試駕雷諾 Captur XMOD：新時代

帶有高級XMOD牽引力控制的捕獲測試

其年輕的車身造型絕對引人注目——在採用 Captur 理念的汽車中，這種風格很受歡迎。 單獨缺乏雙驅動（加上相對較長的懸垂和低前裙板的組合）排除了在困難地形中騎行的想法，但老實說，事實是沒有此類汽車. 在這樣的條件下有賓至如歸的感覺。 在這種情況下，只有一個驅動橋的存在提供了非常具體的好處——它減輕了重量，在駕駛室中打開了更多空間，最後但並非最不重要的一點是，降低了汽車的最終成本。

實用而寬敞的內部

Captur 外觀小巧，但船上有足夠的空間容納乘客。 內飾的靈活性也令人印象深刻。 例如，後排座椅可以水平移動 16 厘米，根據需要為第二排乘客提供充足的腿部空間或更多的行李空間（455 升而不是 377 升）。 此外，手套箱很大，還提供實用的帶拉鍊的內飾，只需支付少量費用。 Captur 功能的控制邏輯是從 Clio 借來的。 除了一些神秘的按鈕 - 用於激活步速和 Eco 模式 - 人體工程學非常出色。 XNUMX 英寸觸摸屏信息娛樂系統價格合理，並且具有非常直觀的控件。

高位坐姿一直以來都是購買跨界車或SUV的主要理由之一，無疑是Captur的一大優勢。 除了視野開闊之外，駕駛員還有理由對自己工作場所的便捷佈局感到滿意。 平衡的底盤結合了良好的轉彎穩定性和真正的乘坐舒適性。 無論是短時打擊還是長時打擊，無論有無負載，Captur都能始終保持良好的騎行性能。 絕佳的座位也有助於長途舒適。

Х諧波柴油機

目前看來，駕駛模型的最合理選擇是熟悉dCi 90標記的優質舊柴油，該柴油的最大扭矩為220牛頓米，在加速過程中提供出色的牽引力，平穩且均勻地運行，最重要的是即使在運動中也是如此。 駕駛風格實際上不會將其消耗量提高到每百公里六升以上。 EDC雙離合器變速箱在安靜的行駛過程中平穩舒適地工作，並且具有運動型的駕駛風格，其反應變得有些抖動。 手動換檔模式效果很好，在彎度較大的區域很有用。

先進的XMOD牽引力控制很容易通過中控台上的旋轉調節器進行控制，實際上對於Captur來說，這是一個非常明智的主張，因為Captur確實在乎顯著改善其在鋪裝道路上的性能。 考慮到該模型的性質，這種解決方案彌補了Captur系列中缺少雙驅動器選件的不足。

評價

體+廣泛，考慮到汽車內部的外部尺寸，堅固的工藝，駕駛員座椅的良好視野，眾多的儲物空間以及用於改變內部容積的多種選擇

Комфорт

+舒適的座椅，舒適的乘車舒適感

– 高速時的聲學舒適度可能會更好

發動機/變速箱

+改進的柴油發動機具有可靠的牽引力，變速箱運行平穩，行駛安靜

– 更運動的駕駛風格，變速箱的反應變得緊張。

出行行為

+安全駕駛，良好的牽引力

– 輕微的合成轉向感

費

+價格合理，標准設備豐富，油耗低

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Melania Iosifova