雷諾 Clio RS：最受寵愛寶寶的一場革命——跑車
擁有一位出色的前任會讓你處於一個尷尬的境地：你周圍的期望很高，每個人都期望至少擁有同等的技能。 事實上，人類普遍難以接受改變，傾向於認為過去比現在更好，而不管事實的真相如何。 如果不是總是如此，那麼在大多數情況下都是如此。
特別是顯示名稱 克里歐 和縮寫 RS 對於艙口本身來說，它代表著非常重的負載。 最邪惡的第三集 小型雷諾事實上，他對駕駛、性能和過度轉向的熱情讓眾多駕駛者感到高興。
新的第四代能否證實這些品質？
不帶自然吸氣發動機
否認這一點是沒有用的：“極客”甚至在坐上它之前就嗤之以鼻。 那裡 雷諾 Clio IV RS 一舉敗北 發動機 2升工作容積的大氣和 速度 手冊：老RS的兩個支架。
代替他們 1.600 渦輪 （已經在 Nissan Juke DIG-T 上使用的，由雷諾運動部門充分重新設計）和 切換到 雙離合 EDC 最多六份報告是唯一的選擇。
La 克里奧RS簡而言之，不再是一款僅供賽車、老駕駛狂熱分子使用的汽車，正如應用程序所演示的那樣 R音效，包含在信息娛樂系統中 R鏈接 標準型（新款 Sporter 旅行車和 Clio 轎車也可提供該標準，價格為 590 歐元）。
坦白說，這個裝置也讓我感到困惑。 然而，一旦嘗試過，新 Clio 音響系統的效率會讓你聽起來像是在駕駛昔日的 Nissan GT-R、Alpine 和 Gordini，或者音符被沖淡的 Clio Cup 和 V6。 通過立體聲揚聲器，與油門踏板完美協調。
駕駛樂趣
好吧，只是“Playstation”。 我們是認真的。
第一個好消息是 RS 保持反應性 後軸 是什麼讓她出名並如此受人喜愛。 要排隊，您甚至不需要關閉穩定性控制：電子校準非常寬鬆，甚至在 正常啟動，在干預之前讓後端移動一點。
美妙之處在於，這種熱鬧是無法引發的： 克里歐 “從後面啟動”不僅通過輪流釋放油門，而且只能通過急劇轉動方向盤來實現。 轉向過度，無論如何都很容易處理，甚至不需要打電話給塞巴斯蒂安·勒布，甚至不需要抵消它。 事實上，改裝車只需恢復直輪油門即可，這在退出速度方面具有明顯優勢。
說到速度，變速箱並不閃電：尤其是在上坡時，它會在進入下一檔之前猶豫幾秒鐘，從而消除了只有手動變速箱（以及極少數雙離合器）才能提供的本能。
我們不是在談論技術轉變執行時間 - 正常模式下 0,2 秒，0,15 英寸 Спортивный e 種族 – 儘管在拉動操縱桿時會提前發出特殊的聲音信號警告，但對手動命令的響應延遲有多長。
考慮到發動機的慷慨性，這還不錯：低速時的彈性和良好的延伸性允許在一定限度內“錯誤”換檔時機。 當然，如果你考慮一下老式的自然吸氣發動機以及它對高轉速的熱愛以及它有些粗糙的性格，那麼這款幾乎是電動增壓器在個性方面就失去了一些東西。
電也是能源 操舵，隨著速度的增加以及選擇運動和競賽模式，它應該會變得更強一些。
我使用“should”，因為差異實際上非常小，使得直接對話過於間接。 當 ESP 和與其連接的模擬功能時，電子設備在人和機械師之間放置的過濾器在競賽模式下會稍微減弱 限滑差速器 （在打滑過程中製動內驅動輪時）它們會失敗。
與此同時，由於路面尺寸比過去更大，團隊仍然對軌蹟的小調整“充耳不聞”。 即使 杯架 – 不幸的是，它不再包括特殊的低速比轉向系統 – la 克里奧四世 它在橫向和縱向上傳遞很大的載荷。
除其他外，這種行為會降低制動時的安全性，至少在最初和在惡劣的高速公路駕駛條件下是這樣。 當你踏上 制動法國人“傾斜”大部分槍口，形成彎曲的後端，本能地減少踏板壓力。
別擔心，您可以繼續像 Clio RS 一樣用力剎車，沒有任何問題。
一級方程式視頻遊戲
回到維修站，視頻遊戲效果又回到了主角身上。 L'RS監視器 （250 歐元）這是一個 遙測 靈感來自F1。
駕駛和性能分析基於從以下位置獲得的衛星圖像 谷歌地圖疊加在車輛參數（油門、制動、橫向加速度等）上，記錄在 U 盤上，然後可以從網站 http://rsreplay.renaultsport.fr 下載。
此外，單圈時間、橫向和縱向 g 圖、加速時間和製動壓力都可以在中央顯示屏上查看。
最後的“遊戲”是遊戲 發射控制， 標準。 與 GP 賽道一樣，電子設備可確保最佳性能：左腳踩剎車，右腳踩油門，鬆開剎車時，芯片會引導 Clio 向前行駛，並應對其需要處理的所有惡劣情況。 有能力。
好吧，RS 不會像以前那樣成為特殊賽段、熱圈的野獸，但它仍然像其他一些前輪驅動汽車一樣充滿樂趣並且行駛速度很快。 而且不僅……
