雷諾 Clio RS：高期望 - 跑車

這家法國製造商的運動包一直是我生活的一部分。 首先是我小時候在加油站工作時總是加滿的白色雷諾 5 Turbo 2，我父母在 5 年購買的 1990 Turbo Raider，這是我第一次出國旅行，首次亮相。 克里歐 科西嘉島的威廉斯和許多克利奧斯 RS 我花了很多年的時間並肩作戰。 一直以來，雷諾掀背車都沒有讓我失望過。

近年來 雷諾運動 在袖珍相機行業建立了良好的聲譽。 小型 Twingo 133 堪稱典範且充滿樂趣，Mégane 265 Trophy 是賽道上的冠軍，但對我來說，小但不算太大的 Clio 200 最能體現 RS 品牌的魔力。 狂野、骯髒、不妥協，它迫使你努力工作，發揮最好的一面，但隨後它會給你豐厚的回報。 這就是為什麼它被認為是現代汽車中最好的模擬掀背車。 擁有不可背叛的聲譽，他的繼承人能活著看到它嗎？

所有這些都解釋了我們懷著興奮和焦慮的心情等待第四代 Clio 的到來。 令人興奮，因為新款 Clio 200 Turbo 承諾 生產率 它們更大、更容易接近，並且在不犧牲樂趣的情況下也應該更方便使用。 令人擔憂的是，他這樣做，就遠離了過去偉大的克莉奧，取而代之的是 發動機 大氣，渴望革命和手排變速箱 渦輪 更少且 雙離合 槳。

我們一路開車前往西班牙南部的格拉納達，觀賞新款 Clio 的首次亮相。 首先我們將駕駛一輛標準 Clio 運動架 在路上，然後我們將帶來更具侵略性的版本 杯架 在高速公路上，沿著 Gaudix 高速公路 50 公里。 天氣不是最好的，並不是說很糟糕，但看到停車場裡停滿了鮮紅色的克利奧斯，心情立刻就振奮起來。

當我第一次在照片中看到新Clio時，我不知道該如何看待它的造型，即使現在它擺在我面前，我也無法做出決定。 它比以前的版本更大、更堅固——這一點立即引人注目——而且該系列以超大前燈和引擎蓋上巨大的雷諾標誌為主，但它肯定會吸引眼球，讓你永遠不會停止注視它。 他隱瞞了這樣一個事實：這是一處井 五扇門 但是，無論這種風格多麼令人印象深刻，它與我們習慣的風格相去甚遠。

還 ”座艙 這令人印象深刻。 紅色塑膠嵌件和可見縫線 地方 創造出一抹色彩並與黑色形成令人愉悅的對比 室內。 給人的第一印像是比舊Clio 更高品質的駕駛室，與Mégane 相當，穩定且不受吱吱聲和振動的影響，而這些吱吱聲和振動通常困擾著調校特別嚴格的緊湊型跑車。 除了品質之外，內裝也舒適且配備齊全，證實了新系列恢復了愉悅與宜居之間的平衡。

按照雷諾的傳統， 關鍵 是 塊 放在口袋或儀表板上的手套箱。 要啟動 Clio，只需隨身攜帶並按下啟動器即可。 200馬力時和240牛頓米，它的性能與之前的版本沒有太大區別。 其中的模式 力量 和這個 夫婦 脫鉤：第三代產生 200 匹馬力。 7.100 1.100 rpm，而後繼者更早達到了 2 rpm 的水平，這變得更加方便。 但最引人注目的是扭力：舊款5.400 升自然進氣引擎需要215 轉/分才能達到1.6 牛頓米，而新款1.750 渦輪增壓引擎只需要240 轉，在另外3.750 轉/分鐘時1.000 牛頓米保持不變。後者。 6.500。 紅線附近，位於海拔二十公尺處。

當我們離​​開格拉納達機場尋找美麗的山路時，這對夫婦最慷慨的交付立即顯現出來。 L'EDC （代表高效雙離合器）方向盤後面有換檔撥片，使用起來很方便：只需放入 D 檔並按下油門即可開始駕駛。 有越來越多的尖銳模式可供選擇，但現在我想了解 Clio RS 在低速行駛時在顛簸和顛簸中的表現如何。 在這些條件下，新款 Clio 簡直太棒了：不僅 速度 它很平穩，引擎很聽話，但是 暫停 （這是運動版，而不是杯版）足夠柔軟，可以吸收最嚴重的顛簸。 總體而言，這款RS的乘坐整潔而成熟，與它的祖先相比，這款RS在性能方面有了明顯的進步 安慰.

我們選擇測試 Clio 的道路逐漸變得更快、更開放，其中穿插著更具挑戰性的路段。 現階段，與先前模型的差異是顯而易見的，不僅僅是因為現在有“RS磁碟機「它允許您在三種不同的模式之間進行選擇（正常啟動, Спортивный e 種族）使汽車的行為適應道路或情緒。 引擎響應、變速箱速度、穩定性和牽引力控制干預水平以及輔助 操舵 所有這些都對應於所選的模式。 直到最近，這種技術還屬於法拉利F430 等汽車的專利，因此今天我們在一輛售價23.000 歐元的緊湊型運動轎車上發現它，這一事實證明了這項技術正在多大程度地改變社會各階層的駕駛體驗。 您是否喜歡它，取決於您是純粹主義者還是技術極客。 事實上，我相信我們每個人都是兩者兼而有之，儘管我個人更喜歡能夠做好一件事的汽車，而不是由於系統的魔力而承諾將許多汽車合而為一。 就像RS驅動器一樣。

然而，當從普通模式切換到運動模式時，卻迎來了最大的回報。 引擎更有自信，換檔更快，轉向也更重。 在回饋和連結方面，Clio的轉向有些過濾，但它的反應自然且漸進，永遠不會強迫你縮短輸入。 在最困難的道路上，前輪胎（ 界 18) 傳達大量抓地力訊息，讓您堅定而自信地過彎，表明 рамка 這很棒。 在最不平坦的表面上 暫停 它們看起來比以前的更好，並且由於在主閥內添加了輔助通風閥，一切都在控制之中。 該系統稱為液壓壓縮控制，與傳統的聚氨酯限位開關配合使用，可以更好地吸收衝擊。 乾淨有效的解決方案。

超低中扭力可立即將其拉出彎道，而且 EDC 變速桿比手排變速桿更快、更急躁。 平穩的換檔讓您能夠完全專注於彎道的軌跡並找到所需的速度。 在 電子差速器 RS Diff RenaultSport 透過監測前輪速度差異並將其與後輪速度進行比較來提供出色的牽引力。 它能夠透過使用應用於即將失去牽引力的前輪的微煞車來抵消轉向不足和車輪打滑。 RS Diff 非常謹慎，在牽引力控制系統之前激活，避免了懲罰性幹預ESC，這明顯減少了扭矩傳輸，以恢復牽引力和穩定性。

這非常有效，以至於你確信自己是討價還價的籌碼，這是正確的：這些系統的目的是有效幹預，但謹慎程度很高，以至於你甚至沒有註意到它。 當然，有時這還不夠，你必須依靠更激進的 ESC，但這種情況很少見。 此外，由於這些系統，Clio RS Turbo 變得非常快速和敏銳。 與舊版本相比，操作更加愉快，即使長時間使用，其性能也更容易保持。 考慮到雷諾運動的目標，我認為 Clio 達到了目標，但你會情不自禁地懷念舊版本的兇猛和對轉速的渴望。 通常的故事是：我們永遠不會對我們所擁有的感到滿意。

我們將 Clio 開上賽道後的第二天早上。 我們沒有機會在路上駕駛這個版本的 Cup，但是當你擁有一輛黃色的 Clio 和一條曲折的賽道可供你使用時，你怎麼能抱怨呢？

很難注意到降低裝飾 3毫米，但剛性增加15%， 架 他們感覺得越快。 如何。 它們使汽車反應更靈敏，前端更銳利。 RS 驅動模式下 種族 ESC 被禁用，當我在某個時刻冒著很大的風險進行糟糕的下坡右轉時，我注意到了這一點。 由於輪胎冷、線路錯誤以及油門關閉過快，我有轉入彎道的風險，但當我打開油門時，輪胎（誰知道如何）重新獲得抓地力，將我從越野碎石中拯救出來騎。 。 這 上訴 充足是個驚喜：在路上，運動模式平穩輕鬆，沒有不斷側向的傾向。 但由於有足夠的空餘空間和路面濕滑，RS 似乎甦醒了。 在 剎車 它們功能強大、先進且具有令人難以置信的防褪色能力。 紅線為 6.500 rpm，引擎不再那麼焦慮，儘管扭矩很大，但可以立即衝出彎道。 當然，這款新引擎使 RS 的性能比其前身更好，但與舊的 2 升引擎相比，它的腎上腺素分泌較少。 與引擎一樣，變速箱也高效、快速（在競賽模式下換檔時間不到 150 毫秒），但不如舊的、令人不安的手動變速箱那麼令人興奮。

我必須承認，昨天的新克里奧並沒有完全說服我。 但現在我已經在賽道上嘗試過它並更好地了解它，我開始真正喜歡它。 它具有雷諾運動底盤的特徵和調校，並添加了一定的改進，但似乎不會影響動力。 但有些東西缺失了，你和機器之間的聯繫的一部分，來自協調手、眼和腳的參與，以發揮機器的最佳性能。 這是最近越來越多聽到的批評，我認為這是有道理的。 如果對你來說，對我來說，駕駛是一門藝術，那麼將這種透過時間和努力獲得和磨練的技能變成純粹機械動作的汽車就會失去一些東西，變得平淡無情。

然而，Clio Renault Sport Turbo 的駕駛體驗卻有一定的深度。 令人驚訝的是，引擎和變速箱根據所選模式發生巨大變化，提高了賭注並徹底改變了 Clio。 毫無疑問，這款雷諾運動版是由那些熱愛駕駛的人設計和保養的，但它的造型已經發生了變化，變得更加實用，不再那麼極端（甚至可能更不那麼有吸引力），試圖取悅那些一直喜歡它的人。被認為過於硬核和不妥協。 這並不意味著它是一輛糟糕的汽車，但它不再是最好的汽車，至少對於 EVO.

鑑於第四代 Clio RS 採用了不同的配方和全新的食材，雷諾運動為我們提供的菜餚的味道非常熟悉。 只是需要多一點胡椒。 了解雷諾運動後，您可以發誓它會到來。 雷諾老闆卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，擴展標準 RS 車型的策略將使 RenaultSport 能夠自由地為更多愛好者創造更極端的變體。 只有時間才能證明他是否意味著像 R26.R 這樣的其他汽車即將到來...

目前我們所知道的是，新款 Clio RS 無疑在運動方面更快、更精緻、更容易駕駛，而且配備可選的 Cup 底盤，它在賽道上真正充滿活力。 但我們還必須在路上測試Cup，以真正了解它的樣子，並將其與新款嘉年華ST和標緻208 GTI進行比較，看看它是否以及如何適合熱掀背類別。 更多的純粹主義者會對槳和更容易駕馭的增壓引擎嗤之以鼻，但從我們今天所看到的情況來看，需要一些真正特別的東西才能超越 Clio。