 到目前為止，它缺少更合適的發動機、更好的製造質量（查看測試期間的錯誤）、後排座椅的更多頭部空間、更直立的方向盤和稍大的後備箱底板。 其他一切，如舊的 Scénic，“適合”。

• 外觀 (12/15)

  Scénic 延續了梅根的設計語言，但同時也讓它平靜了一些。 雷諾已經做得更好了。

• 內飾 (108/140)

  客艙的評級降低主要是由於全景車頂導致的低天花板、性能質量方面的一些缺陷以及行李艙的平均容積。

• 發動機、變速器 (31
  
  
  / 40）

  從技術上講，略高於平均水平的 1.9 升與 Scénica 的性格不符。 除了XNUMX dCi發動機外，它也是唯一一款串聯六速手動變速箱的發動機。 這個人不喜歡快速換班。

• 駕駛性能（71
  
  
  / 95）

  豪華轎車從來都不是賽車。 高大的車身在過彎時明顯傾斜，轉向機構沒有足夠的反饋，只能平均響應。

• 性能 (20/35)

  使用 Scénica 2.0 16V，您可以快速旅行，但不能競爭。 您可以通過頻繁觸摸變速桿來略微提高您的平均機動性。

• 安全 (29/45)

  我們認為在 EuroNCAP 碰撞測試中獲得所有五顆星充分說明了新 Scénic 的被動安全性。 制動距離優於同級平均水平。

• 經濟

  Scénic 2.0 16V 不是最划算的選擇，但對於你得到的錢，你會得到很多豪華轎車。 相對貪吃的汽油發動機將很難轉售暢銷車型。 保修承諾是一個很好的平均水平。

我們讚美和責備

駕駛舒適度

主幹的靈活性和可擴展性

安全設備

機艙內充足的儲物空間

氙氣大燈

單獨打開後窗

脆弱的引擎

（重新）放方向盤

車載電腦顯示器和里程表

後高

基本中型行李箱

機艙內有條件的有用存儲空間

測試過程中的錯誤