試駕雷諾科雷傲

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這意味著引擎主要驅動前輪，扭力也可以透過後組合中央差速器傳送到後輪。 該系統與 X-Trail 相同，稱為 All Mode 4×4-I，這意味著有一個電腦控制的多片離合器。 在某些情況下，例如啟動時，它可以預先計算適當的扭矩分配，而在其他情況下（使用油門感測器、方向盤、加速...），它會快速反應並將高達50% 的扭矩傳遞給引擎。引擎。 後輪。

駕駛員還可以完全關閉全輪驅動（在這種情況下科雷傲僅由前輪驅動）或僅將前輪驅動的傳動比鎖定為 50:50。

雷諾在 X-Trail 上也採用了該底盤，這意味著前麥花臣支柱和後多連桿軸。 彈簧和阻尼器設定經過調整，有利於舒適性，在停機坪的前幾公里以及演示過程中長而有時非常粗糙的碎石部分中，事實證明它可以輕鬆吸收極其粗糙的表面。 承受非常猛烈的打擊（或跳躍）。 然而，你必須接受這樣一個事實：路面有很大的傾斜，方向盤是間接的，回饋太少。

科雷傲不是運動員的事實還可以從帶有輕微側向抓地力和較高坐姿的座椅上得到證明。 內部空間充足（儘管前排座椅的縱向行程可以更寬敞），靠背（可分為三部分並可折疊放平）具有可調節的傾斜度，並且後備箱（也由於其外部長度較大，為4 公尺）很大價為51立方分米。 再加上行李箱地板下的 450 公升空間和機艙內各個儲物格提供的 28 公升空間，事實證明雷諾對乘客和行李的照顧很好。

Koleos 將配備三種引擎：2 升四缸汽油引擎深深植根於日產的過去，給人的第一印像是，它在低轉速和高轉速下都無法呼吸。 它可以與六速手排變速箱或無段自動變速箱結合使用，但無論哪種方式，我們預計它在斯洛維尼亞市場上都不會找到很多朋友（這是可以理解和合乎邏輯的）。

最受歡迎的可能是 150 馬力的 170 升渦輪增壓柴油引擎（您可能會想要它而不是標準的手動六速自動變速箱），上述兩種引擎均可提供兩輪或四輪驅動。 駕駛。 最強大的引擎是 XNUMX 匹馬力的柴油版本，僅提供全輪驅動和手排變速箱。

新款科雷傲預計將於 22 月中旬在斯洛維尼亞上路行駛。 汽油引擎前輪驅動車型的起價略低於 150 歐元，最貴的預計是配備自動變速箱的 33 匹馬力柴油車型，售價約為 XNUMX 歐元。 標準配備應該很豐富，因為除了智慧鑰匙（卡）和空調外，它還將配備六個安全氣囊。

有趣的是，值得批評的是，ESP 僅作為最豐富版本的 Privilege 設備的標準配置，因為您必須為前兩者（Expression 和 Dynamique）付費。

Dušan Lukič，照片：植物