試駕雷諾梅甘娜GT：深藍色

對這位法國人的第一印像是全輪驅動和 205 馬力。

運動風格配有突出的擾流板、大型鋁製輪轂以及後擴散器兩側令人印象深刻的橫截面排氣管。 乍一看，雷諾運動​​的人們似乎在使用聯盟最先進的 CMF 平台打造緊湊型車型的首款運動型車型方面做得非常出色。 雷諾-日產。

事實上，在動態的外殼下，體育部門的介入要深入得多。 除了帶有改進的動力轉向系統、更大直徑的前製動盤和 4Control 主動後轉向系統的運動型底盤外，雷諾梅甘娜 GT 的引擎蓋下還對 Clio Renaultsport 200-1,6 的裝置進行了改進，這是一款 205 升發動機280 馬力的渦輪發動機。 和 100 Nm 結合七速 EDC 雙離合變速器。 得益於啟動控制功能，雷諾梅甘娜 GT 從靜止狀態加速到 7,1 km / h 的加速時間即使在外行手中也減少到 XNUMX 秒，並且能夠通過一次觸摸快速降低幾個檔位在停止模式。 - 一個有趣的新奇事物，鼓勵在困難轉彎的路段上採用動態駕駛方式。

實用運動員

內飾充滿動感，但 GT 擁有五扇門，與其他梅甘娜車型不相上下，為第二排乘客提供方便的進出和充足的空間，以及最大容量為 1247 升的大型靈活後備箱。 駕駛員和他的同伴坐在具有良好橫向支撐的運動座椅上，前面是法國第四代緊湊型車型著名的儀表板。

最大的區別始於按下中控台8,7 英寸信息娛樂屏幕下方的小RS 按鈕，轉向控制裝置會變成紅色並重新配置，重點關注轉速表，雷諾梅甘娜GT 的咆哮聲中充滿了滿足的攻擊性。 。 與此同時，轉向反應明顯增強，EDC 開始保持更長時間的檔位，發動機對駕駛員右腳的動作反應更加敏銳。

4Control 系統對雷諾梅甘娜GT 道路行為的影響需要一些時間來適應，但它肯定是有益的，因為它大大減少了前齒輪在急彎中轉向不足的自然傾向，並在高速超車時增加了一定的安全性。 或避開障礙物，這肯定不僅會吸引那些有遠大運動抱負的車手。 EDC 性能也是如此，它可以很好地減輕駕駛員的日常換檔工作，並且在需要瞬間速度時也相當不錯。

總體而言，雷諾運動​​工程師成功地為熱愛快速和動態駕駛的人們打造了一款汽車，但在他們的首要任務中，對舒適性和實用性的要求超過了賽車野心。 其他人都必須耐心等待來自迪耶普的下一款 RS，其中 EDC 和 4Control 的缺乏將必須通過更嚴格的駕駛技術來彌補。

文字：Miroslav Nikolov

照片：Miroslav Nikolov