自己動手修復催化劑

如果對催化劑進行了診斷，表明該元件被堵塞並且對廢氣通過的阻力顯著增加，則需要沖洗催化劑。 如果無法使用催化劑清潔劑進行清洗（由於機械損壞），則必須更換部件。 如果更換催化劑在經濟上不可行，則必須除去催化劑。

操作原理及催化劑的作用

大多數現代汽車都配備了兩個轉換器：主轉換器和初級轉換器。

排氣系統

鹼催化劑

排氣歧管中內置了一個預轉換器（因此其升溫到工作溫度的速度顯著加快）。

理論上，對於內燃機來說，催化轉化器是有害的，因為排氣道的阻力會顯著增加。 為了在某些模式下保持催化劑所需的溫度，有必要使混合物富集。

結果，這導致發動機性能在燃料消耗和功率方面的顯著下降。 但有時簡單地去除催化劑會使事情變得更糟，因為大多數汽車上的廢氣處理系統都與發動機控制系統緊密耦合。 內燃機的運行很可能會在緊急模式（CHECK ENGINE）下進行，這無疑會導致功率受限，同時也會增加油耗。

如何修復催化劑

如果您仍然決定去除催化劑，那麼您首先需要了解可能的後果以及幫助解決它們的方法。 建議與此類汽車的車主進行交流（互聯網上有大量針對某個品牌的汽車愛好者的俱樂部）。

催化劑電池的狀況

一般來說，在上圖所示的情況下，第一個氧傳感器不監測催化劑的狀態，後者的去除不會影響其讀數，第二個溫度傳感器將不得不被欺騙，為此我們安裝傳感器下方的混合螺釘，我們這樣做是為了使沒有催化劑的傳感器的讀數等於或接近安裝催化劑的讀數。 如果第二個傳感器也是 lambda，則需要更加小心，因為在移除催化劑後，您很可能需要閃爍 ICE 控制單元（在某些情況下，您可以進行更正）。

在上圖所示的情況下，傳感器的讀數受預催化劑狀態的影響。 因此，去除基礎催化劑並沖洗初步催化劑會更正確。

結果，我們得到了排氣管的最小阻力，這些變化不會對ICE控制系統產生任何影響，但是當螺絲擰入時，排氣溫度傳感器的讀數會出錯，這不是好的。 但這都是理論，但實際上有必要考慮催化劑電池的狀態。

下垂和燒壞的催化劑被報廢。

我們制定了一個工作計劃——我們清洗了初步催化劑並去除了基礎催化劑，就是這樣，你可以開始了。

首先，您需要拆下排氣歧管，其中集成了預催化劑：

排氣歧管。 歧管安裝螺栓

排氣歧管。 預中和器

拆下排氣歧管。 我們最終得到以下細節：

細胞是長而細的通道，因此我們在光線下仔細診斷它們的狀況，建議使用小但足夠亮的光源，其電壓不超過 12V（我們遵循安全規則）。

外部檢查：

電池的狀況對於 200 萬公里的跑步來說幾乎是完美的。

檢查燈光時，發現了一個小缺陷，它不會造成危險和傷害：

如果沒有機械損壞（包括沉降、燒毀等）、存在沉積物（這會顯著減少流動面積），則進行沖洗。 蜂窩必須用化油器噴霧徹底吹掃或使用泡沫催化劑清潔劑。

如果有很多沉積物，那麼在用噴霧吹乾後，可以將催化劑在裝有柴油的容器中浸泡一夜。 之後，重複清除。 不要忘記廢氣再循環通道（另一個環保技巧）：

如果您仍然去除了初級催化劑，那麼通道將必須徹底清洗，因為在去除過程中形成的碎屑可以進入入口，並從那裡進入氣缸（很容易猜測氣缸鏡不會受到輕微影響）。

用主催化劑進行的所有操作都與前催化劑的例子中描述的那些類似。 然後我們開始組裝，您需要按相反的順序組裝，墊圈必須是新的或清洗得很乾淨的舊墊圈，我們小心地組裝它們，不要忘記任何東西。

去除基礎催化劑

在我的情況下，擰下固定出口管的兩個螺母就足夠了，並將轉換器後面的線路彎曲到一邊。

令人驚訝的是日本催化劑，經過200萬公里仍然充滿活力。

當然是貴得可憐的催化劑，但它需要被突破，所以我們會讓內燃機更容易呼吸。 使用帶有 23 毫米鑽頭的打孔器可以很容易地打孔催化劑單元。

我沒有移除整個催化劑電池，我打了兩個孔，多餘的被移除了。

僅部分去除催化劑的目標很簡單——保留在壁周圍的細胞將減少共振，而沖孔足以消除催化劑區域對廢氣通過的增加的阻力。

近看是這樣的：

取出蜂窩後，我們從催化劑桶中取出它們的碎片。 為此，您需要啟動汽車並使其運轉良好，直到陶瓷上的灰塵停止流動，然後我們將出水管安裝到位並享受結果。

部分催化劑去除的優點:

• 與股票相似的噪音水平；
• 可以消除催化劑桶區域的嘎嘎聲；
• 內燃機功率增加約 3%；
• 油耗降低3%；
• 陶瓷粉塵不會進入燃燒室。

就是這樣，正如您所注意到的，去除催化劑不會有任何困難。 在服務中，他們試圖培育我來切割催化劑、清潔和重新焊接車身。 因此，他們會拒絕“如此復雜”且無用的工作的相應價格。

資料來源：http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc