試駕雷諾Clio：法國的演變

第五代小暢銷書是一款顯著成長和成熟的機器

七年前發布的第四版 Clio 對車型的發展進行了真正的革命——它在外觀和概念上與前代車型截然不同，成為該品牌新設計語言的首個繼承者，後來延續由 Mégane、Talisman、Kadjar 等人設計。

同樣有趣的是 Clio 的內部視圖，這是第一款在中控台上配備 R-LINK 和大型垂直觸摸屏的雷諾。 在當時，將車內大部分功能的控制權轉移到觸摸屏上似乎非常具有創新性，尤其是對於一個小階層的代表來說。

另一方面，多年來，許多人得出的結論是，控制某些常用功能（例如空調）會使駕駛員分心。

現在，Clio V 無疑是一款極具吸引力的富有遠見的汽車，也是一款更大的 Megane。 其實，將這款車型歸入“小”的範疇是一個相當武斷的概念，因為車身長度超過了四米的心理極限，不帶後視鏡的車寬接近1,80米。

根據設備範圍的不同，汽車的外飾可以更具動感或更加精緻，而高級的Initiale Paris通常在內部和內部都帶有許多高貴的裝飾，包括精美的皮革內飾。

內部空間更大，人體工程學更佳

幾乎沒有兩種觀點認為，就室內設計而言，與該領域當前的趨勢相比，Clio 看起來正處於浪潮的頂峰。 大觸摸屏（9,3 英寸對角線，或者更容易理解的是 23,6 厘米！）現在從中控台升起，從人體工程學的角度來看，它的位置比以前更符合人體工程學。

多媒體系統現在稱為Renault Easy Link，具有豐富的功能，包括空中更新導航系統地圖，Google搜索和許多其他功能，每個現代智能手機用戶都會喜歡。

在信息娛樂系統的觸摸屏下方，有一個獨立的空調單元，該單元是從達契亞·杜斯特（Dacia Duster）借來的，它在控制邏輯方面很直觀，而且非常吸引人。 順便說一句，雷諾終於將巡航控制系統完全集中在方向盤上，因此在中央隧道中打開和關閉巡航控制系統的按鈕已經消失了。

在選擇材料和顏色時，Clio為其類別提供異常舒適的氛圍。 雷諾絕對沒有保留柔軟的塑料，訂購擴散照明的能力為環境增加了額外的複雜性。 兩排都有足夠的空間，尤其是在後排座椅上，該空間幾乎處於上層水平，行李廂的容量和實用性也是如此。

在路上

理論說完了 - 讓我們繼續進行媒體模型全球展示的實踐部分。 是時候駕駛並檢查汽車在關注的新模塊化平台上的表現了。 底盤印象表明，它在緊湊的設置和愉快的駕駛之間提供了很好的折衷。

橫向轉彎很弱，這輛車在路上很結實，而且非常準確，同時在同級別中以非常好的水平克服了各種類型的不規則性。 駕駛體驗或許是最接近福特嘉年華的了，這對於雷諾的設計師來說無疑是一種莫大的讚美。

那驅動器呢？ 對於長期運行且備受爭議的混合動力車型，我們將需要再等一會兒，並且首先，該車型將提供一系列的四種汽油和兩種柴油變體。

基本的三缸汽油發動機有65和73 hp的兩種自然吸氣版本，以及100 hp和160牛頓米的扭矩的渦輪增壓版本。

這種類型的汽車將吸引駕駛風格較為溫和的人。 變速機構 - 輕便、堅固且精確 - 值得稱讚。

頂級TCe 130由極為流行的戴姆勒引擎提供動力，該引擎在Clio中可用，功率為130馬力。 和240 Nm。 結合EDC雙離合變速箱，可實現令人印象深刻的和諧Clio變速箱，該變速箱巧妙地將可靠的牽引力，輕鬆的加速，靈敏的操控性與組合循環中每百公里6,5升的體面燃料消耗巧妙地結合在一起。

作為汽油發動機的替代品，雷諾還為其客戶提供著名的 1,5 升柴油發動機，功率為 95 或 115 馬力——對於駕駛汽車里程數更長的人來說，這無疑是一個非常明智的解決方案。

新的Clio將於XNUMX月份投放市場，鑑於設備範圍的顯著擴大，價格上漲預計將是適度和合理的。

結論

新版雷諾 Clio 不僅在外觀上與 Mégane 相似——該車型在性格上非常接近其大哥。 該車內部空間大，駕乘性好，內飾配置齊全，裝備幾乎囊括了雷諾的全部技術裝備。 Clio 已經成為一款真正成熟的汽車。