試駕雷諾·卡扎爾：第二階段

更新的法國跨界車的第一印象

推出四年後，Kadjar進入了階段2，因為該公司通常將其稱為中端產品更新。 作為這種現代化的一部分，該車經歷了風格上的修飾，主要由大多數鍍鉻裝飾識別。 大燈可以訂購LED版本。 LED元件也以各種形狀出現在尾燈中。

內部也可以找到變化。 中央控制台為R-LINK 7多媒體系統配備了一個新的2英寸觸摸屏，並且對氣候控制面板進行了重新配置，並配備了更方便的旋轉控件。

座椅由兩種不同類型的泡沫製成，具體取決於相應零件的功能：座椅較軟，而牢固地固定在角落的座椅較硬。 家具系列增加了一個新的頂級選項，稱為Black Edition，座椅裝飾包括Alcantara。

動力總成創新

在汽油車型需求不斷增長的時代，雷諾還在該領域提供了合適的替代品。 Kadjar 最大的新穎之處在於驅動器區域，它是一個 1,3 升汽油渦輪增壓裝置。 它有兩個功率等級 140 和 160 馬力。 分別取代了當前的 1,2 和 1,6 升發動機。

該車是與戴姆勒共同打造的，是同類產品中技術含量最高的車型之一。 憑藉高達 280 rpm 的高效渦輪增壓器，可實現高達 000 bar 的充氣壓力和高功率，同時實現快速響應和早期峰值扭矩。

此外，還有位於中心的噴嘴，特殊的圓柱形鏡面磨光塗層，聚合物塗層的第一和第三主軸承，傳感器輔助的爆震控制，靈活的溫度控制，集成的排氣歧管，10,5：1的壓縮比和高達250 bar的壓力噴射以及渦輪的水冷卻，即使在發動機關閉後，渦輪仍可繼續工作。 由於所有這些，在超過可接受的240/270 rpm時分別獲得了1600 Nm和1800 Nm的扭矩。

這些乾燥數字實際上突顯了緊湊型SUV車型相當不錯的動力特性。 在這兩種情況下，Kadjar都不會耗盡動力，引起愉悅的情緒，尤其是在配備七速雙離合變速器的情況下。

在市區外的正常駕駛過程中，它的消耗約為7,5升，在相當輕的汽油控制下，它可以降至約6,5升，但是在城市或高速公路上，很難期望其低排放值。 在這方面，該版本不能與柴油機進行比較。

此外，可以訂購調校好的EDC雙離合器變速箱的汽油車，但不能選擇全輪驅動，這僅對於1,8馬力的150升柴油仍然是優先事項。

雙齒輪僅具有強勁的柴油

雷諾為Kadjar提供了1,5升柴油發動機（115 hp）的改進版和1,8 hp的新型150升發動機。 兩者都裝有SCR系統。 如果具有雙傳動系統，則建議使用較大的柴油。

最實惠的前輪驅動汽油版起價為 23 美元，而 500×4 柴油版起價為 4 美元。

一個有趣的建議，如何獲取更新的雷諾·卡扎爾

對於那些想跟上方向盤並享受駕駛更新的雷諾·卡賈爾（Renault Kadjar）的人，SIMPL提供了正確的解決方案。 該產品面向不願以現金購買新車並希望有人照顧其全套服務的消費者。

這是一項面向部分歐洲國家市場的全新優質服務，買家只需支付 1 個月的分期存款即可獲得一輛新車。 此外，私人助理將負責汽車的一般維護 - 服務活動、輪胎更換、損壞登記、保險、機場接送、停車等等。

租期結束時，客戶退還舊車並收到新車，而不必在二手市場上出售。

留給他的只是這輛舒適而充滿活力的汽車帶來的愉快駕駛體驗，它可以輕鬆克服各種路面和一些非常嚴重的越野。