VAZ 2106 引擎維修
Содержание
發動機大修值得嗎？
2101-2107年的發動機是意大利人在上世紀50年代開發的。 從那以後，設計沒有改變，只是在 2007 年的 2107 型號配備了噴油器。 發動機很簡單，如果你有一本維修書，還有一套工具，就可以順利進行一次優質的發動機維修。 即使在理想的維修條件下，“資本”成本也是低廉的。
至於資源：根據製造商的說法，發動機“運行”了 120 公里，然後將擋塊擴孔到修理尺寸，以此類推 000 次，之後可以扔掉擋塊。 憑藉優質的零件、正確的故障排除、使用優質的潤滑油和專業的組裝，我們的發動機可以運行 2-150 萬次，從更換到機油和一些消耗品。
如何增加“經典”VAZ 車型的發動機功率
獨聯體已知的 VAZ 2101、2103-06 或 Niva 型號通常被稱為“經典”。 這些機器的動力裝置是化油器的，今天它們已經非常過時了，但是，鑑於它們的流行，有很多人想要修改這些內燃機。
結果可以使發動機的功率達到 110-120 馬力。 甚至還有容量約為 150 hp 的樣本。 （取決於改進的質量和深度）。 在本文中，我們將了解如何增加經典 VAZ 引擎的功率。
增加 VAZ 發動機的工作量
如您所知，與內燃機相關的最重要參數之一是做功量。 它的功率、單元的加速度等取決於電機的體積。
駕駛更強大的汽車會更舒適，因為扭矩和功率的儲備使您不會過多地“轉動”發動機，因為可接受的牽引力出現在較低的速度。
當談到增加工作量時，主要有兩種方式：
這些方法被積極實踐用於調整串行 AvtoVAZ 引擎，這些引擎位於不同模型的引擎蓋下。 更準確地說，我們說的是第一款功率為2101馬力的“便士”60發動機或“第十一”發動機21011，以及功率為2103-06馬力的VAZ 71-75動力單元。 此外，不要忘記 Niva 車型中的 80 馬力 1,7 升發動機的化油器以及上述內燃機的其他改裝。
那麼讓我們來看一個具體的例子。 如果你有一台 VAZ 2101 發動機，那麼你可以將汽缸鑽到 79 毫米，然後把 21011 發動機的活塞放進去，工作容積將是 1294 立方厘米。 要增加活塞衝程，您需要一個 3 曲軸，使衝程為 2103mm。 然後您將需要購買縮短的曲柄（80 毫米）。 因此，體積將為 7 cm1452。
很明顯，如果您同時對氣缸進行鑽孔並增加活塞衝程，您最終將得到一個“便士”的工作體積，即 1569 cm3。 請注意，在“經典”型號上使用其他電機執行類似操作。
同樣重要的是要考慮在安裝不同的曲軸並增加活塞衝程後，壓縮比會增加，這將需要使用具有更高辛烷值的汽油。 您可能還需要進一步調整壓縮比。 主要是選擇合適的縮短活塞、連桿等。
我們還補充說，最簡單和最便宜的方法可以被認為是修復活塞的鑽頭。 但是，即使將塊鑽到最後的修復尺寸，體積增加也不會超過 30 個“立方體”。 換句話說，在這種情況下，您不應指望功率顯著增加。
其他發動機改裝：進氣和排氣
如果我們考慮專家的建議，那麼為了使發動機加速，不應該努力將其體積增加到超過 1,6 升的標記。 將音量增加到該值以上將意味著電機“更重”並且旋轉強度更小。
下一步是升級排氣通道和閥門。 通道經過拋光處理，甚至可以更換閥門。 例如，選擇合適的選項（也可能來自外國汽車），然後對氣門桿進行處理以適應 VAZ 發動機的尺寸。
同時，閥板也必須進行處理。 調整所有閥門的重量很重要。 另外，值得一提的是安裝凸輪軸的問題。 為了使發動機在高速下從底部到頂部都能正常工作，最好選擇提供高氣門升程的凸輪軸。 同時，還需要一個分流齒輪來調節氣門正時。
拆電機前需要做什麼
因此，您必須禁用所有附件。 斷開電池，拆下空氣過濾器外殼，以及化油器。 然後排出發動機中的所有液體。 如果無法更換防凍劑，則必須將其排入容量約為 10 升的容器中。 大修後不得使用機油。 最好倒新鮮。 不過大部分的準備工作都是一樣的，不管是對VAZ 2106車進行什麼樣的維修，你修發動機或者拆變速箱。 區別在於細微差別。 例如，在拆卸變速箱時，無需排放防凍液。
汽車安裝盡可能均勻，後輪下方必須放置特殊保險槓。 這將防止車輛滾動。 如有必要，您可以從鉸鏈上卸下引擎蓋。 這會給你更多的工作空間。 盡量小心地拆卸發動機，以免損壞其部件和元件。 請記住，每個損壞的部分都是對您口袋的又一次打擊。 即使沒有這些費用，發動機維修本身也要花費一分錢。
VAZ 2106引擎大修
拆卸 VAZ 2106 發動機
要拆卸發動機，您需要一個帶電纜的絞盤。 此外，後者必須承受至少 150 公斤的質量。 在開始工作之前，您需要斷開電池端子。 之後，電池從汽車上完全取出。 您還必須刪除所有附件。 化油器、電風扇、消音褲，所有電線都必須斷開。 親手檢修VAZ 2106發動機時，需要拆掉所有附著的東西，所以會堆積很多物品。 他們在開車時派上用場。
然後你需要在電機下面安裝一個千斤頂，把橫桿放在上面，把電機掛在電線上。 安裝電機後，可將其與齒輪箱斷開。 為此，請用 19 號鑰匙擰下所有四個螺栓。不要忘記從安裝電機的枕頭上擰下支架。 您將需要一個絞盤將發動機從發動機艙中拉出。 在他們的幫助下，您將能夠獨自應對這項艱鉅的任務。 但如果有機會藉助夥伴的幫助，請不要拒絕。 即使他不精通技術，他至少會交出鑰匙並做體力活。 在極端情況下，泡茶或咖啡。
VAZ 2106 發動機的拆卸
因此，當您的引擎出現故障時，您可以完全拆卸它。 不要將發動機放置在堅硬的表面上。 最好使用舊輪胎作為支撐。 斷開所有乾擾拆卸的項目。 然後您需要擰下固定氣缸蓋罩的螺母。 盡量小心地彎曲所有的螺母、墊圈、螺栓，以免以後丟失。 將來，VAZ 2106 發動機的頭部將被修復，稍後您將了解此過程。
擰下固定螺母，拆下正時蓋。 然後拆下進氣歧管和排氣歧管。 現在是時候拆下氣缸蓋了。 請注意，拆卸發動機時，不必使用扭矩扳手。 安裝引擎時將需要它。 您檢查了活塞，注意積碳量，氣缸狀況。
氣缸需要鑽孔嗎？
如果您的發動機完全失去壓縮，則需要對氣缸進行鑽孔。 有時無法進行此操作，因為上次對 VAZ 2106 發動機進行了維修，然後進行了套筒。 新缸套安裝在發動機缸體上。 這項工作需要專業技能，你不會一個人工作。 如果你正在鑽一個塊，你有兩個選擇：你可以使用拋光劑，或者你可以給袖子做鏡面處理。
您可以就每種穿孔的利弊爭論很多，但最好在鏡子前選擇。 原因是清漆會隨著時間的推移而磨損。 它還會破壞活塞環，這是發動機過早失去壓縮的原因。 結果：您在鏡子上打了一個洞，但價格更高。
修理髮動機時應該做什麼
如果您打算在不受外界干擾的情況下用自己的雙手修理 VAZ 2106 上的發動機，那麼您就不會感到無聊。 原因是這個程序必須在特殊設備上執行。 此外，執行此操作的人必須具備所有必要的技能。 如果您決定簡單地更換環或活塞，工作量就會減少。 需要購買一套活塞、環、手指，也建議更換主軸承和連桿軸承。
此外，必須將氣缸蓋中的氣門拉直。 建議更換氣門導管、密封件，因此必須提前購買。 此外，您應該擁有必要的工具，尤其是電鑽或手鑽。 它還應該有一個反函數。 您還需要更換正時鏈條、減震器和所有墊圈。
如何調整引擎
要改進 VAZ 2106 引擎，您需要減輕所有節點的重量。 即：
此外，冷卻和潤滑系統需要改進。 至於活塞，這裡你需要拋光裙部的內表面。 這項工作應該由專家在一台好的車床上完成。 不要忘記，所做工作的質量取決於引擎未來的表現。 至於曲軸和飛輪，卸載後需要進一步對中。 為此，您需要鑽孔以使這些節點具有相同的重心。
VAZ 2106 發動機的拆卸
所以我期待已久的時刻已經到來：引擎的工作已經開始。 發動機早就需要修理了，因為沒有踪跡。 問題：
- 油耗（不吸煙，但“吃”得好。飛入通風口）
- Sapunil（增加曲軸箱氣體的輸出）
- 減少壓縮（根據最新測量 - 低於 11）
- 失去牽引力（上坡時有 2 名乘客，改為較低的乘客）
- 氣門調節不良，“嗡嗡”聲不斷
- 怠速時發動機週期性“向左”爆震
- 油耗增加（城市夏季最多 15 升）
+ 一堆其他問題，例如曲軸箱漏油、氣缸蓋墊片薄弱等。 一句話，引擎，說實話，是我啟動的。 在同事的建議下，我找到了一位車工大師，他將承擔主要工作——鑽孔、磨削、設置和組裝 ShPG。 氣缸蓋也將進行大修。 他肩負起組裝、拆卸、清洗的工作。 一個車庫和一個坑都準備好了，事情向前推進了。 決定拆卸並扔掉所有東西，從引擎開始到最大，這樣就只剩下塊和助手了。
我開始佈置它......我遇到的第一個主要問題是：頭部螺栓在裡面，我設法撕掉邊緣（FORCE頭部和棘輪固定）。 正如他們後來所說，我在“12”上有一個螺栓，帶有一個鑄造墊圈，這是最不幸的選擇。 我不得不鑽，這個過程繁瑣而漫長，因為很害怕損壞頭部。
我把頭弄得一團糟，芯片直接飛到閥門上。 伊瑪目幫忙。
經過一番折磨 - 勝利。 沒錯，不是沒有小kosyachok。
在拆卸過程中
卸下並擰下所有“多餘的”後，我和我的朋友幾乎毫不費力地從發動機艙中取出了帶有活塞的塊，從兩側握住它。 我不必擰下並移動變速箱，我只是將其抬起以使其不會掉落。
隨後進行了進一步的拆卸，並在附件方面進行了“簡化過程”，以方便車工。
拆下油底殼後發現有重油煙灰和堵塞的油泵濾網、密封劑殘留物和其他碎屑。
好吧，在完全拆卸後，我洗了幾個小時的塊和頭。 該任務需要大量的 PROFOAMa 1000 和 AI-92 汽油
結果，完成的塊和頭部組件被移交給車工，但這已經是下一次了，在第二部分。
VAZ 2106 發動機的檢查和故障排除
我將簡要告訴您有關我的汽車發動機大修的最新信息，目前正在進行中。
因此，發動機（帶 SHPG 的缸體）被盡可能地拉出、拆卸和清洗，氣缸蓋也是如此。
此外，缸體和氣缸蓋被移交給車工大師，事實上，他將為所有復雜的車削和技術工作提供服務。
硬件交付時，有老師檢查和區分的階段。
結果是這樣的：
- 我的 06 塊上的活塞是“五輪”的（帶有閥門槽口）。 而最糟糕的是，這是最後一次修復：79,8 毫米。 那些阻止更改或漫畫。 82 和其他“強迫”的無聊選項不適合我。
因此，決定 - 在袖子裡。 活塞將以同樣的方式放置在 05 號 79 毫米處。
鏡子在沒有可見工作的圓柱體和橢圓形 - 取決於內徑的口徑。 - 曲軸的軸向跳動超過公差。
因此，連桿和活塞與它們存在部分錯位，與此相關的是襯裡“邊緣”的可見磨損以及氣體沿活塞向側面滲透的特徵“模式”。 套筒的總體狀況令人滿意，沒有縱向斷裂。 刀片的尺寸已經是 0,50，無處不在。 - 還發現在 HF 的某些頸部存在工作原理（顯然是前任所有者“正確”操作的結果）。
HF 的結果是磨削小於 0,75 的塗層。
- 氣缸蓋。 還發現了幾個嚴重的問題。 大量油沉積物（可能在閥桿密封件磨損和燒油期間形成）。 在某些閥門上也部分存在燒壞的斜面。
氣門桿和氣門導管本身在公差範圍內。 沒有反彈。
搖臂和凸輪軸的數量可見，但並不重要。
最有可能的是，所有這一切都會改變，213 Niva 的凸輪軸將被安裝，因為它越來越寬。
將安裝新閥門、刮油器。
我們切出三重倒角的緊固件，研磨。 都用自己的雙手。
還將部署 Vepr。 你有權限。
油泵是新的，以防萬一工廠銑刨拋光。
氣缸蓋和缸體平面也將被拋光。
嗯，類似的東西，大評論，大評論。
現在我正在等待特納的消息和調整。
備件和發動機總成
過了一段時間（更準確地說是一周），車工師傅打電話給我說一切都準備好了。 我拿走了所有的鐵片。 SHPG缸體組裝完成：
讓我提醒您，該塊是鑽孔和套接的，並且也是磨練的。
提供了一個活塞組：“Motordetal”2105，79 毫米，即工廠尺寸。
曲軸由 Niva 213 提供，使用過但狀況良好：所有頸部都經過拋光以修復 0,75。
我的舊 HF 被嚴重毆打，需要打磨，但是這個時間（最多 5 天）不適合我，假期結束了.. 我沒有車的工作是行不通的。
於是，師父就給了我這個來自田野的HF，以換取我的。 我同意。
有利於這個“膝蓋”的一大優點是它更好地平衡，這要歸功於 8 個配重。 （針對 6 - 在我之前的 2103-shnogo KV 中）。
此外，為了預防（以及所有“立即”），PromVal（“野豬”，“小豬”）是固定的。 推出了新的襯套，通過研磨調整了 Vepr。
接下來是頭部：
氣缸蓋也得到了修復：新的閥門，緊固件切斷+拋光到“蟲子”。 此外，還提供了新的閥桿密封件（閥密封件）- Corteco。
氣缸蓋和缸體一樣，拋光了好“幾百”。
油泵工作平面已拋光，出廠時僅銑削而成。 船長通過改進泵的操作並增加其產生的壓力來確定這一點。 相信我的話:-)
此外，還買了一個新的“蘑菇”
由於我的凸輪軸沒有激發對其狀況的信心，因此決定更換它！ 被同一 Niva 213 的發行版購買，作為最終確定“基礎”引擎的最佳和推薦。
兩個六邊形：符號 213
附上一組來自 214 營地的士兵的鞦韆。
好吧，為了正確調整和組裝正時機構，我買了一個可調凸輪軸齒輪（分體
它看起來像一個薩馬拉製造商，但從表面上看，它看起來像一個“合作社”。
開始組裝
和一個朋友一起，熟練地，幾乎和拍攝一樣容易，把積木粘在適當的位置：
然後他把“頭”拉下來，用扭力扳手按照說明書把所有東西都拉長了：
擺動到位
安裝凸輪軸沒有問題。 我測量了所有標記，將“士兵”從搖臂中解放出來，穿上“分體式”裝備。
組裝後，我使用從專家那裡購買的 0,15 探頭“以老式方式”調整了閥門。 我第一次做所有事情。 尤扎爾“Murzilka”。
不要為只為驅動軸使用新鏈輪而感到尷尬……我有一個新的正時齒輪……完全沒有了。 不久前改過，在BZ的頁面上有對應的入口。
接近午夜時分，發動機組裝完畢，發動機艙呈現出或多或少完成的外觀：
充滿所有液體：防凍劑、油。 我用啟動器啟動了沒有火花塞的發動機，直到油壓燈熄滅......然後我擰上火花塞，把點火器放在我的眼睛上......我打開它，一切正常！ 進行了幾次主研磨，在一定溫度下打開和關閉。
電機非常熱，一兩分鐘.. 已經 90 度了。電機風扇立即關閉，回家了。 前 5 公里是最難的
早上一切都好多了。 我立即去了化油器，調整了 XX，CO ...... 頻閃燈中的 UOZ 工作得幾乎完美
迄今為止，14 月 500 日，已經跑了 XNUMX 公里。 我正在全速奔跑……我經常出差工作。 油和冷卻液是正常的，第一天一點一點地過去了..顯然間隙被填滿了。 現在正常了。 油變黑了一點。
從正面看，這立即顯而易見：
- 平穩愉悅的電機運行，靜音同步
- 良好的牽引力，尤其是在底部（與“DO”相比）
- 良好的動態（雖然我的曲柄不超過 2 - 2,5）
- 油耗11-12l。 （他正在逃跑）
嗯，1,5 - 2 rpm 的“熱”壓力特別令人愉快。
這以前沒有發生過
我希望拍攝順利，不出意外……而且這些數字會進一步提高。
與此同時，每個人都很高興）我繼續騎行並歡欣鼓舞）
對 VAZ 2106 發動機和使用過的備件的大修估算
提醒大家，這輛車是在20月4日之後拿去維修的，XNUMX月XNUMX日帶著“更新的心”出發了。 “資本”已經成功完成，現在拍攝正在如火如荼地進行，讓汽車更接近千里珍愛的“割草機”：
今天沒有什麼推遲和復述很長一段時間的想法，我只會像我所說的那樣展示維修費用的最終估算。
從一開始，我就決定保留一個簡單的 Excel 電子表格，用於匯總所有費用。 這是最後發生的事情：
如您所見，主要部分本身是“工作”和主要備件。
在其純粹的形式中，這是 25 盧布，大約...
備件是在普通的城市商店，或多或少可靠的商店以及市場上的某些東西中購買的……他們對任何東西都沒有特別的偏好。 由於時間不夠，網上購物也被忽視了。 因此，在我看來，對於我的城市來說，價格是平均的……我也不能說主人的服務成本。 也許他們太貴了，但沒有選擇。 我在現場看到了他的作品，以同事的外國汽車為例，正如他們所說，“開車，不知道有什麼問題”。 並停在那裡。 我對你的工作質量完全滿意。
我還考慮了所有的小東西，包括清潔產品、用過的手套等。 另外，我沒有一些我需要購買的工具。 另外，鍋嚴重凹了，我也決定換了……為了方便，我把排水水龍頭拿出來了，等等。
一般來說，我的最終官方數字是 27500 盧布。 在現實生活中，大約 30000，因為一路上我遇到了各種不同的小東西，堅果……碎蘆筍等。 我還買了一些工具和配件，比如對中離合器盤、一些頭......我什至考慮到了將發動機運送到特納和其他小東西的物流。 如果在這裡加油，很快就得再換了。 以及隨之而來的，那麼我們肯定會接近30“件”的標記。 所以在某種程度上。 也許有人會對“評估”的信息感興趣。 嗯，對我來說，這是最重要的事情——結果，我很高興。
我希望投資得到回報，機器運行良好。
引擎大修
多少公里後需要進行發動機大修
不可能對這個問題給出明確的答案，因為一切都決定了發動機的技術狀況。 這還取決於使用優質燃料和及時更換機油。
根據汽車的品牌，建議每 100-200 萬公里在伏爾加格勒檢查一次發動機。
在決定是否進行此程序時，您需要關注的不是里程，而是您的技術狀況，要警惕！
即使一切都或多或少處於工作狀態，也應進行預防。 畢竟，及時預防是一筆巨大的維修費用節省！
加速發動機磨損的原因
磨損增加的原因可能有很多，並不總是可以確定其中哪些原因導致了嚴重的問題。
有幾個原因促成了這一點：
- 不定期更換機油和濾清器。
- 劣質燃料。 很多時候，我們通過購買最便宜的石油和燃料來省錢。 但實際上，所有的節省都會帶來一筆可觀的收益。 您不能嘗試在此類組件上賺取幾美分！
- 使用劣質耗材及其不定期更換。 磨料顆粒進入發動機並導致其過熱，從而導致磨損增加。
- 駕駛模式和儲存條件。 一個非常重要的因素是動力裝置上的負載，如果您擠出高速並將汽車存放在露天，請不要對即將發生的故障感到驚訝。
電機問題的原因
要確定是否需要交車進行發動機大修，需要進行完整的診斷。 但司機本人可以給出評價，原因有二：
- 擊中動力裝置。 這意味著曲軸軸頸和襯套已磨損。 如果您聽到響亮而明顯的敲門聲，請緊急前往維修汽車，根本不可能再推遲恢復程序！
- 燃料和潤滑油消耗量大。 這表明系統中的氣缸和活塞已磨損到臨界狀態，並且該單元還消耗曲軸箱中的油。 並且在燃燒室中沒有產生必要的壓力，效率下降，因此消耗增加。
但是仍然不可能將車輛帶到上述狀態。 大修發動機的決定應基於完整診斷的結果。 改進的參考點是發動機氣缸中的低壓縮，因此油壓也會下降； 這是徹底檢修的一個重要原因。
在某些情況下，這很容易解釋。 閥門可能會燒壞，因此低壓縮和滑環會導致油耗增加。 但是不要太興奮，您仍然需要進行中型發動機維修。
如何讓VAZ 2101引擎恢復青春
我們默認啟動的 VAZ 2101 引擎的調校不會撕裂它下面的瀝青。 它可以像日產 Z350 一樣咆哮，但僅此而已。 這應該被接受為事實。 即使您將 124 年的 FIAT 1966 和同年的福特野馬並排放置，也不應比較它們的標準功率和用途。 我們不會向任何人證明任何事情，我們只是試圖從 1300 cc 發動機中擠出盡可能多的動力，而不會對資源造成太大影響。 這輛車不是為了賽車，而是為了日常生活。 有鑑於此，產生了一定的工作量：
如果一切都正確準確地完成，2101引擎將能夠以活力和動力令人驚嘆。
簡單可靠的出路
無需走太遠重新發明輪子 - 您可以使用本地製造商提供的產品。
任何經典發動機 - VAZ 21011、2103、2106
即使從 2113 開始，它也會毫無問題地轉換成一分錢。 安裝方式始終相同，只需進行最少的修改。 該解決方案的主要優點：幾乎可以安裝全新的發動機，並且可以從外國汽車獲得已經磨損的發動機。 （參見文章“用合同更換引擎”）。
對於更現代的型號（VAZ 2108-2170），您將不得不切割車身並考慮緊固件，儘管這裡也不會有那麼多問題。
好的力量會給“尼瓦”1,7。 只是現在您需要小心並安裝帶有自己的油泵和曲軸箱的新發動機 - 在 Niva 上它們懸掛得更低，當安裝在一分錢上時，鉤子的可能性很高。
Lada Priora 也是一個很好的解決方案。 VAZ 1,6 的容積為 98 升，動力為 2101 匹馬，將像年輕人一樣奔跑。
無需更換變速箱尤其令人愉快-所有變速箱都可以輕鬆連接到新發動機。
電機 VAZ 2106
成為蘇聯市場真正突破的發動機接力棒被VAZ 2106發動機接管。
2103的自然改進是VAZ發動機在動力方向上的技術特性的改進。
工程師做到了：
但2106發動機並沒有得到車主的太多同情，出口時VAZ的轉子發動機也是如此，因為2103、2121、2107的車主試圖選擇最可靠的VAZ 2103發動機。
這是由於 2106 的生存能力較低，使用低質量燃料時工作的不穩定性。 最可悲的結果是閥門磨損，在這些情況下需要對裝置進行大修的次數比 2103 年要頻繁得多。
曲軸選擇
我們不會觸及護照權力，因為增加將是像徵性的，但這會影響動態。 剩下的只是選擇一個人的曲軸，這不是一件容易的事。 如果您使用舊的，則有可能會碰到帶有隱藏缺陷的桿身 - 裂紋、彎曲或磨損過多。 如果軸被修復，那麼你會得到一個劣質的頸部表面。 如果對這種曲軸的質量沒有信心，最好找一個新的。 優質的曲軸不會像鍍鉻一樣發光。
這就是準備出售由未硬化粗鋼製成的低質量軸的方式。 良好的硬化軸在軸頸上會有閃亮的啞光錶面，應該用油紙包裹並用油脂潤滑。 當然，標記為 2103-1005020。
一般調優類型
並非總是在正確的意義上調整 VAZ 2101 就是這樣。 汽車外觀的一個不加思索和無味的改變有時會導致在大街上出現一種公然的“恥辱”，掛著成千上萬的“螢火蟲”和來自甚至與汽車行業無關的品牌的貼紙。
如果我們談論車身變化（造型），我們談論的是安裝新的或修改舊的保險槓、車身套件、擾流板（機翼）、各種進氣口、應用噴槍或用保護膜覆蓋車身。 在這裡值得一提的是調整閾值、散熱器格柵等等，這取決於車主的可能性、願望、資金的可用性或想像力。 一般來說，你需要的一切，通常不是那麼多，可以改變汽車的外觀幾乎無法辨認，將它與道路上的類似車型區分開來。
所有這一切都是在車庫的當地工匠的幫助下完成的，或者通過聯繫專家，從另一個合適的智固力模型或另一個品牌的汽車安裝，由雕塑橡皮泥、聚酯樹脂、有機玻璃、玻璃纖維、塑料或其他材料製成。
更換了內部門卡、內飾、座椅、儀表板、方向盤。 安裝了電動車窗，增加了扶手，安裝了帶有低音炮和放大器的強大音響系統，天窗捲起，後備箱完成。 通過完全更換或安裝轉速計、車載計算機、視頻播放器等元素到現有儀表板中，對工廠儀表板進行了更改。
底盤調整意味著減少或增加離地間隙，改變車輪的尺寸，改進（加強）懸架。 安裝減震器更適合車主。 當然還有鑄造或鍛造的車輪。 哪裡沒有他們？
根本變化與變速箱和後橋變速箱有關。 四速變速箱變成五速變速箱，考慮到發動機的現代化，選擇最適合特定結果的傳動比。
VAZ 2101 上的通風制動器也並不少見。 具有改進性能的真空助力器，離合器......我無法列出所有內容。 所有這一切都是為了“泵送”，改造汽車本身，完善理論上應該很久以前就應該扔掉的東西。 而且，讓我們面對現實吧，這些非凡的變化可以延長甚至賦予心愛的汽車第二次生命。 起碼是讓別人照顧帥哥。
大修汽車 VAZ 2106 中的發動機
在開始對 VAZ 2106 發動機進行大修之前，需要對其進行拆解，以便對組成元件進行詳細拆解。 這只有在您擁有正確的測量和鎖匠工具以及新的備件組時才有可能。
拆卸驅動器的詳細步驟如下：
- 擰下框架緊固件。
- 擰下緊固螺母后，我們鬆開燃油泵軟管夾並拆卸產品。
- 從燃油泵下方拉出密封板。
- 我們從蠟燭上斷開高壓線並將其移除。
- 取出壓板。
- 斷開軟管與真空調節器的連接。
- 刪除分配器。
- 我們擰下發電機的緊固件，取出墊片、皮帶元件和發電機本身。
- 我們鬆開夾具緊固件，從進氣歧管上拆下加熱軟管。
- 我們通過拆除其緊固件取出水泵（泵）。
- 從化油器、呼吸器、分配器和風扇上斷開連接軟管。
- 拆下止推墊圈和油門控制支架桿。
- 旋下機油濾清器。
- 將呼吸器外殼連同探頭一起擰下。
- 拆下機油傳感器。
- 我們將曲軸皮帶輪從安裝座釋放到發動機缸體。 我們拆除曲軸箱支架和產品本身。
- 我們擰下閥蓋和產品本身的緊固件。
- 我們用真空型軟管將氣缸蓋外殼與板和螺釘一起拆卸。
- 我們取出安裝在氣缸蓋上的墊圈。
- 擰下緊固件並拆下鏈條調節器。
- 我們將驅動軸鏈輪的螺栓架與曲軸一起轉動。
- 鬆開凸輪軸鏈輪緊固件。
- 連同凸輪軸傳動鏈一起拆下鏈輪。
- 我們拆卸緊固件等鏈條張緊器“鞋。
- 從軸承座上拆下所有緊固件。
- 我們拆卸固定頭部的螺栓，隨後將它們與墊圈一起拆除。
- 我們卸下方向盤。
- 使用夾子，從離合器外殼上取下前護罩。
- 卸下剩餘的緊固件以固定油底殼。
- 我們從發動機尾部取出曲軸油封的固定裝置。
- 拆下帶墊圈的油泵。
- 我們拆卸附加機構的驅動軸。
- 我們用打孔器或螺絲刀取出分配器的驅動齒輪。
- 擰下並拆下帶有排油管的油分離器。
- 我們擰開一缸連桿蓋，借助輔助鎖匠工具將其拆開。
- 我們用連桿支架取出活塞。
- 對其餘氣缸重複此技術操作。
- 我們在隨後的拆卸中拆卸曲軸。
- 用記號筆標記發動機的所有可拆卸部件，並按一定順序排列，以便後續組裝。
VAZ 2106發動機在拆卸後大修時，需要用更新的備件更換有缺陷的備件並組裝動力單元。
在完成整個綜合工程後，可以認為發動機的大修已經完成。 如果需要修理 VAZ 2106 缸體的氣缸蓋，則在拆卸和詳細分析氣缸蓋後進行，然後更換所有有缺陷的零件和總成。
氣缸需要鑽孔嗎？
如果您的發動機完全失去壓縮，則需要對氣缸進行鑽孔。 有時無法進行此操作，因為上次對 VAZ 2106 發動機進行了維修，然後進行了套筒。 新缸套安裝在發動機缸體上。 這項工作需要專業技能，你不會一個人工作。 如果你正在鑽一個塊，你有兩個選擇：你可以使用拋光劑，或者你可以給袖子做鏡面處理。
您可以就每種穿孔的利弊爭論很多，但最好在鏡子前選擇。 原因是清漆會隨著時間的推移而磨損。 它還會破壞活塞環，這是發動機過早失去壓縮的原因。 結果：您在鏡子上打了一個洞，但價格更高。
維修技巧
在繼續維修 VAZ 2106 汽車的發動機之前，俗稱“六”，有必要澄清幾點。
1、需要確定維修的後果。 隨著“六”發動機所有部件、機構和總成性能的正確恢復，發動機將重新開始工作，但與以前不同。 事實上，發動機中有許多零件在壓力下會發生接觸。
它們相對於彼此或同時相對移動。 由於這種狀態，其表面上的微粗糙度被平滑化，部件彼此靠近，從而降低了能量消耗以克服接觸電阻。
如果在修復過程中，零件被分離並重新連接，那麼表面將通過其他微粗糙度保持在一起。 因此，需要進行新的拍攝，這是通過去除一層材料來確保的。
被去除的材料層一次又一次地增加了工作表面接觸點的間隙，這最終將導致組裝失敗而沒有可見的缺陷。 因此，如果可以避免，不建議拆卸零件。
VAZ 發動機活塞和銷。
2. 有必要準確地確定故障的位置，並概述您可以接近它的方式。 沒有經驗的工人通常無法準確指出問題所在。 完全拆卸發動機； 這會花費大量時間，並可能導致無法重新組裝發動機。 不建議重新拆卸發動機部件。
3、工作場所要做好準備，防止陌生人進入。 如果在汽車維修店進行維修工作，那麼及時準備工具並儲存就足夠了。 為了從 VAZ 2106 上完全拆卸發動機，您需要一台可以承受高達一噸負載的橋式起重機或絞盤。
在 VAZ 2106 上自己動手修理髮動機 - 工作順序。
因此，在繼續檢查發動機之前，必須將其拆下，以便接觸到所有損壞的機構。 要進行發動機維修，將需要以下工具和機制：
- 修理工具（扳手、錘子、螺絲刀等）；
- 發動機的備件。
拆卸發動機的程序如下：
- 我們從框架上擰下安裝螺栓，該螺栓在拆卸發動機時安裝。
- 鬆開夾子，拆下燃油泵軟管。
- 首先擰下連接泵的螺母，卸下泵。
- 取出墊片。 它位於燃油泵下方。
- 去除氣缸體和墊片之間的層。
- 拆下火花塞電線。
- 拆下壓板。
- 斷開軟管和真空調節器。
- 拆下點火分配器。
- 我們擰下固定發電機的螺母，拆下墊圈、皮帶和發電機本身。
- 鬆開夾子後，從進氣歧管上拆下加熱器軟管。
- 首先擰下所有必要的螺栓，卸下冷卻液泵。
- 拆下化油器軟管、曲軸箱通風系統和通向點火分配器調節器的真空供應軟管。
- 拆下通風軟管。
- 從墊圈上拆下化油器中間油門桿軸。
- 拆下節氣門體。
- 從拆卸的設備中取出機油濾清器。
- 鬆開呼吸器蓋螺母並將其與油位指示器一起拆下。
- 拆下油壓傳感器。
- 通過卸下將曲軸皮帶輪固定到氣缸體上的螺母來卸下曲軸皮帶輪。
- 鬆開固定曲軸箱的螺栓。
- 擰下固定螺母和螺栓，拆下缸體蓋。
- 拆下氣缸蓋罩，以及板，帶有真空軟管的支架。
- 拆下位於氣缸蓋上方的墊圈。
- 鬆開緊固件並拆下鏈條張緊器。
- 在轉動曲軸的同時轉動固定附件驅動軸鏈輪的螺栓。
- 鬆開凸輪軸鏈輪螺栓。
- 拆下鏈輪並拆下凸輪軸傳動鏈。
- 拆下曲軸鏈輪。
- 從鏈條張緊器上拆下安裝螺栓和靴子。
- 鬆開所有固定軸承座的螺母。
- 鬆開氣缸蓋螺栓並將其從發動機上拆下。
- 拆下頭墊圈。
- 拆下飛輪。
- 鬆開緊固件並拆下離合器外殼的前蓋。
- 擰緊最後固定油底殼的螺釘並將其卸下。
- 鬆開後油封支架。
- 拆下油泵和泵墊片。
- 拆下附件驅動軸。
- 使用螺絲刀拆下點火分配器驅動齒輪。
- 擰下並拆下油分離器和排放管。
- 擰下第一缸連桿蓋，用錘子將其卸下。
- 將帶有連桿的活塞從套筒中拉出。
- 從剩餘的氣缸上拆下活塞和連桿。
- 拆下緊固件後，拆下曲軸，拆成零件。
- 標記連桿、活塞和軸承殼，以便在重新組裝發動機時可以重新安裝。
在對部件和總成進行徹底檢查並用新部件更換損壞的部件後，必須按照相反的順序組裝發動機。 至此，發動機維修完成。 汽車故障會導致發動機缸體變形和破裂。 機械損壞通常是由長期運行或內部機制故障引起的。 在這種情況下，車主必須將氣缸體的修理包括在發動機的大修中。 大修後發動機的運行當然是一個重要的過程。
私人的
可以在不將發動機完全從車架上拆下的情況下進行輔助修理，包括修理髮動機蓋。 在難以到達的地方，您可以從頂部前往。 為此，請取下羽毛或輪子。
有關拆卸 VAZ2106 發動機的程序的更多詳細信息，最好參考專門的文獻。 例如，“VAZ 2106 及其修改”或任何修理髮動機的說明。 維修手冊包含所有發動機系統維修、故障排除和更換全過程的最完整和最可靠的數據。
